Жа. БИЛЕТЫ-2020 ПТЭ. Билет 10 в 1 Организация движения поездов при потере контроля на централизованном стр пер. Перевод на ручное управление
 Скачать 248.21 Kb.
|
ПОЯСНЕНИЯ К ЗАПОЛНЕНИЮ БЛАНКА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙВ графе 1 в последовательном порядке по ходу поезда записываются места препятствий, километры или станции (номер пути, номер стрелки), на которых установлено предупреждение. В графе 2 отмечается время действия предупреждения. Если действие предупреждения ограничивается определенным сроком, то против соответствующего места препятствия или километра проставляются часы действия, например 8 - 16, что указывает о действии предупреждения в период с 8 до 16 ч. Для предупреждений, установленных до отмены, в бланке против соответствующего километра должно быть записано “До отм.” (до отмены). В графе 3 против соответствующего места препятствия или километра, номера пути, номера стрелки записывается устанавливаемая предупреждением скорость следования поездов по этим местам препятствий. В графе 4 против соответствующих мест препятствий, где предусмотрена установка красных сигналов, проставляются отметки о порядке следования поездов в случаях, когда красного сигнала не будет. Если при отсутствии красного сигнала поезду разрешается следовать с установленной скоростью, то отметка делается словом “Установл.”, если при отсутствии красного сигнала поезд должен следовать с уменьшенной скоростью, то проставляется цифра этой скорости, например “25”. Если предупреждение не связано с каким-либо перегоном, то оно записывается на чистом поле бланка ниже километров, по которым требуется остановка или ограничение скорости, например, “Максимальная скорость 50 км/ч”. В графе 5 отмечаются другие особые условия следования поезда по участку. КОРЕШОК ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Предупреждение на поезд № _____ Получил __________________ 20 г. Машинист (помощник машиниста) ________________ (подпись) Станция ________________________________________ (штемпель) "___ " _____________ 20 г. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕна поезд № ______
Дежурный по станции __________________________ (подпись) В 3 Маневровая работа на станции: обязанности руководителя маневров перед началом работы Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан: убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в полном составе находятся на своих местах; ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения; проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (тормозных башмаков под колесами и др.). В 4 Осмотр и ремонт сооружений и устройств на станции Все сооружения и устройства железнодорожного хозяйства комбината должны осматриваться два раза в год. Состав комиссии указан в приложении М настоящей инструкции. При необходимости комиссия привлекает к работе других специалистов. Железнодорожные пути, стрелочные переводы, устройства СЦБ и связи, контактная сеть расположенная в пределах станции, должны осматриваться ежемесячно комиссионно. Состав комиссии ЦТП: Председатель Председатель комиссии: - начальник службы движения (начальник станции); Члены комиссии:- начальник ремонтного участка (мастер дорожный); - начальник участка СЦБ; - начальник службы контактной сети (заместитель службы контактной сети). Ремонт сооружений и устройств железнодорожного хозяйства производится согласно месячных графиков, утвержденных начальником производственного отдела комбината. На основании месячного графика ремонта составляются недельные графики, утверждаются начальником производственного отдела комбината. Работы по текущему содержанию, ремонту сооружений и устройств, выполняемые на станционных путях производятся: С разрешения дежурного по станции с выдачей предупреждения локомотивным бригадам. Руководителю работ запрещается приступать к работам до тех пор, пока он не будет иметь подтверждения о том, что заявка о выдаче предупреждений принята к исполнению. Подтверждением о принятии заявки к исполнению являются: -подпись дежурного по станции в «Журнале осмотра…» под записью руководителя работ с указанием времени приёма; -дублирование по радиосвязи дежурным по станции телефонограммы руководителя работ при наличии устройств автоматической регистрации переговоров (УАРП) и их исправном действии. В 5 Формирование поездов и маневровых составов Поезда для перевозок горной массы тяговыми агрегатами EL-10 и EL-20, ОПЭ-1АМ, НП-1 формируются в зависимости от технической характеристики локомотива и профиля пути думпкарами типа 2ВС-105. Дозаторная вертушка для перевозки щебня формируется из дозаторов ДВЗ и ДВЗ ЦНИИ в количестве, соответствующем весовой норме для каждого участка и вагонами различных форм собственности. Поезда, состоящие из однородного и разнородного по весу подвижного состава, и хозяйственные поезда формируются без подбора вагонов по весу. За правильность формирования состава на станции несет ответственность составитель поездов или лицо выполняющее его обязанности (согласно рабочей инструкции). Формирование поезда и соединение воздушных рукавов производится составителем поездов, а при отсутствии составителя - помощником машиниста локомотива, выполняющего обязанности составителя, который несет ответственность за правильность сцепления вагонов в поезде. Ответственным за правильность сцепления локомотива с первым вагоном поезда, соединение воздушных рукавов и открытие концевых кранов, электропроводки, является машинист локомотива. Прицепка локомотива к составу, находящемуся на ремонте или техническом осмотре, производится по сигналу руководителя работ (мастера, бригадира). Прицепка локомотива к специальному подвижному составу производится по разрешению машиниста специального подвижного состава или руководителя работ. В отсутствие указанных лиц - по разрешению дежурного по станции, если в «Журнале телефонограмм» есть запись о том, что специальный подвижной состав находится в транспортном положении. Во всех думпкарах и других вагонах, управляемых машинах, находящихся в поездах, автотормоза должны быть включены в общую тормозную магистраль. Как исключение, допускается пересылка в ремонт вагонов с выключенными автотормозами по заявке работников вагонной службы цеха ремонта подвижного состава или службы ППСПЦВТ. Маневровые передвижения с неисправными вагонами, угрожающими безопасности движения производятся под наблюдением ответственного работника подразделения, отвечающего за ремонт вагонов, со скоростью не более 10 км/ч. При неисправности автотормозов необходимо использовать вагоны прикрытия. В поездах и маневровых составах действующие локомотивы ставятся как в голове, так и в хвосте поезда. При следовании поезда на отвал, на выгрузочный путь склада готовой продукции локомотив отправляется только вперед думпкарами, заезд или проезд на не подсыпанный зумф локомотива строго воспрещен. При перевозке взрывчатых материалов локомотив ставится в голове поезда, согласно «Правилам перевозки опасных грузов по железным дорогам» ( За ограждение хвоста поезда сигналами ответственность возлагается на локомотивную бригаду. В ЦТП ответственность за обеспечение поездов звуковыми сигналами и красными дисками и их установку, при формировании поезда возлагается на вагонную службу ЦРПС. Контроль и ответственность за наличие хвостового сигнала и красного диска - на локомотивную бригаду. В 6 На каком расстоянии должны быть хорошо различимы показания светофоров из кабины локомотива На ж\д путях необщего пользования сигнальные огни свет-ов входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых уч-ах ж\д пути д.б днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, В кривых эти светофоры и предупредительные к ним на участках не оборудованных а/б- не менее 400м,в особо трудных условиях допускается менее 400м но не менее 200м. Выходные , маршрутные, маневровые д.б. не менее 200м. Въездные и технологические- не менее 50м. При постоянном движении поездов вагонами вперёд в расстояние видимости входит длина поезда. В 7 Маршрутный светофор: назначения, показания маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой; Маршрутными светофорами подаются сигналы: один зеленый огонь – "Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт"; один желтый огонь – "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт"; два желтых огня – "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт"; один красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать светофор". В 8 Постоянные сигнальные знаки На электрофицированных участках устанавливаются:"Отключить ток"-перед нейтральной вставкой;"Включить ток на электровозе"-за нейтральной вставкой. Знак"С","Остановка локомотива","Конец контактной подвески","Переход на боковую к/сеть","Переход на центральную к/сеть","Начало опасного места","Конец опасного места","Газ","Нефть". Постоянные сигнальные знаки "Начало торможения" и "Конец торможения" указывают машинисту локомотива места проверки действия автотормозов в пути следования. В случае применения сигнальных указателей “Опустить токоприемник” перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями “Внимание! Токораздел” Постоянный сигнальный знак “Поднять токоприемник” с отражателями на нем устанавл=ся за воздушным промежутком внаправлении движения Постоянные сигнальные знаки чёрного цвета. Временные- синего цвета. Знак "Граница станции",предельные столбики(указывают место, дальше которого на пути нельзя устанавливать подв. состав в направлении стр.перевода)должны иметь отличительную окраску- наклонные чередующиеся чёрные и белые полосы. В 9 Порядок ограждения места производства работ на одном из путей двухпутного перегона, требующее следования поездов с уменьшенной скоростью  В 10 Назовите стрелочные переводы на станции, имеющие нормальное положение(указать нормальное положение). В каких случаях допускается перевод такого стрелочного перевода в другое положение Стрелки в другое положение переводятся в случае: приготовления маршрутов для приема и отправления поездов; выполнения маневровой работы; занятия путей подвижным составом; необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных путях; очистки, проверки и ремонта стрелок. На станциях с электрической централизацией установка стрелок в нормальное положение не обязательна, за исключением стрелок, ведущих в улавливающие и предохранительные тупики, которые должны устанавливаться в нормальное положение устройствами автоматического возврата, а при их отсутствии – дежурным по станции. Постоянный сигнальный знак "Поднять токоприемник" с отражателями на нем устанавливается за воздушным промежутком в направлении движения БИЛЕТ 6 В 1 Движение поездов при перерыве всех установленных средств сигнализации и связи 9.3.5 Отправление поездов вслед с разграничением времени при перерыве всех установленных средств сигнализации и связи запрещается. В 2 Порядок выдачи предвиденных предупреждений Предупреждения подразделяются на три вида: действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания; действующие в течение определенного, устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения; устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (наличие в поезде груза или подвижного состава, которые не могут следовать с установленной скоростью и т.п.). Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных работ даются: мастерами пути, электромонтерами службы контрактной сети, электромеханиками службы сигнализации и связи - на время производства работ, но не более чем на 1 сутки; начальниками службы пути, сигнализации и связи, контактной сети - на срок до 3 суток; руководителем железнодорожного транспорта - на срок до 5 суток. Предупреждения на более длительные сроки устанавливаются приказом руководителя организации. При этом в приказе об установлении предупреждения руководитель организации может предоставить соответствующим руководителям подразделений железнодорожного транспорта право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ и восстановления движения с установленной скоростью. Заявки на выдачу предупреждений даются письменно или телефонограммой в адрес дежурных по станциям выдачи предупреждений, дежурных по станциям, ограничивающим перегон, на котором устанавливается предупреждение, а на участках с диспетчерской централизацией также и поездному диспетчеру. Станции выдачи предупреждений устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта. Письменная заявка, поданная на одну из перечисленных станций, должна быть подтверждена лицом, подписавшим ее, телефонограммой в другие установленные адреса. Телефонограммы с заявками на выдачу предвиденных предупреждений должны подаваться с таким расчетом, чтобы дежурным по станции выдачи предупреждений она была получена не позже чем за 3 ч до начала действия предупреждения. В 3 Маневровая работа на станции: руководство маневровой работой Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера1, дежурного по сортировочной горке, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Распределение обязанностей между ними устанавливается ТРА станции. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник - руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение. Маневровая работа производится составительской бригадой, одним составителем или локомотивной бригадой. Работники, на которых возлагаются обязанности руководителя маневров в каждом маневровом районе, устанавливаются ТРА станции. Допускается производство маневровой работы с привлечением работников производственных подразделений организации в порядке, установленном руководителем организации. Руководитель маневров должен получать задание на маневровую работу только от одного лица, распоряжающегося маневрами. Задание на маневровую работу должно быть дано кратко и четко и доведено руководителем маневров до каждого работника, участвующего в маневрах. Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах. |