НГПО. Ремонт и мотаж НПО. А. А. Раабен п. Е. Шевалдин н. Х. Максутов ремонт и монтаж

• Название: А. А. Раабен п. Е. Шевалдин н. Х. Максутов ремонт и монтаж
• Дата: 06.07.2022
• Размер: 2.04 Mb.
• Имя файла: Ремонт и мотаж НПО.docx
• Тип: Учебник; #625545
• страница: 24 из 34

с вертикальной осью вала нижнего редуктора ротора. Допустимое отклонение из условия обеспечения длительной работы карданной передачи равно 3—4°.

Собирая редукторы привода ротора, следует проверять на­личие в них масла. Приводные цепи и шарниры карданных ва­лов необходимо хорошо смазать. Эти требования надо соблю­дать и для карданной передачи между приводным редуктором и ротором.

При монтаже ротора буровых установок Уралмаш 300 и Уралмаш 15000 с отдельным приводом от электродвигателя через двойную цепную передачу следует отцентрировать вал электродвигателя с трансмиссионным валом, установленным на специальной балке под полом основания, а также выверить цепные передачи, соединяющие трансмиссионный вал с проме­жуточным и промежуточный — с ротором. Затем закрывают пе­редачи и карданные валы защитными кожухами.

§ 5. МОНТАЖ СИЛОВЫХ ПРИВОДОВ

Монтаж привода буровой установки Уралмаш ЗД-76

Привод буровой установки Уралмаш ЗД-76 состоит из си­ловых агрегатов двух- и трехдизельных блоков, которые крепят анкерными болтами к рамам и балкам, установленным на пред­варительно выверенные металлические основания или бетонный фундамент.

Рамы и балки должны быть размещены в строгом соответ­ствии с заданными размерами с точностью по отношению к центру вышки до ±50 мм, а также выверены по уровню в продольном и поперечном направлениях с точностью до 1 мм на 1 м. Выверка силовых агрегатов на фундаментных рамах с помощью прокладок, помещаемых между фундаментными ра­мами и рамами силовых агрегатов, недопустима.

При использовании бетонного фундамента фундаментные рамы и балки следует устанавливать на металлические под­кладки с обеих сторон каждого анкерного болта. При этом между плоскостью фундамента и нижними плоскостями рам и балок необходимо выдерживать зазор 50—60 мм. Фундамент­ные рамы и балки после выверки закрепляют анкерными бол­тами и заливают быстро схватывающимся цементным раство­ром. Работы на фундаментных рамах запрещаются до полного схватывания цемента.

После установки и крепления на фундаментных рамах и балках монтируют силовые агрегаты.

Перед выверкой силовых агрегатов необходимо предвари­тельно надеть на шкивы трансмиссий клиновые ремни. Каждый комплект ремней, связанный в один пакет, следует надевать на совместно работающие шкивы, так как при отправке заказчику ремни подбирают по длине в соответствии с заданными техническими условиями. Наибольшая разница размеров в комплекте для ремней длиной 5600 мм допускается не более 10 мм, а для ремней длиной 10 000 мм — не более 15 мм.

Для надевания ремней необходимо снять муфты ПМ-500, подготовить под шкивы выкладку из деревянных брусьев с кли­ньями или подставить домкраты, вынуть конические штифты, отсоединить корпуса коренных подшипников от стоек и при по­мощи клиньев или домкратов поднять трансмиссию на высоту, обеспечивающую заводку клиновых ремней.

Силовые агрегаты трехдизельного блока выверяют по ле­бедке, выверенной и укрепленной в заданных координатах. Сна­чала выверяют силовой агрегат с коробкой скоростей, при этом ось ведомого вала коробки скоростей, передающего четыре «тихих» скорости, и вал-шестерня редуктора лебедки должны находиться на одной оси. Допустимое смещение осей валов 5 мм. Все силовые агрегаты должны быть установлены по уровню с точностью 1 мм на 1 м.

Так как расстояние между осями приводной шестерни ре­дуктора лебедки и осью трансмиссии V скорости равно 612 мм, а расстояние между осями ведомых валов коробки скоростей, передающих «тихие» и быструю скорости, 600 мм, несоосность в горизонтальной плоскости осей ведомого вала коробки ско­ростей, передающего V скорость, и осью трансмиссии V ско­рости должна быть 12 мм. Это можно объяснить тем, что на «тихих» скоростях производят и бурение и спуско-подъем, а следовательно, передаются большие нагрузки.

Точная выверка осей ведомого вала коробки скоростей и приводного вала шестерни редуктора лебедки создает благо­приятные условия для работы нагруженного карданного вала и удлиняет срок службы.

Силовые агрегаты привода лебедки и буровых насосов должны быть установлены таким образом, чтобы выполнялись следующие условия:

1. 
   оси ручьев клиноременных шкивов трансмиссии и буро­вых насосов должны находиться в одной плоскости, допуска­ется параллельное смещение не более 2 мм;
   
2. 
   оси трансмиссионных валов силовых агрегатов и буро­вых насосов должны быть параллельны, отклонения допуска­ются не более 1 мм на 1 м длины;
   
3. 
   необходимо обеспечить нормальный предварительный натяг клиновых ремней.
   

При невыполнении этих условий ремни будут сбегать со своих ручьев, иметь неравномерный натяг, быстро изнаши­

ваться и создавать осевые нагрузки на подшипники трансмис­сионных валов.

При длительной эксплуатации клиноременной передачи воз­можно удлинение ремней вследствие их вытягивания. Поэтому размещать раму двухшкивного силового агрегата следует ближе к насосу, так как с помощью стяжек, расположенных между рамами силовых агрегатов, можно восстановить натяжение ремня и ликвидировать удлинение.

Натяжение характеризуется прогибом, который при нор­мальном натяжении новых ремней длиной 10 000—12 000 мм равен 130—140 мм, длиной 5600 мм — 65—75 мм. Натяжение ремней контролируют с помощью подвешенного на середине прогиба груза массой 10 кг и линейки, установленной на шкиве.

После монтажа все клиноременные и цепные передачи, карданные валы и вращающиеся части необходимо закрыть защитными кожухами. Одновременно нужно собирать воздуш­ные коммуникации, водопроводы и масляные системы смазки коробки скоростей и редуктора лебедки, масляные и топливные емкости, трубопроводы топливоподачи с соответствующей ап­паратурой.

Все трубопроводы должны быть проложены в привышечном сооружении с таким расчетом, чтобы они не выступали над уровнем пола и не мешали обслуживающему персоналу. Если трубопроводы прокладывают непосредственно по полу, то их следует закрыть защитными кожухами, щитами, настилами и т. д.

Каждый выхлопной коллектор дизеля должен быть соеди­нен с отдельной выхлопной трубой, выходящей из помещения в сторону преобладающего направления ветра, чтобы предо­хранить обслуживающий персонал от воздействия выхлопных газов. Высота выхлопной трубы от пола должна быть не ме­нее 2—2,2 м с уклоном в сторону выхлопа. В местах прохода выхлопных труб через обшивку сарая, согласно противопожар­ным требованиям, должна быть разделка из несгораемого ма­териала. Трубы должны быть оборудованы искрогасителями, вес их не должен передаваться на выхлопные коллекторы ди­зелей.

Подготовку системы смазки, опробование готовности ее к эксплуатации, монтаж, наладку и регулировку системы ди­станционного управления топливными насосами дизелей необ­ходимо выполнять в строгом соответствии с рекомендациями, разработанными заводом-поставщиком.

Монтаж привода буровых установок Уралмаш 4Э-76,

Уралмаш ЗОООБД и Уралмаш 3000БЭ

Все приведенные выше рекомендации по установке, выверке и креплению привода буровой установки Уралмаш ЗД-76 пол­ностью распространяются и на монтаж приводов буровых уста­новок Уралмаш ЗОООБД, Уралмаш 4Э-76 и Уралмаш 3000БЭ. Разница состоит в том, что в буровой установке Уралмаш ЗОООБД устанавливают силовой агрегат с цепной коробкой ско­ростей, а также второй двухшкивный агрегат (силовой). При­вод соединяют с лебедкой цепной передачей, что требует осо­бого внимания при монтаже и выверке силовых агрегатов.

Силовой агрегат с цепной коробкой скоростей размещают так, чтобы приводная звездочка цепной коробки скоростей и ведомая звездочка трансмиссионного вала лебедки лежали в одной плоскости. Допустимое параллельное смещение одной звездочки относительно другой 1 мм.

Соблюдение параллельности звездочек в заданных преде­лах и исключение провисания цепи обязательны, так как в про­тивном случае при работе лебедки возникнут рывки, которые неизбежно приведут к порыву цепи, нарушению крепления ле­бедки и даже выходу их из строя. Слабое натяжение может привести к проскакиванию цепи на звездочках и заеданию о раму лебедки. Непараллельность звездочек вызывает рас- шплинтовку и даже разрыв цепи.

Монтаж привода буровой установки Уралмаш 4Э-76 сво­дится к размещению и выверке привода лебедки, коробки ско­ростей и установке карданных валов (как в буровой установке Уралмаш ЗД-76), а в буровой установке Уралмаш 3000БЭ — к выверке цепной коробки скоростей (приводной звездочки) по звездочке на трансмиссионном валу лебедки.

Дизель-генераторные установки должны быть смонтиро­ваны на отдельном фундаменте или металлическом основании, выверены по уровню с точностью 0,5 мм на 1 м и надежно за­креплены. Топливо к дизелям генераторных установок подво­дится от общей топливоподающей линии основных дизелей.

Монтаж привода буровых установок Уралмаш 5000ДГУ, Уралмаш 4000БГУ и Уралмаш 2000ДГ-1У

Монтаж группового привода буровой установки Уралмаш 4000ДГУ следует начинать с выверки в горизонтальном поло­жении металлоконструкций основания энергетического блока и соединения его с лебедочным блоком. На балки выверенного и укрепленного (если это определяется типом буровой уста­новки) основания устанавливают силовые агрегаты, сумми­рующий цепной редуктор и редуктор привода лебедки.

Далее выверяют соосность валов силовых агрегатов с при­водными валами суммирующего цепного редуктора, а также валов редуктора привода лебедки с приводным валом коробки скоростей лебедки и с трансмиссионным валом суммирующего редуктора. Сначала центрируют приводные валы лебедки и ко­робки скоростей, при этом допустимое радиальное и торцевое биения должны быть в пределах 0,5—0,8 мм. Затем валы при­водного редуктора и гидротрансформатора силовых агрегатов центрируют с валами суммирующего редуктора таким образом, чтобы угол отклонения оси карданных валов не превышал 3°.

После выверки и крепления силовых агрегатов и сумми­рующего редуктора приступают к установке, регулировке, креп­лению и выверке привода буровых насосов и компрессорной станции. При монтаже приводного редуктора лебедки и сум­мирующего редуктора следует проверять наличие смазки.

Параллельно с монтажом основных агрегатов собирают также дизель-электрические агрегаты, компрессорную станцию с электроприводом, агрегаты осушки воздуха, воздухосбор­ники, электропроводки, воздухопроводы и т. д.

Монтаж группового привода буровой установки Уралмаш 5000ДГУ аналогичен рассмотренному, а сборка буровой уста­новки Уралмаш 200ДГ-1У отличается тем, что на нулевой от­метке необходимо смонтировать силовой агрегат с приводной станцией третьего бурового насоса.

Монтаж привода буровых установок Уралмаш 4000ЭУ, Уралмаш 5000ЭУ и Уралмаш 2009-IV

Монтаж привода буровой установки Уралмаш 4000ЭУ сво­дится к монтажу электропривода лебедки и буровых насосов. Привод лебедки, состоящий из приводного агрегата (электро­двигатель и индукционная магнитная муфта, смонтированные на одной раме) и цепного редуктора привода лебедки, устанав­ливают на балки металлоконструкции энергетического блока, заранее выверенного и скрепленного с лебедочным блоком.

Выверку агрегатов привода лебедки начинают с центровки вала цепного редуктора с приводным валом коробки скоростей лебедки и ведут в двух направлениях — радиальном и торце­вом; допустимые отклонения должны быть в пределах 0,5— 0,8 мм. Затем приводной агрегат выверяют относительно редук­тора с таким расчетом, чтобы угол отклонения оси карданного вала, соединяющего вал индукционной магнитной муфты с при­водным валом, не превышал 3—6°.

Монтаж и выверка привода лебедки буровых установок Уралмаш 5000ЭУ и Уралмаш 200Э-1У аналогичны рассмотрен­ным. Отличие состоит в том, что относительно приводного вала цепного редуктора выверяют привод лебедки и спаривающий

редуктор, а относительно приводного вала спаривающего редук­тора— два приводных агрегата. При выверке этих агрегатов необходимо следить, чтобы угол отклонения карданных валов также не превышал 3—6°. При монтаже цепных редукторов и приводных агрегатов необходимо проверять наличие смазки в подшипниках и исправность шестеренных насосов, подающих масло для смазки цепных передач.

Монтаж привода буровых установок Уралмаш 300ДЭ, Уралмаш 300Э и Уралмаш 15000

У буровых установок Уралмаш 300ДЭ, Уралмаш 300Э и Уралмаш 15000 привод ротора, лебедки и буровых насосов осуществляется от электродвигателей постоянного тока. Источ­ником энергии (постоянный ток) в буровых установках Урал­маш 300ДЭ служат дизель-электрические агрегаты постоянного тока, а для привода вспомогательных механизмов используются дизель-электрические агрегаты переменного тока.

Буровые установки Уралмаш 300Э и Уралмаш 15000 полу­чают энергию (переменный ток) от электроподстанций. На бу­ровой с помощью машинного преобразователя переменный ток преобразовывается в постоянный и служит для питания при­водных электродвигателей ротора, лебедки и буровых насосов, установленных в специальных блоках.

Дизель-электрические агрегаты или машинные преобразо­ватели монтируют в электрическом блоке, лебедки и ротор — в вышечно-лебедочном, буровые насосы — в насосном.

Таким образом, монтаж привода буровых установок Урал­маш 300ДЭ, Уралмаш 300Э и Уралмаш 15 000 сводится к мон­тажу дизель-электрических агрегатов, машинных преобразова­телей, привода лебедки, ротора и буровых насосов.

Валы приводных электродвигателей лебедки соединяются с промежуточным валом эластичной муфтой, образуя единую конструкцию лебедки, монтаж которой рассмотрен выше.

Электродвигатель привода ротора устанавливают на балку основания и соединяют также с трансмиссией ротора эластич­ной муфтой.

Монтаж привода бурового насоса

Привод насосов в буровых установках Уралмаш ЗД-76 и Уралмаш 3000БЭ осуществляется от двухшкивных силовых аг­регатов трех- и двухдизельного блоков через клиноременную передачу. Клиновые ремни в трехдизельном блоке натягивают с помощью натяжного ролика, а в двухдизельном блоке — пере­мещением двух- и одношкивного силовых агрегатов с помощью растяжек, установленных между их рамами.

Буровые установки Уралмаш. 4000ДГУ, Уралмаш 5000ДГУ и Уралмаш 200ДГ-1У работают от приводной станции, которую устанавливают на балки основания насосного блока Или на фундаментные балки как можно ближе к насосу. Угол откло­нения оси карданного вала, соединяющего приводную транс­миссию (насосную) суммирующего редуктора с валом привод­ной станции, от оси вала приводного шкива не должен превы­шать 7°, чтобы обеспечивать необходимое натяжение ремней в процессе эксплуатации. Для натяжения ремней раму привод­ной станции соединяют с винтовым устройством.

Привод буровых насосов в буровых установках Уралмаш 4000ЭУ, Уралмаш 5000ЭУ, Уралмаш 300Э, Уралмаш 300ДЭ, и Уралмаш 15 000, работающих от электродвигателей, монти­руют следующим образом.

Приводную станцию буровых насосов устанавливают на балки основания насосного блока или фундаментные балки в ближнее к насосу положение. Из упругой муфты вынимают резиновые валики, по консоли трансмиссионного вала центри­руют вал электродвигателя, выверяют его и надежно крепят к раме привода.

Затем снимают трансмиссию, надевают ремни и подшипники трансмиссии фиксируют на стойках рамы коническими штиф­тами. После этого в упругую муфту вставляют резиновые ва­лики и с помощью винтового натяжного устройства, соединен­ного с рамой приводной электростанции, натягивают ремни клиноременной передачи.

Допустимое отклонение длины ремней из одного комплекта должно быть не более 15 мм.

При натяжении ремней и креплении приводной станции не­обходимо проверять параллельность вращения валов (допусти­мое отклонение 1 мм на 1 м длины), соосность канавок шкивов (допустимое отклонение 2 мм на 1 м длины межцентрового расстояния), натяжение ремней (допустимый прогиб при на­грузке 180 Н, приложенной в середине пролета, 55—56 мм).

Монтаж приводных станций буровых насосов буровых уста­новок Уралмаш 4Э-76, Уралмаш 3000БЭ и Уралмаш 2003-IV аналогичен рассмотренному. Отличие состоит в том, что после центровки вала электродвигателя и трансмиссионного вала к шинно-пневматическим муфтам подводят сжатый воздух.

§ 6. МОНТАЖ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АГРЕГАТОВ И МАШИННЫХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ

Дизель-электрические агрегаты постоянного тока монтируют в три этапа.

На первом этапе агрегат устанавливают на балки, забетони­рованные в фундамент, выверяют по уровню в двух направле­ниях и надежно крепят.

На втором этапе монтируют остальные системы (топливо- подачу, смазку, охлаждение, выхлоп, запуск дизеля, пульты управления и т. д.), обеспечивающие нормальную эксплуатацию агрегата. Выверять и крепить дизель-электрический агрегат необходимо в строгом соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя на монтаж.

В начале монтажа следует убедиться, что фундамент под дизель-электрический агрегат выполнен в соответствии с тех­ническими условиями на строительство фундамента (глубина заложения, объем, армирование металлом, крепление заклад­ных балок к фундаменту анкерными болтами, крепление агре­гата к фундаментным балкам и т. д.), разработанными заво­дами— изготовителями дизель-электрических агрегатов. Невы­полнение этих технических условий может вызвать повышен­ную вибрацию агрегатов, при которой их эксплуатация не до­пускается.

На третьем этапе высококвалифицированные специалисты- электрики монтируют и налаживают электрические коммуни­кации.

Монтаж дизель-электрических агрегатов и машинных преоб­разователей постоянного тока, наладку и пуск их в эксплуа­тацию рекомендуется выполнять под наблюдением представи­теля завода-изготовителя.

§ 7. МОНТАЖ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ И СИСТЕМЫ ВОЗДУХОСНАБЖЕНИЯ

Монтаж пневматического управления следует поручать наи­более квалифицированным слесарям, знающим конструкцию и технологию наладки пневматических аппаратов буровой уста­новки. Краны, вертлюжки, клапаны-разрядники рекомендуется разбирать только в условиях мастерской на специально отве­денном для этого чистом верстаке, защищенном от попадания грязи, пыли, песка и т. д. Персонал, ведущий разборку и ре­гулировку пневматических аппаратов, должен иметь чистые об­тирочные материалы, особо чистую смазку и промывочные жид­кости. При выполнении монтажных работ необходимо руковод­ствоваться монтажными чертежами и выполнять следующие указания.

1. 
   При установке компрессора важно следить за правиль­ным направлением вращения коленчатого вала компрессора — по часовой стрелке, если смотреть со стороны контрпривода. Устанавливать компрессор для работы в обратном направлении недопустимо.
   
2. 
   Компрессорные станции с- контрприводом следует монти­ровать на фундаментных балках и крепить к ним болтами, ком­прессорные станции с электроприводом — на специальном фун­даменте и использовать для крепления фундаментные болты.
   

Компрессор необходимо устанавливать по уровню. Откло­нение от горизонтальной плоскости в продольном и поперечном направлениях не должно превышать 1 мм на 1 м.

3. 
   Канавки шкива контрпривода компрессора и шкива на трансмиссии силового агрегата должны лежать в одной плос­кости. Для этого оси трансмиссионного вала силового агрегата и контрпривода компрессора должны быть параллельны. От­клонения допускаются не свыше 1 мм на 1 м длины.
   
4. 
   Трубопровод от компрессоров к воздушным резервуарам должен иметь наибольший наклон в сторону резервуаров для стока конденсата и масла. В этом трубопроводе недопустимы вставки из резиновых шлангов, так как выходящий из компрес­сора горячий воздух быстро выводит их из строя. На трубо­проводе устанавливают обратный клапан, отключающий бал­лон от компрессора при остановке последнего.
   
5. 
   Перед опробованием компрессора на ходу необходимо произвести пробные включения шинно-пневматической муфты; провернуть контрпривод вручную и убедиться в том, что нет заедания или пережима подшипников; проверить уровень масла в картере компрессора; смочить маслом сетку фильтра компрессора; спустить через спускной краник конденсат и масло из холодильника компрессора.
   
6. 
   При опробовании компрессора первые 10—15 мин необ­ходимо работать без нагрузки и лишь при отсутствии ненор­мального нагрева, стука или шума перекрыть выпускной вен­тиль на воздушных резервуарах, поднять давление в системе и настроить регулятор давления.
   

Воздухосборник устанавливают вне помещения буровой, но таким образом, чтобы его вентили, перекрывающие воздухопро­воды, находились внутри укрытия. Во избежание случайных толчков и повреждений вокруг воздухосборника сооружают ме­таллическое ограждение и воздухосборник закрывают навесом, чтобы он не подвергался непосредственному воздействию сол­нечных лучей.

Если по климатическим условиям возможно замерзание влаги в аппарате пневматического управления, то необходимо, чтобы температура воздуха, окружающего баллон, была нес­колько ниже температуры воздуха в помещении буровой. Раз­ность температур способствует выделению влаги в резервуаре и понижает конденсацию паров в аппаратуре управления, так как вода выделяется из воздуха там, где он более охлажден. Поэтому полезно обдувание баллона ветром.

Манометр резервуара помещен на трубке, выведенной в бу­ровую. Он должен быть защищен от действия солнечных лу­чей, ветра, хорошо освещен и расположен так, чтобы его пока­зания были отчетливо видны обслуживающему персоналу. Ци­ферблат манометра следует устанавливать в вертикальной плоскости. Шкала манометра должна быть выбрана такой,

Чтобы стрелка в рабочем положении находилась в средней трети шкалы, а на циферблате нанесена красная черта макси­мального давления. Между манометром и баллоном не разре­шается ставить запорные вентили.

В соответствии с Правилами устройства, установки и осви­детельствования сосудов, работающих под давлением, мано­метры должны быть проверены и опломбированы представите­лями местных органов Государственного комитета СССР по стандартам.

Применение манометров не допускается в случаях, когда от­сутствует пломба, просрочен срок его проверки, стрелка мано­метра при его отключении не возвращается к упорному штифту или при отсутствии давления отклоняется от нулевого показа­теля на величину, превышающую половину допустимой погреш­ности для данного манометра.

Предохранительный клапан должен быть отрегулирован на давление, на 15 % превышающее максимальное, застопорен про­волокой и запломбирован.

Воздушный резервуар — сосуд высокого давления и до пуска в эксплуатацию подлежит обязательной регистрации в Государ­ственной инспекции по техническому освидетельствованию со­судов. Вместе с заявлением о регистрации воздушного резерву­ара должна быть представлена шнуровая книга, а также пас­порт (в двух экземплярах), высылаемый с документацией ре­зервуара заводом-изготовителем.

При монтаже двухбаллонных резервуаров, бывших ранее в употреблении, необходимо снять трубку, соединяющую их с фланцами, и осмотреть с переносной лампой внутреннюю по­верхность резервуаров, на которой не должно быть следов зна­чительного окисления. Если на стенках много ржавчины, ее удаляют проволочной щеткой на длинной ручке и окрашивают внутреннюю поверхность, наливая краску при заглушенных от­верстиях. Такую очистку проводят и при использовании одно­баллонных воздухосборников.

Воздушный резервуар присоединяют к воздухопроводу та­ким образом, чтобы воздух, поступающий из компрессора, про­шел через один из резервуаров или первую полость однобал­лонного резервуара, по соединительной трубе попал во второй резервуар (вторую полость) и лишь затем вышел в магистраль воздухопровода. При этом вследствие охлаждения и резкого изменения скорости движения воздуха в резервуарах конденси­руется влага и выпадают частицы пыли, грязи и капельки масла из компрессора.

При монтаже нового бурового оборудования необходимо проверить соосность валов, соединяемых шинно-пневматиче­скими муфтами, и если необходимо, дополнительно выверить их положение.

Монтаж воздухопроводов рекомендуется проводить после того, как установлены, окончательно выверены и закреплены основные агрегаты. В условиях скоростного монтажа основных агрегатов и воздухопроводов принимают специальные меры, чтобы избежать повреждения деталей системы пневматического управления. Главные требования при монтаже воздухопрово­дов— герметичность (воздухонепроницаемость) и надежность всех соединений. Герметичность воздушных магистралей умень­шает расход воздуха, сокращает продолжительность необходи­мой работы компрессора, повышает его долговечность. При гер­метичной воздушной системе муфты работают всегда при нор­мальном давлении, не нагреваются и не выходят из строя.

Все части системы пневматического управления должны быть защищены от случайных ударов, толчков (например, при ходьбе персонала) и падения тяжелых предметов. Трубы и ру­кава, пересекающие проходы и рабочие площадки, закрывают досками или металлическими щитами. В тех местах, где рукава проходят через вырезы в рамах или около кромок других эле­ментов, их защищают, обматывая, например, изоляционной лен­той в несколько слоев.

Все трубы, резинотканевые рукава и другие элементы воз­духопроводов перед установкой на место необходимо тщательно продуть. Оставленные в воздухопроводе деревянные пробки, концы тряпок, куски изоляционной ленты приводят к наруше­нию пневматической системы и могут быть причиной тяжелых аварий при бурении.

Внутреннюю поверхность стальных труб, поступающих с бу­ровой установкой, на заводе-изготовителе очищают от окалины, ржавчины травлением с последующей консервацией. Если не­обходимо установить в воздухопровод дополнительный отрезок стальной трубы, то он должен подвергнуться обстукиванию и продувке, внутреннюю поверхность следует тщательно очистить от окалины и ржавчины. Очищенную трубу во избежание ржав­чины смазывают изнутри маслом.

Все резьбовые соединения собирают на сурике. Необходимо контролировать длину завинчивания концов труб, штуцеров и ниппелей в муфты. Небрежные соединения, выполненные при недостаточном количестве резьбы, быстро нарушаются и слу­жат причиной повреждения воздушной системы.

Для монтажа труб, соединяющих компрессоры с воздуш­ными резервуарами, фланцы поставляют неприваренными. После окончательной установки агрегатов и уточнения длины этих труб фланцы приваривают по месту. Во всех фланцевых соединениях ставят картонные прокладки и следят за равномер­ной затяжкой болтов.

На концы резинотканевых рукавов перед надеванием на трубки для облегчения посадки рекомендуется нанести изнутри сухой порошок талька. Употреблять вместо талька нефтяные масла категорически запрещается, так как они разъедают шланги.

При обжиме рукавов хомутиками необходимо следить за тем, чтобы концы их плотно не сходились, так как при этом шланг не будет надежно зажат. В таких случаях снимают хо­мутик, обматывают конец рукава изоляционной лентой в не­сколько слоев и вновь накладывают хомутик.

При сжатии в компрессоре воздух нагревается, постепенно остывая в напорном воздухопроводе и воздушных резервуарах. Учитывая это, не разрешается устанавливать резиноткане­вые рукава на участке от компрессора до воздушных баллонов, даже если при монтаже приходится менять размещение агре­гатов или длину элементов трубопровода. При интенсивной ра­боте компрессора рукава могут перегреться и крепление зажим­ными хомутиками станет ненадежным. Воздухопровод на этом участке следует соединять при помощи фланцев.

Обратные клапаны, установленные после компрессора, мон­тируют в вертикальном положении так, чтобы стрелка, отлитая на корпусе клапана, была направлена от компрессора (по нап­равлению движения воздуха). Трубопровод от компрессора к воз­духосборнику должен иметь небольшой уклон в сторону резер­вуара для стока конденсата и масла. Нельзя допускать значи­тельного провисания рукавов, так как они могут лопнуть при замерзании сконденсировавшейся влаги. Трубы воздухопровода крепят к полу и стенам буровой хомутиками, прижимными планками и др. Трубы устанавливают плотно, без шатания. Не следует прибегать к подгибанию труб при креплении к полу или стенам. Приварка или прихватка труб электросваркой к рамам или другим элементам недопустима.

Испытывают пневматическое управление сжатым воздухом. Поэтому к пуску и испытанию подготавливают в первую оче­редь систему воздухоснабжения и, в частности, компрессорные станции. При дизельном приводе буровой установки к пуску прежде всего готовят дизель-генератор и компрессор с электро­приводом.

Перед пуском электрокомпрессора проверяют направление вращения электродвигателя. Двигатель должен вращаться про­тив часовой стрелки, если смотреть со стороны компрессора. До опробования компрессора необходимо выполнять все указа­ния, приведенные ранее.

Если система воздухоснабжения и предохранительный кла­пан на воздухосборнике работают нормально, приступают к про­верке герметичности трубопроводов, аппаратуры пневматиче­ского управления и правильности их функционирования. Эту проверку проводят при неподвижных механизмах.

Пневматическая система буровой установки (краны, трубо- йроводы, сосуды) после монтажа должна опрессовываться воздухом на давление, равное 1,25 от рабочего, но не менее чем на 0,3 МПа выше него. Результаты испытания оформляются актом. В местах соединения труб при обмыливании не должно быть пузырей. Сжатый воздух при дизельном приводе подают компрессорной станцией с электроприводом. Неплотности, за­меченные при опробовании, должны быть обязательно устра­нены. При опробовании воздушной системы необходимо прове­рить действие всех кранов в каждом положении их рукояток и убедиться, что они в соответствии с пневматической схемой пра­вильно и без задержек включают и выключают шинные муфты.

Необходимо также проверить исправность и нормальное действие пневматического цилиндра, всех вентилей, клапанов (в том числе и обратных, предохранительного, клапанов-раз­рядников), крана машиниста, манометра и спускных кранов.

Убедиться в нормальной работе муфт и правильности при­соединения клапанных кранов к воздухопроводам можно не­посредственным наблюдением за сжатием и разжатием баллона муфты или закладкой между колодками муфты и обхватывае­мым ею шкивом тонкой пластинки. При выключении муфты пластинку вытащить нельзя.

Подача сжатого воздуха в муфту при отсутствии в ней шкива недопустима, так как может привести к разрушению баллона.

После проверки пневматической системы при неподвижных агрегатах приступают к испытанию пневматической системы на холостом ходу, а затем и под нагрузкой.

При опробовании установки на ходу необходимо проверить исправность действия и, если нужно, дополнительно отрегули­ровать аппаратуру автоматического управления компрессором, проверить исправность действия и отсутствие нагрева вертлюж­ков, произвести восемь-десять включений каждой шинной муфты на холостом ходу.

При пробных включениях с поверхности колодок стирают случайные наплывы бакелита, снижающие коэффициент трения и, следовательно, величину передаваемого муфтой крутящего момента.

Необходимо проверить также работу пневматического ци­линдра тормоза лебедки и легкость управления им.

Опробование действия кранов конечного выключателя про­водят поочередно на всех скоростях, начиная с низших, сначала на небольшой высоте, при этом краны выключают вруч­ную. Затем, если выбег крюка не превышает на высшей ско­рости 6 м, проверяют действие противозатаскивателя с натяну­тым тросиком.

Дальнейшие испытания пневматического управления под на­грузкой проводят совместно со всеми агрегатами буровой ус- тановки. При этом обращают внимание на температуру шинно- пневматических муфт и вертлюжков. Муфты при нормальном режиме работы не должны нагреваться. Нагрев вертлюжков свыше 50—60 °С недопустим.

§ 8. МОНТАЖ БУРОВЫХ НАСОСОВ

На буровой установке обычно монтируют два насоса. Для бурения глубоких скважин монтируют три насоса и более. Ко­личество насосов, входящих в комплект буровой установки, определяется необходимой для промывки скважины и привода забойного двигателя гидравлической мощностью. Монтаж на­сосов на буровой сводится к установке их на подготовленной площадке.

Насосы, как правило, устанавливают на балки металличе­ских оснований. Однако возможно использовать и деревянные брусья, уложенные в грунт на расстоянии 500 мм друг от друга. Ввиду значительной массы насоса нет необходимости в спе­циальном фундаменте или креплении насоса к балкам или брусьям.

Насос устанавливают горизонтально по уровню как по длине, так и по ширине. Емкости с раствором рекомендуется размещать так, чтобы уровень жидкости в них был выше оси цилиндров насоса. В противном случае коэффициент наполне­ния насоса уменьшается и снижается подача. На конце всасы­вающей трубы устанавливают фильтр, а если уровень раствора ниже осей цилиндров, то и обратный клапан. Диаметр всасы­вающей трубы должен быть не менее диаметра отверстия при­емной коробки, т. е. 250 мм, а длина (для уменьшения гидрав­лического сопротивления) небольшой с минимальным числом изгибов; при установке труба должна иметь уклон от насоса к чану.

Для промывки штоков к насосам от водопровода подводят трубу диаметром 19 мм.

Только после установки и крепления насосов, выверки па­раллельности трансмиссионного насоса относительно вала трансмиссии приводного агрегата, выверки параллельности осей валов и совпадения плоскостей ведущего шкива привода и ве­домого шкива на насосе можно начинать монтаж трубопроводов высокого давления, подсоединение насоса к компенсаторам и соединение емкостей с буровыми насосами.

Клиновые ремни следует подбирать одинаковой длины. От­клонение по длине отдельных ремней в комплекте свыше 25 мм не допускается. Клиноременная передача должна быть надежно закрыта предохранительным кожухом.

Сливное отверстие предохранительного клапана необходимо надежно соединить с трубой и отвести ее в емкость с раствором.

Гидравлическую обвязку насосов производят согласно про­

екту в такой последовательности. Вначале укладывают прием­ные трубопроводы. Конец приемного трубопровода, опущенный в емкость для промывочной жидкости, оборудуют обратным кла­паном, препятствующим сливу жидкости из насоса и трубопро­вода во время остановки, и защитной сеткой (фильтром), пре­дохраняющей обратный клапан и клапан насоса от засорения посторонними предметами.

Несколько насосов в одной буровой установке обычно мон­тируют по параллельной схеме нагнетания, что позволяет уве­личить количество перекачивающей жидкости без изменения напора.

В зависимости от типа применяемой буровой установки и технологии бурения скважины используют различные схемы монтажа нагнетательных и всасывающих трубопроводов. Иногда требуется вводить в общую схему дополнительные агрегаты, механизмы и сооружения. В соответствии с этим выбирают ра­циональную схему обвязки нагнетательных и всасывающих ли­ний (трубопроводов).

Монтаж буровых насосов должен отвечать следующим тре­бованиям:

1. 
   Нагнетательные линии буровых насосов необходимо под­вергать гидравлическому испытанию на полуторакратное мак­симальное рабочее давление, предусмотренное геолого-техниче- ским нарядом скважины. Испытания проводят перед пуском в эксплуатацию насосов, а также после каждого ремонта об­вязки. Результаты испытания оформляют актом.
   

Испытание нагнетательных линий буровыми насосами запре­щается.

2. 
   На нагнетательных линиях буровых насосов следует уста­навливать задвижки, отключающие выкид насоса во время его ремонта от общей нагнетательной линии. Если в обвязке буро­вых насосов не установлены такие задвижки или предусматри­ваются запорно-распределительные устройства (обратные кла­паны), то перед ремонтом любого насоса давление в обвязке необходимо снизить до атмосферного.
   
3. 
   Пусковые задвижки буровых насосов должны иметь ди­станционное управление. Пуск в ход насосов при закрытых пусковых задвижках запрещается.
   
4. 
   На каждом буровом насосе должно быть смонтировано предохранительное устройство заводского изготовления на но­минальное (рабочее) давление в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
   

Установку и проверку состояния предохранительных уст­ройств регистрируют в журналах технического состояния обору­дования.

5. 
   Предохранительные пластины необходимо устанавливать в специальном устройстве, исключающем перекос пластины и обеспечивающем постоянное омывание ее промывочной жид­костью.
   

Это устройство должно монтироваться в обвязке насоса до места установки задвижки или фильтра и иметь сливную трубу, через которую при разрыве предохранительной пластины промывочная жидкость сбрасывается в приемную емкость. Сливную трубу следует прокладывать прямолинейно и надежно закреплять.

В районах Крайнего Севера и приравненных к нему мест­ностях необходимо предусмотреть обогрев предохранительного устройства в зимнее время.

6. 
   На нагнетательной линии бурового насоса должен быть установлен манометр, смонтированный на предохранительном устройстве, гасящем колебания стрелки прибора и исключаю­щем засорение его промывочной жидкостью.
   

Если два или более насоса работают в одну нагнетательную линию, разрешается устанавливать для них в насосном поме­щении один общий манометр.

7. 
   Для обслуживания бурового насоса вокруг него должен быть устроен пол с желобами для отвода жидкости.
   
8. 
   На буровых насосах или на нагнетательных линиях от них необходимо установить компенсаторы давления.
   

Рабочее давление компенсатора по паспорту должно быть не менее максимального рабочего давления, создаваемого на­сосом.

Запрещается использовать компенсаторы, имеющие неров­ную поверхность (вмятины, выступы, наружные трещины, за­платы, косо приваренные фланцы).

9. 
   Воздушно-гидравлические компенсаторы, устанавливае­мые отдельно на фундаментах или насосах, должны дополни­тельно крепиться оттяжками, соединяемыми с компенсатором при помощи хомутов.
   

Запрещается приваривать к корпусу компенсатора какие- либо устройства для крепления оттяжек.

10. 
    Запрещается эксплуатация буровых насосов, оборудован­ных пневмокомпенсаторами с предварительным сжатием, при давлении в компенсаторах ниже установленного паспортом.
    
11. 
    При наполнении пневматических компенсаторов возду­хом или инертным газом должны быть приняты меры, исклю­чающие возможность попадани-я в полость компенсаторов ма­сел и других горючих веществ. Перед разработкой компенсато­ров из них необходимо выпустить воздух или газ и давление в компенсаторе снизить до атмосферного. При извлечении ре­зинового элемента (виккеля) следует пользоваться приспособ­лением конструкции ВНИИТБ.
    
12. 
    Пневматические компенсаторы должны иметь:
    

а) приспособление для проверки давления сжатия;

б) предохранительный колпак над вентилем для закачки и спуска воздуха.

13. 
    Задвижки с невыдвижными шпинделями на выкидных линиях буровых насосов должны иметь указатели «Закрыто», «Открыто».
    

§ 9. МОНТАЖ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИНДИКАТОРОВ ВЕСА И ДАВЛЕНИЯ

Гидравлические индикаторы веса и давления доставляют на буровую в разобранном виде. Монтаж осуществляется в сле­дующем порядке (рис. 72). В двух отделениях специального шкафа