Жа. БИЛЕТЫ-2020 ПТЭ. Билет 10 в 1 Организация движения поездов при потере контроля на централизованном стр пер. Перевод на ручное управление
 Скачать 248.21 Kb.
|
|
круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные указатели, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателями для обозначения хвоста поезда, сигнальные указатели и знаки. Звуковые сигналы 1.3. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и др. В 7 Ограждение опасного места на перегоне, требующее уменьшения скорости.    В 8 Порядок работы комплекса УПМ. Работа и передвижение комплекса универсальной путевой машины (далее УПМ-1) на перегонах, станционных путях, забойных и отвальных участках тупиков допускается только после их закрытия для движения поездов. Перед установкой комплекса УПМ -1 на рельсы: Машинист комплекса предъявляет дежурному по станции (посту) ЦТП, на которой будут производиться работы, диспетчеру службы движения ЦВТ, свидетельство на право управления машиной УПМ-1, маршрутный путевой лист, оформленный в установленном порядке. Дорожный мастер цеха пути и СЦБ УГЖДТ или дорожный мастер участка ЦЭКП РУ, который несет ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ, делает запись на станции в «Журнале осмотра…» о закрытии станционного пути (горизонта) или дает телефонограмму диспетчеру службы движения ЦТП УГЖДТ на закрытие перегона для движения поездов, для установки УПМ-1 на рельсы. Установка УПМ-1 на рельсы разрешается на ж/д переезде или шпальном настиле под контролем дорожного мастера цеха пути и СЦБ УГЖДТ или дорожного мастера участка ЦЭКП РУ по разрешению дежурного по станции (посту). С момента установки на рельсы комплекс УПМ-1 рассматривается как хозяйственный поезд. При работе комплекса УПМ-1 поездам?, следующим по смежным путям, выдаются предупреждения. Все переговоры с дежурным по станции (посту) машинист УПМ-1 или руководитель работ ведут по радиосвязи, называя номер УПМ-1. Учитывая, что УПМ-1 с навесным блоком не вписывается в габарит подвижного состава двухпутных и многопутных участков на время заезда (съезда) на рельсы машины, смежные пути закрываются для движения поездов. При установке УПМ-1 на перегонах все переговоры по радиосвязи машинист комплекса или руководитель работ ведут с дежурным по станции (посту), на которой машинист предъявляет документы. В 9 Порядок заезда, выезда ССПС с тупиков, где их работа выполнялась одновременно с подачей вертушек на свободную часть пути. Работа по удлинению и разборке забойного или отвального тупика с одновременной подачей поезда производится следующим порядком: запись в «Журнале осмотра…ДУ 46»; - руководитель, в должности не ниже мастера пути, должен на расстоянии не менее чем за 50м от работающего механизма в сторону подаваемого поезда произвести разрыв рельсовой колеи с боковым ее смещением не менее чем на 150 мм или установить сбрасывающий башмак, передать на станцию телефонограмму с последующей личной росписью; - ж/д кран и др механизмы д. б. установлены за местом разрыва рельсовой колеи на расстоянии не менее 50 м; -ДСП, приняв от руководителя работ запись или телефонограмму о разрешении подачи поезда на свободную рабочую часть тупика, возобновляет отправление поезда с выдачей машинистам локомотивов устного регистрируемого предупреждения. Выезд хоз. ед. с погрузочно-разгрузочных тупиков, производится в следующем порядке: - руководитель работ лично или телефонограммой (по р/связи) дает заявку о закрытии тупика для движения поезда; - ДСП обязан принять эту заявку или телефонограмму, занести ее в «Журнал осмотра» и дать разрешение на выезд ж/д единицы из тупика до маневрового светофора станции только после того, когда тупик освободится от поезда; - подача под экскаватор может быть возобновлена после того, как ж/д ед. освободит тупик, а руков-ель лично или телеф-мой откроет тупик для движ-ия п-ов, указав при этом свободность тупика, наличие тупикового упора и состояние ж/д пути, контактной сети с последующей росписью в «Журнале осмотра…». В 10 Порядок повторного включения к\сети и питающих фидеров после автоматического отключения. ДСП докладывает электромеханику контактной сети о результатах персонального опроса по радиосвязи машинистов электровозов, о состоянии к/сети и электрооборудования электровозов, машинистов всего моторно -рельсового транспорта о состоянии к/сети. Докладывает диспетчеру электроподстанции и электромеханику к/сети о количестве электровозов, находящихся на данном участке к/сети, с перечислением их номеров. Дает команду машинистам электровозов опустить токоприемники. В случае выявления при опросе неисправности к/сети, ДСП через диспетчера службы движения рудовозного района вызывает на станцию бригаду электромонтеров к/сети для выяснения и устранения причины отключения. Электромонтер к/сети на основании полученной информации принимает решение на однократное повторное включение к/сети. Повторное включение отключенного участка к/сети запрещается при отсутствии информации о проведенных персональных опросах. По заявке электромеханика к/сети переданной им непосредственно по телефону или по радиосвязи, имеющие фиксацию записи, диспетчер электроподстанции подает напряжение на отключенный участок к/сети. При успешном включении выключателя 10 кВ, электромеханик сообщает о подаче напряжения на к/сеть ДСП и дает указание для поочередного поднятия токоприемников на локомотивах. Машинисты локомотивов по команде ДСП приступают к поочередному поднятию токоприемников. При этом внимательно наблюдают за их состоянием, а также крышевого и подвагонного высоковольтного оборудования для выявления каких—либо неисправностей. При не успешном включении ДСП через ДНЦ рудовозного района вызывает на станцию бригаду электромонтеров к/сети для выяснения и устранения причины отключения. При каждом включении к/сети ДСП предварительно оповещает локомотивные бригады электровозов о подаче напряжения на к/сети. БИЛЕТ 2 В 1 Прием, отправление поездов и производство маневровой работы в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ на станции. При нарушении нормальной работы устр-тв СЦБ ДСП должен прежде всего проверить, не явл-ся ли это следствием неправильных его действий, или действий др. работ-ов, связанных с использованием устр-тв, либо взреза стрелки, схода подв-го сос-ва. Дополнительно следует проверить: действительно ли свободен путь приема и изолир-ные уч-ки по марш-ту предполаг-ого следования п-да; имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в мар-ут, и правильно ли они установлены; не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах; соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки. При отсутствии каких-либо ошибок в своих действиях ДСП обязан немедленно сделать запись в журнале осмотра о неиспр-сти устр-ств СЦБ и сообщить об этом элмеханику, дисп-ру сл движ-ия и в дежурную часть ЧОП «Интерлок КГОК» . Впредь до устранения неисправности, проверки в установленном порядке работы устр-тв и соответ-щей записи элмеханика в ж-ле осмотра ДСП, независимо от поездной обстан-ки, запрещ-ся пользоваться неисправными устрой-ми СЦБ, в том числе и тогда, когда до такой записи возобн-тся контроль свободности или занятости изолир-ых уч-ов, положения централ-ных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления. В зависимости от характера неисправности ДСП, не ожидая прибытия элмеханика, должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверить: -не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом или не является ли это следствием самопроизв-ого ухода вагонов или самовольного выезда лок-ва на изолированный уч-ок при появлении ложной занятости пути или стрелочного изолированного участка; -не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом, если стрелка не переводится с пульта управления. Если после такого внешнего осмотра будет установлена и устранена причина наруш-ия норм-го действия устр-тв СЦБ, ДСП разреш-ся возобновить пользование устрой-ми. После освобождения изолир-го стрел-го уч-ка от подв-го сос-ва ДСП независимо от показания контрольных устройств обязан проверить правильность положения стрелочных остряков и плотность прилегания рабочего остряка к рамному рельсу. О причинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и устранении их ДСП делает запись в последней графе журнала осмотра ДУ-46 Если внешним осмотром причина нарушения норм-го действия устр-тв СЦБ не обнаружена и не устранена, то до явки электромеханика и устранения повреждения ДСП должен принимать и отправлять поезда и производить маневровые передвижения, обеспечивая проверку свободности пути, стрелок и приготовления маршрута приема и отправления поездов в порядке, предусмотренном для таких случаев ТРА станции В 2 Движение поездов при АБ. Неисправности АБ. Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях. На двух путных перегонах как с односторонней, так и с двусторонней автоблокировкой по каждому пути движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных - по другому главному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления. На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой может осуществляться двустороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения, если каждый из путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления. При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. К неисправностям, при которых действие автоблокировки должно быть прекращено, относятся: погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне; наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке; невозможность смены направления, в том числе и с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двух путном перегоне с двусторонней автоблокировкой. При этом пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается; невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров. В 3 Движение поездов при телефонных средствах связи. Порядок ведения Журнала поездных телефонограмм. При телефонных средствах связи правом на занятие поездом перегона служит письменное разрешение. На однопутных перегонах, а также двухпутных при отправлении поезда по неправильному пути до выдачи письменного разрешения машинисту локомотива дежурный по станции должен получить согласие дежурного по соседней станции на отправление поезда. На двухпутных перегонах при отправлении поезда по правильному пути выдача письменного разрешения машинисту локомотива производится после получения извещения о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного по этому пути поезда. При наличии устройства автоматической регистрации переговоров дежурных по станциям, ограничивающим перегон, с машинистами локомотивов по радиосвязи разрешением на отправление поездов и занятие ими перегонов (без выдачи письменных разрешений) является: на однопутных перегонах, а также двухпутных и многопутных при отправлении по неправильному пути - согласие дежурного по станции приема поезда и разрешение дежурного по станции отправления, переданное машинисту по радиосвязи; на двухпутных перегонах при отправлении по правильному пути - разрешение дежурного по станции отправления, переданное машинисту по радиосвязи. При телефонных средствах связи, а также временном переходе на телефонные средства связи в случае неисправности основных средств сигнализации и связи правом на занятие поездом перегона на однопутных и двухпутных участках служит письменное разрешение с заполнением пункта II или, при наличии устройств УАРП, разрешение, переданное дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи. Запрещается: делать запрос об отправлении поезда в то время, когда перегон еще занят другим поездом; заполнять письменное разрешение до получения с соседней станции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутных перегонах и двухпутных при отправлении по неправильному пути) или о прибытии ранее отправленного поезда (на двухпутных перегонах); передавать исходящие поездные телефонограммы ранее записи их в журнале поездных телефонограмм и без подписи дежурного по станции. Порядок ведения журнала поездных телефонограмм При движении поездов по телефонным средствам связи на каждой станции ведется журнал поездных телефонограмм. Из журнала поездных телефонограмм на каждый данный момент должно быть ясно видно, свободен или занят соответствующий перегон. На станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала поездных телефонограмм отдельно для каждого перегона, телефонограммы записываются в последовательном порядке без подразделения страниц. Если к станции примыкают три или более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм, телефонограммы записываются в последовательном порядке без подразделения страниц. Все телефонограммы пишутся в журнале чернилами лично дежурным по станции или по его указанию оператором. Исходящие телефонограммы должны быть подписаны лично дежурным по станции. Оператор после записи входящей телефонограммы обязан немедленно предъявить ее для прочтения и росписи дежурному по станции. Для сокращения времени на запись в журнале поездных телефонограмм разрешается применять специальные штампы с текстом телефонограмм. Нумерация исходящих телефонограмм ведется посуточно с первого номера, начиная с нуля часов каждого числа отдельно по каждому перегону. В случаях перехода на телефонные средства связи при неисправности основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм ведется с первого номера, начиная с момента перехода на телефонные средства связи. При повторных в течение суток перерывах действия основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонные средства связи сохраняется последовательная нумерация исходящих телефонограмм, начатая во время первого перехода. Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным со станции их подачи. В телефонограммах не допускается никаких исправлений, добавлений. Неправильно написанная телефонограмма перечеркивается и под ней делается отметка “Недействительна”. Эта телефонограмма не нумеруется. В 4 В каких случаях не допускается осаживание остановившегося на перегоне поезда. В каких случаях отправление поезда на перегон разрешается только после открытия входного светофора на соседней станции. Осаживание не допускается: во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудноразличимы; на перегонах, оборудованных автоблокировкой; если остановившегося поезд отправлен при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи Открытие выходного светофора должно быть возможным только при открытом входном светофоре соседней станции при отправлении поездов на перегон: длина которого меньше длины поезда; длина которого меньше тормозного пути, установленного для данного участка; на котором при остановке поезда у входного сигнала соседней станции трогание с места затруднено, а осаживание невозможно; на котором границы станций совпадают. ДСП приема при свободности перегона должен приготовить маршрут приема, открыть входной светофор и только после этого дать согласие на прием поезда. После этого ДСП отправления готовит маршрут, открывает выходной светофор и отправляет поезд. В таком же порядке отправляются поезда со станций, границы которых совпадают. В 5 Неисправности стрелочных переводов, при которых запрещается их эксплуатация. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: разъединение стрелочных остряков; отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги; выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания остряка: для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных – марки 1/6 длиной: на главных путях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 мм и более; на приемо-отправочных путях . . . . . . . . . . . . . . . 300 мм и более; на прочих путях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 мм и более; понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более; превышение предельных норм износа рамных рельсов и остряков стрелочных переводов, приведенных в табл. 3; превышение предельных норм вертикального износа сердечников крестовин (в сечении, где ширина сердечника 40 мм), приведенных в табл. 4; расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм или расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм; излом остряка или рамного рельса; излом крестовины (сердечника, усовика); разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше; излом контррельса. |