Сборник АРГО 2020_compressed. Ассоциация российских географовобществоведов тихоокеанский институт географии дво ран xi научная Ассамблея
 Скачать 7.5 Mb.
|
|
16 - Чайво - Де-Кастри 17 - Омск - Чарджоу Ноябрьск Сургут Пермь Самара Супса Ескене Курык Омск Алашанькоу Шымкент Павлодар Туркменабат Дацин Пригородное Де-Кастри Чайво Харьяга Названия нефтепроводов Кременчуг Одесса 1 2 3 4 6 7 8 9 10 11 12 13 14 5 15 16 17 Заполярье Куюмба Полоцк 18 - Сургут - Полоцк Тикси Диксон Варандей Приразломная Колгуев Индига Архангельск Северодвинск Онега Витино Мурманск Сабетта Тадебе Яха Новый порт Анжеро-Судженск Нефтепроводы зарубежных стран, связанные с морскими нефтетранспортными стратегиями России НП Балтийской нефтетранспортной стратегии НП Черноморской нефтетранспотной стратегии НП Тихоокеанской нефтетранспортной стсратегии НП Арктической нефтетранспортной стратегии 242 достижение данной цели симулировалось первоначально действиями других стран постсоветского пространства (Казахстана, Туркменистана) по выходу на энергетические рынки стран АТР, а впоследствии и осложнившимися взаимоотношениями с ЕС. аблица 1 Тихоокеанская и Арктическая морские экспортные нефтетранспортные стратегии России. Составлено автором Морские стратегии Нефтепроводы Характеристики нефтепроводов* Порт вывоза нефти Ти хоок еанск ая стратегия (72 млн .т.) Заполярье - Пурпе 488; 32 - 45 - Куюмба - Тайшет 697; 8,5 / 15 - ВСТО - 1: Тайшет – Сковородино 2 694; 80 - ВСТО - 2: Сковородино - Козьмино 2 046; 50 Козьмино Сахалинская трубопроводная система: Сахалин - 2 - Пригородное 800; 10 (?) Пригородное (ТОН) Чайво - Де-Кастри 226; 12 Де-Кастри Аркт иче ска я стратегия (проекты ) 12 – 80 млн .т. Нюксеница - Витино - Мурманск 3 600; 80 Мурманск Усинск - Мурманск 2 500; 80 Мурманск Заполярье - Табеде Яха 400 (без подводной части); 35 - 40 Сабетта Харьяга - Индига 419; 12 Индига Примечание. *- протяженность нефтепроводов (км.); пропускная способность (млн.т. в год) В результате, были построены: нефтепровод Чайво – Де-Кастри (транспортировка нефти с месторождений проекта Сахалин – 1 через Татарский пролив к нефтяному терминалу в порту Де-Кастри и далее в Японию, Р. Корею и др.); Сахалинская трубопроводная система (транспортировки нефти и газа, добытых в рамках проекта Сахалин-2 до нефтяного терминала отгрузки в Пригородное с последующим экспортом в Японию и др.); система нефтепроводов Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) (транспортировка нефти с месторождений западной Сибири до морского порта Козьмино, с последующим экспортом в Китай и др.). Также стоит отметить перспективную морскую стратегию, реализация которой пока сдерживается малыми темпами ежегодного прироста добычи нефти в России – Арктическую стратегию развития нефтяного экспорта России (табл. 1). В её составе часто рассматриваются нефтепроводные проекты, конкурирующие друг с другом в вопросе возможных маршрутов транспортировки экспортной 243 нефти через порты Северного Ледовитого океана. Все они опираются на уже разрабатываемые месторождения нефти, берут начало на уже существующих экспортных нефтепроводах и завершаются в одном из уже существующих нефтяных терминалов, расположенных по маршруту Северного морского пути. Так, проект Мурманского нефтепровода, связывающий месторождения нефти Западной Сибири с портом Мурманск, предполагает два маршрута: южный (вокруг Белого моря) и северный (по дну Белого моря). В качестве преимуществ данного проекта подчеркивается такой аспект, как способность Мурманска принимать супертанкеры, которая связана с глубоководностью и незамерзаемостью акватории порта. Это, в свою очередь, определяет рентабельность транспортировки нефти на дальние расстояния вплоть до Северной и Южной Америки (в настоящее время, это – одно из наименее развитых направлений российского экспорта нефти – около 1%) [8]. Более того, при этом устраняется такой недостаток Балтийской и Черноморской нефтетранспортных стратегий России, как определенная зависимость экспорта российской нефти от стран, через чьи территориальные воды транспортируется груз (Датские проливы - Дания, Швеция; Босфор, Дарданеллы - Турция). Вместе с тем, учитывая большую протяженность Мурманского нефтепровода (2 500 – 3 500 км.) и невозможность обеспечить полную его загрузку (80 млн.т.), в качестве альтернативы был предложен более короткий маршрут (419 км.) с меньшими объемами транспортируемой нефти (12 млн.т.) и с возможностью отдельной прокачки добываемой нефти - нефтепровод Харьяга-Индига. Однако недостаточная глубина акватории порта Индига в сочетании с ее замерзаемостью, ограничивают возможность приема крупнотоннажных танкеров, что в итоге не позволило реализовать данный проект. Идея создания арктического нефтепровода вновь актуализировалась после завершения строительства нефтепровода Заполярье – Пурпе, обеспечивающего нефтью нефтепроводы ВСТО, Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) и морского порта Сабетта, ориентированного на отгрузку сжиженного газа, производимого на заводе Ямал СПГ. В соответствии с ней, предполагалось соединить нефтепроводом Заполярье - Табеде Яха уже разрабатываемые месторождения нефти на правом берегу Обской губы с морским портом Сабетта, расположенного на левом ее берегу. При этом предполагалось, что данный нефтепровод будет наполняться нефтью из нефтепровода Заполярье – Пурпе, работающего в реверсном режиме, что лишило бы ВСТО части ресурсной базы. Очевидная 242 достижение данной цели симулировалось первоначально действиями других стран постсоветского пространства (Казахстана, Туркменистана) по выходу на энергетические рынки стран АТР, а впоследствии и осложнившимися взаимоотношениями с ЕС. аблица 1 Тихоокеанская и Арктическая морские экспортные нефтетранспортные стратегии России. Составлено автором Морские стратегии Нефтепроводы Характеристики нефтепроводов* Порт вывоза нефти Ти хоок еанск ая стратегия (72 млн .т.) Заполярье - Пурпе 488; 32 - 45 - Куюмба - Тайшет 697; 8,5 / 15 - ВСТО - 1: Тайшет – Сковородино 2 694; 80 - ВСТО - 2: Сковородино - Козьмино 2 046; 50 Козьмино Сахалинская трубопроводная система: Сахалин - 2 - Пригородное 800; 10 (?) Пригородное (ТОН) Чайво - Де-Кастри 226; 12 Де-Кастри Аркт иче ска я стратегия (проекты ) 12 – 80 млн .т. Нюксеница - Витино - Мурманск 3 600; 80 Мурманск Усинск - Мурманск 2 500; 80 Мурманск Заполярье - Табеде Яха 400 (без подводной части); 35 - 40 Сабетта Харьяга - Индига 419; 12 Индига Примечание. *- протяженность нефтепроводов (км.); пропускная способность (млн.т. в год) В результате, были построены: нефтепровод Чайво – Де-Кастри (транспортировка нефти с месторождений проекта Сахалин – 1 через Татарский пролив к нефтяному терминалу в порту Де-Кастри и далее в Японию, Р. Корею и др.); Сахалинская трубопроводная система (транспортировки нефти и газа, добытых в рамках проекта Сахалин-2 до нефтяного терминала отгрузки в Пригородное с последующим экспортом в Японию и др.); система нефтепроводов Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) (транспортировка нефти с месторождений западной Сибири до морского порта Козьмино, с последующим экспортом в Китай и др.). Также стоит отметить перспективную морскую стратегию, реализация которой пока сдерживается малыми темпами ежегодного прироста добычи нефти в России – Арктическую стратегию развития нефтяного экспорта России (табл. 1). В её составе часто рассматриваются нефтепроводные проекты, конкурирующие друг с другом в вопросе возможных маршрутов транспортировки экспортной 243 нефти через порты Северного Ледовитого океана. Все они опираются на уже разрабатываемые месторождения нефти, берут начало на уже существующих экспортных нефтепроводах и завершаются в одном из уже существующих нефтяных терминалов, расположенных по маршруту Северного морского пути. Так, проект Мурманского нефтепровода, связывающий месторождения нефти Западной Сибири с портом Мурманск, предполагает два маршрута: южный (вокруг Белого моря) и северный (по дну Белого моря). В качестве преимуществ данного проекта подчеркивается такой аспект, как способность Мурманска принимать супертанкеры, которая связана с глубоководностью и незамерзаемостью акватории порта. Это, в свою очередь, определяет рентабельность транспортировки нефти на дальние расстояния вплоть до Северной и Южной Америки (в настоящее время, это – одно из наименее развитых направлений российского экспорта нефти – около 1%) [8]. Более того, при этом устраняется такой недостаток Балтийской и Черноморской нефтетранспортных стратегий России, как определенная зависимость экспорта российской нефти от стран, через чьи территориальные воды транспортируется груз (Датские проливы - Дания, Швеция; Босфор, Дарданеллы - Турция). Вместе с тем, учитывая большую протяженность Мурманского нефтепровода (2 500 – 3 500 км.) и невозможность обеспечить полную его загрузку (80 млн.т.), в качестве альтернативы был предложен более короткий маршрут (419 км.) с меньшими объемами транспортируемой нефти (12 млн.т.) и с возможностью отдельной прокачки добываемой нефти - нефтепровод Харьяга-Индига. Однако недостаточная глубина акватории порта Индига в сочетании с ее замерзаемостью, ограничивают возможность приема крупнотоннажных танкеров, что в итоге не позволило реализовать данный проект. Идея создания арктического нефтепровода вновь актуализировалась после завершения строительства нефтепровода Заполярье – Пурпе, обеспечивающего нефтью нефтепроводы ВСТО, Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) и морского порта Сабетта, ориентированного на отгрузку сжиженного газа, производимого на заводе Ямал СПГ. В соответствии с ней, предполагалось соединить нефтепроводом Заполярье - Табеде Яха уже разрабатываемые месторождения нефти на правом берегу Обской губы с морским портом Сабетта, расположенного на левом ее берегу. При этом предполагалось, что данный нефтепровод будет наполняться нефтью из нефтепровода Заполярье – Пурпе, работающего в реверсном режиме, что лишило бы ВСТО части ресурсной базы. Очевидная 244 высокая затратность данного проекта в сочетании с отсутствием излишков добываемой нефти, выступили сдерживающими факторами в его осуществлении. В связи с этим, аналитики высказывают мнение о нецелесообразности в ближайшей перспективе реализации Арктической морской нефтетранспортной стратегии, основанной на системе нефтепроводов. Это определяется, в первую очередь, низкими темпами роста добычи нефти в России. Нефть, добываемая в месторождениях, с которых начинаются рассмотренные нефтепроводы, является ресурсной базой крупнейших экспортных нефтепроводов страны: БТС – 1, КТК и ВСТО. Более того, реализация данной стратегии может изменить «Схему нормальных (технологических) грузопотоков» (предусматривает формирование сортов нефти в количестве более 20 для внутреннего рынка и шесть экспортных потоков). Поэтому любое отвлечение больших объемов повлечет за собой изменение качественного состава сортов нефти, которые уже сформированы. В итоге, можно констатировать, что существующая современная Арктическая стратегия базируется на добыче нефти (месторождения Приразломная, Новопортовское) с последующей ее транспортировкой с помощью нефтяных танкеров и ледокольного флота и опирается на нефтяные терминалы, расположенные по маршруту Северного морского пути, что делает актуальным их реконструкцию (в частности, Северодвинск, Мурманск). Основное направление экспорта – Нидерланды, Бельгия, Норвегия, что обусловлено логистической доступностью региона и наличием в них НПЗ, специализирующихся на переработке тяжелой нефти ARCO (с Приразломной) и легкой нефти Novy Port (с Новопортовского). Заключение. Проведенное исследование позволяет констатировать, что основными факторами, повлиявшими на формирование морских нефтетранспортных стратегий, можно считать стремление России: выйти из зоны влияния стран-транзитеров; географически диверсифицировать рынки сбыта; увеличить рентабельность экспорта нефти за счет сокращения маршрутов транспортировки и выделения / сохранения экспортных групп качества нефти; разрабатывать новую ресурсную базу для решения региональных социально-экономических задач. В конечном итоге, это привело к доминированию морского экспорта нефти России над континентальным и усилению позиции России, как морской державы, которые во многом были утрачены после распада СССР. 245 Литература 1. Статистический бюллетень «Россия и страны Содружества Независимых Государств» // ФСГС РФ URL: http://www.gks.ru (дата обращения 14.02.2019). 2. Бакланов, П.Я., Мошков, А.В., Романов, М.Т. Базисные структурные звенья в долгосрочном развитии транспортных систем Дальневосточного региона России // Вестник Московского университета. Серия 5: География. 2018. № 4. С. 83-92. 3. Бамбуляк ,А., Францен, Б. Транспортировка нефти из российской части Баренцева региона URL: https://www.nhm.uio.no/fakta/zoologi/fugl/ringmerking/PDF/Part_1.pdf (дата обращения 02.12.2019). 4. Жагловская, А.В., Жагловский, В.Н. Обзор рынка нефти Азиатско-тихоокеанского региона и перспективы расширения сегмента экспорта российской нефти // Экономика в промышленности. 2012. № 1. С. 70-72. 5. Филимонова, И.В., Шумилова, С.И., Дзюба, Ю.А. Комплексный анализ и прогноз недропользования в регионах Восточной Сибири и дальнего Востока // Экологический вестник России. 2019. № 10. С. 20-27. 6. Потоцкая, Т.И. Геополитический аспект современного транспортно-географического положения России // Известия Российской академии наук. Серия географическая. 2018. № 3. С. 5-17. 7. Потоцкая, Т.И. География «нефтепроводных войн» в контексте взаимодействия России со странами Балтийского региона // Региональные исследования, 2019. №4. 8. BP Statistical Review of World Energy June 2018 URL: http://www.bp.com/statisticalreview (дата обращения 12.10.2019). Сведения об авторе: Потоцкая Татьяна Ивановна, доктор географических наук, доцент, профессор кафедры географии, Смоленский государственный университет ptismolensk@yandex.ru ; +7 (915) 637 16 75 244 высокая затратность данного проекта в сочетании с отсутствием излишков добываемой нефти, выступили сдерживающими факторами в его осуществлении. В связи с этим, аналитики высказывают мнение о нецелесообразности в ближайшей перспективе реализации Арктической морской нефтетранспортной стратегии, основанной на системе нефтепроводов. Это определяется, в первую очередь, низкими темпами роста добычи нефти в России. Нефть, добываемая в месторождениях, с которых начинаются рассмотренные нефтепроводы, является ресурсной базой крупнейших экспортных нефтепроводов страны: БТС – 1, КТК и ВСТО. Более того, реализация данной стратегии может изменить «Схему нормальных (технологических) грузопотоков» (предусматривает формирование сортов нефти в количестве более 20 для внутреннего рынка и шесть экспортных потоков). Поэтому любое отвлечение больших объемов повлечет за собой изменение качественного состава сортов нефти, которые уже сформированы. В итоге, можно констатировать, что существующая современная Арктическая стратегия базируется на добыче нефти (месторождения Приразломная, Новопортовское) с последующей ее транспортировкой с помощью нефтяных танкеров и ледокольного флота и опирается на нефтяные терминалы, расположенные по маршруту Северного морского пути, что делает актуальным их реконструкцию (в частности, Северодвинск, Мурманск). Основное направление экспорта – Нидерланды, Бельгия, Норвегия, что обусловлено логистической доступностью региона и наличием в них НПЗ, специализирующихся на переработке тяжелой нефти ARCO (с Приразломной) и легкой нефти Novy Port (с Новопортовского). Заключение. Проведенное исследование позволяет констатировать, что основными факторами, повлиявшими на формирование морских нефтетранспортных стратегий, можно считать стремление России: выйти из зоны влияния стран-транзитеров; географически диверсифицировать рынки сбыта; увеличить рентабельность экспорта нефти за счет сокращения маршрутов транспортировки и выделения / сохранения экспортных групп качества нефти; разрабатывать новую ресурсную базу для решения региональных социально-экономических задач. В конечном итоге, это привело к доминированию морского экспорта нефти России над континентальным и усилению позиции России, как морской державы, которые во многом были утрачены после распада СССР. 245 |