Сборник АРГО 2020_compressed. Ассоциация российских географовобществоведов тихоокеанский институт географии дво ран xi научная Ассамблея
 Скачать 7.5 Mb.
|
|
Литература 1. Ожегов С.И. Словарь русского языка: Ок. 53 000 слов / Под общ. ред. проф. Л. И. Скворцова. – 24-е изд., испр. – М.: Оникс, Мир и Образование, 2007., 1200 с. 2. Чупина Л.Б. Место и его свойства в географических исследованиях // Россия и её регионы в полимасштабных интеграционно-дезинтеграционных процессах: гл. ред. А.И, Зырянов, М.Д. Шарыгин. – Пермь, 2017. С. 297–300. 3. Зырянов А.И. Формула места // Региональные исследования. 2013. №2. С. 20–24. 4. Смирнягин Л.В. Место вместо местоположения? URL: http:// ru-geography.livejournal.com/23455.html (дата обращения: 28.09.2017) 5. Саушкин Ю.Г. Николай Николаевич Баранский // Экономическая и социальная география в СССР. М.: Просвещение. 1987. С. 218–235 6. Tuan Yi-Fu. Humanistic geography // Annals of the Association of American Geographers. 1976. Vol. 66. No. 2. P. 266-276 Сведения об авторе: Осоргин Константин Сергеевич, ассистент кафедры социально- экономической географии Пермского государственного национального исследовательского университета. E-mail: kosorgin@bk.ru Контактный телефон: +79222428036 239 УДК 914/919 Потоцкая Т.И. Pototskaya T.I. МОРСКИЕ СТРАТЕГИИ НЕФТЯНОГО ЭКСПОРТА РОССИИ MARITIME OIL EXPORT STRATEGIES OF RUSSIA В статье выделены и рассмотрены морские стратегии нефтяного экспорта России. Особое внимание уделено рассмотрению Тихоокеанской и Арктической стратегиям. Проведен их сравнительно- географический анализ. Выделены географические факторы, повлиявшие на их формирование (стремление России: выйти из зоны влияния стран-транзитеров; географически диверсифицировать рынки сбыта; увеличить рентабельность экспорта нефти за счет сокращения маршрутов транспортировки и выделения / сохранения экспортных групп качества нефти; разрабатывать новую ресурсную базу для решения региональных социально-экономических задач). Сделан вывод о результатах использования морских стратегий - доминирование морского экспорта нефти из России над континентальным экспортом и усиление ее позиций, как морской державы. The article establishes and reviews maritime oil export strategies of Russia. Particular сonsideration is given to the Pacific and Arctic strategies. Their comparative geographical analysis is carried out. All geographical factors influencing their formation were duly identified, namely, Russia’s desire to leave the influence zone of transit countries; to diversify sales markets geographically; to increase profitability of oil exports by reducing transportation routes and establishing / maintaining export groups of oil quality; to develop a new resource base to address regional socio-economic problems. The conclusion is made about the results of using maritime strategies - the dominance of offshore oil exports from Russia over continental exports and the strengthening of its position as a sea power. Ключевые слова:транспортнаягеополитика, трубопроводные войны, нефтепроводы, Россия, постсоветское пространство, география. Key words: transport geopolitics, pipeline wars, oil pipelines, Russia, post-Soviet space, geography. 238 контексте трансформируется от материальному к идеальному. Теперь это не просто визуально воспринимаемая картинка, но концепт, семиологически насыщенный. Место конструируется в человеческом сознании, наделяется множеством значений, иначе говоря, создаётся самим человеком. По нашему мнению, место на современном этапе развития географической науки следует понимать, как относительно небольшой по площади пространственно-временной участок геотории, обладающий сущностными, качественными характеристиками материального и идеального происхождения, которые отличают этот участок от других. Литература 1. Ожегов С.И. Словарь русского языка: Ок. 53 000 слов / Под общ. ред. проф. Л. И. Скворцова. – 24-е изд., испр. – М.: Оникс, Мир и Образование, 2007., 1200 с. 2. Чупина Л.Б. Место и его свойства в географических исследованиях // Россия и её регионы в полимасштабных интеграционно-дезинтеграционных процессах: гл. ред. А.И, Зырянов, М.Д. Шарыгин. – Пермь, 2017. С. 297–300. 3. Зырянов А.И. Формула места // Региональные исследования. 2013. №2. С. 20–24. 4. Смирнягин Л.В. Место вместо местоположения? URL: http:// ru-geography.livejournal.com/23455.html (дата обращения: 28.09.2017) 5. Саушкин Ю.Г. Николай Николаевич Баранский // Экономическая и социальная география в СССР. М.: Просвещение. 1987. С. 218–235 6. Tuan Yi-Fu. Humanistic geography // Annals of the Association of American Geographers. 1976. Vol. 66. No. 2. P. 266-276 Сведения об авторе: Осоргин Константин Сергеевич, ассистент кафедры социально- экономической географии Пермского государственного национального исследовательского университета. E-mail: kosorgin@bk.ru Контактный телефон: +79222428036 239 УДК 914/919 Потоцкая Т.И. Pototskaya T.I. МОРСКИЕ СТРАТЕГИИ НЕФТЯНОГО ЭКСПОРТА РОССИИ MARITIME OIL EXPORT STRATEGIES OF RUSSIA В статье выделены и рассмотрены морские стратегии нефтяного экспорта России. Особое внимание уделено рассмотрению Тихоокеанской и Арктической стратегиям. Проведен их сравнительно- географический анализ. Выделены географические факторы, повлиявшие на их формирование (стремление России: выйти из зоны влияния стран-транзитеров; географически диверсифицировать рынки сбыта; увеличить рентабельность экспорта нефти за счет сокращения маршрутов транспортировки и выделения / сохранения экспортных групп качества нефти; разрабатывать новую ресурсную базу для решения региональных социально-экономических задач). Сделан вывод о результатах использования морских стратегий - доминирование морского экспорта нефти из России над континентальным экспортом и усиление ее позиций, как морской державы. The article establishes and reviews maritime oil export strategies of Russia. Particular сonsideration is given to the Pacific and Arctic strategies. Their comparative geographical analysis is carried out. All geographical factors influencing their formation were duly identified, namely, Russia’s desire to leave the influence zone of transit countries; to diversify sales markets geographically; to increase profitability of oil exports by reducing transportation routes and establishing / maintaining export groups of oil quality; to develop a new resource base to address regional socio-economic problems. The conclusion is made about the results of using maritime strategies - the dominance of offshore oil exports from Russia over continental exports and the strengthening of its position as a sea power. Ключевые слова:транспортнаягеополитика, трубопроводные войны, нефтепроводы, Россия, постсоветское пространство, география. Key words: transport geopolitics, pipeline wars, oil pipelines, Russia, post-Soviet space, geography. 240 Введение и постановка проблемы. Исследователи, изучающие геополитическое положение России, всегда отмечают его ярко выраженную континентальность. При этом особое внимание акцентируется на eё усилении после распада СССР и проблемах, связанных с этим. Среди них, в первую очередь, рассматривается зависимость внешнеторговых операций России от ее взаимоотношений со странами, через территории которых экспортные товары проходят транзитом к странам-потребителям. Учитывая доминирование «нефти сырой и нефтепродуктов сырых» в товарной структуре экспорта страны (54%) [1], очевидна наибольшая зависимость экспорта именно этой категории российской товаров от характера отношений со странами-транзитерами. Все они относятся к группе стран постсоветского пространства и расположены на пути традиционного российского экспорта нефти к основному их потребителю – странам Европы. На морских путях транспортировки нефти (через морские порты) – Латвия, Литва, Украина. На континентальных путях (трубопроводы) – Беларусь, Украина, Молдова, Азербайджан. Стремление понять, существуют ли пути решения такого рода проблем и если да, то какие географические факторы этому способствуют, привело к появлению научного интереса к данной тематике. Абстрагируясь от большого количества публикаций, отметим только те, мнение авторов которых учитывалось при написании статьи. Это работы П.Я. Бакланова, А.В. Мошкова, М.Т. Романова [2], А. Бамбуляк, Б. Францен [3], А.В. Жагловской, В.Н. Жагловского [4], И.В. Филимоновой, С.И. Шумиловой, Ю.А. Дзюба [5] и др. Результаты исследования. Совокупность политических проблем во взаимоотношениях России со странами постсоветского пространства подтолкнуло ее к поиску альтернативных путей транспортировки нефти в страны ЕС, способных сделать ее и более экономически эффективной, и более безопасной. В результате стали создаваться альтернативные маршруты транспортировки нефти (трубопроводы), проходящие только по российской территории к портам Балтийского и Черного морей и строиться альтернативные морские порты с нефтяными терминалами на берегах этих морей. Это позволяет говорить о наличии морских стратегий развития нефтяного экспорта России (рис. 1). Эффективность Балтийской и Черноморской стратегий (рассмотренных в нескольких публикациях автора [6], [7]). подтолкнула к более активному использованию морских побережий России для обслуживания ее нефтяного экспорта. Как следствие, 241 возникла Тихоокеанская стратегия развития нефтяного экспорта России (табл.1). В сочетании с континентальными поставками нефти, она обслуживает 26% объема российского экспорта нефти, из которого, около 16% приходится на морские поставки (в Китай, Японию, Р.Корею, Сингапур и др.) [8]. Рис. 1. Морские экспортные нефтетранспортные стратегии России, 2019. Составлено автором. Примечение: Нефтепроводы зарубежных стран, связанные с морскими нефтетранспортными стратегиями России: 1 – Дружба, 2 - Одесса – Броды, 3 - Украинские магистральные нефтепроводы, 4 - Баку - Грозный – Новороссийск, 5 - Баку - Тбилиси – Супса, 6 - Баку - Тбилиси - Джейхан (БТД), 7 - Казахстанская каспийская система транспортировки (ККСТ), 8 – Трансказахстанский. В отличие от Балтийской и Черноморской, она формируется под влиянием более широко набора факторов, среди которых определяющим можно считать стремление России выйти на рынки стран АТР, куда сегодня смещается центр мирового хозяйства. Однако для достижения этого, России необходимо создать инфраструктуру, добывающую, обрабатывающую промышленность в Восточной Сибири и Дальнем Востоке в целом, с целью повышения уровня социально-экономического развития этого региона. В свою очередь, Хабаровск Сковородино Усть-Луга Унеча Ухта Новороссийск Тенгиз Атырау Баку Джейхан Приморск Тайшет Ленск Олекминск Тында Атасу Козьмино Мохэ Ярославль Харьяга 9 - Балтийская трубопроводная система 1 (БТС - 1) 10 - Балтийская трубопроводная система - 2 (БТС - 2) 11 - Суходольная - Родионовская 12 - Баку - Комсомольская - Новороссийск 13 - Нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) 14 - Восточная Сибирь - Тихий океан 15 - Транссахалинская трубопроводная система 16 - Чайво - Де-Кастри 17 - Омск - Чарджоу Ноябрьск Сургут Пермь Самара Супса Ескене Курык Омск Алашанькоу Шымкент Павлодар Туркменабат Дацин Пригородное Де-Кастри Чайво Харьяга Названия нефтепроводов Кременчуг Одесса 1 2 3 4 6 7 8 9 10 11 12 13 14 5 15 16 17 Заполярье Куюмба Полоцк 18 - Сургут - Полоцк Тикси Диксон Варандей Приразломная Колгуев Индига Архангельск Северодвинск Онега Витино Мурманск Сабетта Тадебе Яха Новый порт Анжеро-Судженск Нефтепроводы зарубежных стран, связанные с морскими нефтетранспортными стратегиями России НП Балтийской нефтетранспортной стратегии НП Черноморской нефтетранспотной стратегии НП Тихоокеанской нефтетранспортной стсратегии НП Арктической нефтетранспортной стратегии 240 Введение и постановка проблемы. Исследователи, изучающие геополитическое положение России, всегда отмечают его ярко выраженную континентальность. При этом особое внимание акцентируется на eё усилении после распада СССР и проблемах, связанных с этим. Среди них, в первую очередь, рассматривается зависимость внешнеторговых операций России от ее взаимоотношений со странами, через территории которых экспортные товары проходят транзитом к странам-потребителям. Учитывая доминирование «нефти сырой и нефтепродуктов сырых» в товарной структуре экспорта страны (54%) [1], очевидна наибольшая зависимость экспорта именно этой категории российской товаров от характера отношений со странами-транзитерами. Все они относятся к группе стран постсоветского пространства и расположены на пути традиционного российского экспорта нефти к основному их потребителю – странам Европы. На морских путях транспортировки нефти (через морские порты) – Латвия, Литва, Украина. На континентальных путях (трубопроводы) – Беларусь, Украина, Молдова, Азербайджан. Стремление понять, существуют ли пути решения такого рода проблем и если да, то какие географические факторы этому способствуют, привело к появлению научного интереса к данной тематике. Абстрагируясь от большого количества публикаций, отметим только те, мнение авторов которых учитывалось при написании статьи. Это работы П.Я. Бакланова, А.В. Мошкова, М.Т. Романова [2], А. Бамбуляк, Б. Францен [3], А.В. Жагловской, В.Н. Жагловского [4], И.В. Филимоновой, С.И. Шумиловой, Ю.А. Дзюба [5] и др. Результаты исследования. Совокупность политических проблем во взаимоотношениях России со странами постсоветского пространства подтолкнуло ее к поиску альтернативных путей транспортировки нефти в страны ЕС, способных сделать ее и более экономически эффективной, и более безопасной. В результате стали создаваться альтернативные маршруты транспортировки нефти (трубопроводы), проходящие только по российской территории к портам Балтийского и Черного морей и строиться альтернативные морские порты с нефтяными терминалами на берегах этих морей. Это позволяет говорить о наличии морских стратегий развития нефтяного экспорта России (рис. 1). Эффективность Балтийской и Черноморской стратегий (рассмотренных в нескольких публикациях автора [6], [7]). подтолкнула к более активному использованию морских побережий России для обслуживания ее нефтяного экспорта. Как следствие, 241 возникла Тихоокеанская стратегия развития нефтяного экспорта России (табл.1). В сочетании с континентальными поставками нефти, она обслуживает 26% объема российского экспорта нефти, из которого, около 16% приходится на морские поставки (в Китай, Японию, Р.Корею, Сингапур и др.) [8]. Рис. 1. Морские экспортные нефтетранспортные стратегии России, 2019. Составлено автором. Примечение: Нефтепроводы зарубежных стран, связанные с морскими нефтетранспортными стратегиями России: 1 – Дружба, 2 - Одесса – Броды, 3 - Украинские магистральные нефтепроводы, 4 - Баку - Грозный – Новороссийск, 5 - Баку - Тбилиси – Супса, 6 - Баку - Тбилиси - Джейхан (БТД), 7 - Казахстанская каспийская система транспортировки (ККСТ), 8 – Трансказахстанский. В отличие от Балтийской и Черноморской, она формируется под влиянием более широко набора факторов, среди которых определяющим можно считать стремление России выйти на рынки стран АТР, куда сегодня смещается центр мирового хозяйства. Однако для достижения этого, России необходимо создать инфраструктуру, добывающую, обрабатывающую промышленность в Восточной Сибири и Дальнем Востоке в целом, с целью повышения уровня социально-экономического развития этого региона. В свою очередь, Хабаровск Сковородино Усть-Луга Унеча Ухта Новороссийск Тенгиз Атырау Баку Джейхан Приморск Тайшет Ленск Олекминск Тында Атасу Козьмино Мохэ Ярославль Харьяга 9 - Балтийская трубопроводная система 1 (БТС - 1) 10 - Балтийская трубопроводная система - 2 (БТС - 2) 11 - Суходольная - Родионовская 12 - Баку - Комсомольская - Новороссийск 13 - Нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) 14 - Восточная Сибирь - Тихий океан 15 - Транссахалинская трубопроводная система |