Жа. БИЛЕТЫ-2020 ПТЭ. Билет 10 в 1 Организация движения поездов при потере контроля на централизованном стр пер. Перевод на ручное управление
 Скачать 248.21 Kb.
|
|
Устройства технологической сигнализации должны обеспечивать: -безопасность подачи ваг-ов к местам производства погрузочно-разгрузочных операций, возможность управления процессом подачи ваг-ов и точную установку ваг-ов в требуемом месте; -подачу сигнала о начале и окончании технологических операций; -подачу сиг-ла об экстренной остановке сос-ва при аварийных ситуациях или сходе с рельсов подв-го сос.; -увязку с устрой-ми эл. централизации при наличии их на путях, непосредственно примыкающих к технологич-му объекту. Все передвижения подв-го сос-ва на технологич-их объектах, оборуд-ых устр-ми технолог-ой сигнал-ии, произв-ся по ее сигналам. В5 Входной и выходной светофоры: назначения и показания входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; Входными светофорами подаются сигналы: один зеленый огонь – "Разрешается поезду следовать на станцию с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" один желтый огонь – "Разрешается поезду следовать на станцию с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт" два желтых огня – "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" один лунно-белый огонь – "Разрешается поезду при погашенных основных огнях светофора следовать на станцию до первого попутного маневрового светофора с дальнейшим движением маневровым порядком на частично занятый путь или к технологическому объекту с особой бдительностью и готовностью остановиться" выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь – "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два и более блок-участка" один желтый огонь – "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" два желтых огня – "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт" один красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать светофор" В6 Стрелочные указатели Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают: стрелка установлена по прямому пути – днем белый прямоугольник узкой стороны указателя, ночью – молочно-белый огонь стрелка установлена на боковой путь – днем широкая сторона указателя, ночью – желтый огонь Положение перекрестных стрелок обозначается двумя обычными стрелочными указателями, которые показывают, что стрелки установлены: по прямому пути – днем на обоих указателях белые прямоугольники узкой стороны указателей, ночью – молочно-белые огни с пересечением прямого пути – днем на обоих указателях широкие стороны указателей, ночью – желтые огни с прямого на боковой путь – днем на ближнем указателе видна широкая сторона указателя, ночью – желтый огонь, а на дальнем – днем виден белый прямоугольник узкой стороны указателя, ночью – молочно-белый огонь с бокового на прямой путь – днем на ближнем указателе виден белый прямоугольник узкой стороны указателя, ночью – молочно-белый огонь, а на дальнем – днем видна широкая сторона указателя, ночью – желтый огонь Положения стрелок, управляемых с локомотива, определяются указателями светофорного типа, которые в обе стороны показывают: стрелка установлена для движения по прямому пути – днем и ночью лунно-белый огонь; стрелка установлена на боковой путь – днем и ночью желтый огонь. При неплотном прилегании остряков к рамным рельсам указатели показаний не дают. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают: стрелка установлена по прямому пути – стреловидный указатель направлен ребром вдоль прямого пути; видно ребро указателя ; стрелка установлена на боковой путь – стреловидный указатель направлен в сторону бокового пути; на белом фоне указателя видна черная стрелка, направленная в сторону бокового пути . В7 Порядок ограждения места производства работ и препятствий для движения поездов на обоих путях двухпутного перегона, требующее остановки поезда Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 15 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии "Т" устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. При постоянном движении вагонами вперед расстояние установки переносных сигналов увеличивается на длину поезда, обращающегося на конкретном участке. Переносные сигналы уменьшения скорости должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от сигналов уменьшения скорости в сторону места работы или места препятствия. Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.  В8 Порядок работы по удлинению или разборке тупиков с одновременной подачей вертушек. Форма записей в журнале формы ДУ-46 Работа по удлинению и разборке забойного или отвального тупика с одновременной подачей поезда производится следующим порядком: - подача хозяйственных единиц в тупик производится с разрешения дежурного по станции (посту) с записью в «Журнале осмотров»; - руководитель, в должности не ниже мастера пути, должен на расстоянии не менее чем за 50 м от работающего механизма в сторону подаваемого поезда произвести разрыв рельсовой колеи с боковым ее смещением не менее чем на 150 мм или установить сбрасывающий башмак, передать на станцию телефонограмму с последующей личной росписью; - железнодорожный кран и другие механизмы должны быть установлены за местом разрыва рельсовой колеи на расстоянии не менее 50 м; - дежурный по станции, приняв от руководителя работ запись или телефонограмму о разрешении подачи поезда на свободную рабочую часть тупика, возобновляет отправление поезда с выдачей машинистам локомотивов устного регистрируемого предупреждения. 9.6.10 Выезд хоз. единиц с погрузочно-разгрузочных тупиков, где их работа выполнялась одновременно с подачей на свободную часть пути вертушек под погрузку (выгрузку), производится в следующем порядке: - руководитель работ лично или телефонограммой (по радиосвязи) дает заявку о закрытии тупика для движения поезда; - дежурный по станции обязан принять эту заявкуили телефонограмму, занести ее в «Журнал осмотра» и дать разрешение на выезд железнодорожной единицы из тупика до входного светофора станции (поста) только после того, когда тупик освободится от поезда; - подача под экскаватор может быть возобновлена после того, как железнодорожная единица освободит тупик, а руководитель лично или телефонограммой откроет тупик для движения поездов, указав при этом свободность тупика, наличие тупикового упора и состояние железнодорожного пути, контактной сети с последующей росписью в «Журнале осмотра…». В9 Где запрещается устанавливать т\б. Неисправности т/б. Назовите количество т/б на станции, места их хранения и работников, отвечающих за наличие и сохранность. Укажите содержание клейма на т/б Запрещается устанавливать тормозные башмаки: -непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке (если он не сварен); -перед крестовиной стрелочного перевода; -на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк; -на наружный рельс кривой. . Запрещается пользоваться неисправными т\б (лопнувшая головка, покоробленная и изогнутая подошва и др.). Каждый т/б должен иметь клеймо , которое наносится на верхней горизонтальной поверхности полоза на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки. Клеймо содержит: код станции примыкания(ст. Качканар)-7730, сокращенное наименование предприятия – КГОК, сокращенное наименование подразделения- ЦТП.порядковый номер, станция- С. Кроме этого , масляной краской белого цвета наносится: Порядковый номер башмака на боковой или торцевой поверхности корпуса колодки Четыре поперечные полосы белого цвета на горизонтальной плоскости и обоих бортах полоза башмака: Сокращенное название станции на обоих бортах полоза башмака 6 т/б в стойке в коридоре на 2м этаже, ответственный – ДСП В10 Виды средств сигнализации и связи на прилегающих к станции перегонах. Литеры входных, маршрутных светофоров на станции АБ, ПАБ, маневровый порядок ЧВ, НЮ1,НЮ2 БИЛЕТ 3 В 1 Порядок работы ДСП при неисправности АБ и ПАБ Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив ее неисправность на станции, обязан: прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение; вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности; сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру; сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (дежурному по службе сигнализации и связи). На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет поездной диспетчер. Во всех указанных случаях приказом поездного диспетчера действие автоблокировки прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся: невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне; невозможность закрытия выходного или проходного светофора; произвольное получение блокировочных сигналов; невозможность подачи или получения блокировочных сигналов; отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке). Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, ремонту, испытанию и замене устройств полуавтоматической блокировки и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, действие полуавтоматической блокировки прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. В 2 Прием и отправление поездов Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-распорядительным актом (ТРА), которым регламентируются безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение техники безопасности. Порядок, установленный ТРА, является обязательным для работников железнодорожного транспорта организации, а также производственных подразделений организации, связанных с работой железнодорожного транспорта на данной станции. Маршрут для приема и отправления каждого поезда должен быть приготовлен своевременно, и входной (выходной) светофор открыт с таким расчетом, чтобы машинист принимаемого (отправляемого) поезда мог своевременно воспринять открытое положение сигнала и не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на станцию или задержки поезда при отправлении со станции. Перед приемом и отправлением каждого поезда дежурный по станции обязан прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда. Запрещается дежурному по станции открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до убеждения в фактическом прекращении маневров. Порядок прекращения маневров, передачи дежурным по станции распоряжений и проверки их исполнения устанавливается ТРА станции. Порядок производства маневров в сортировочно-отправочных парках станций при отправлении поездов устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и указывается в ТРА станции. В 3 Габарит. Обозначение негабаритных мест. На каком расстоянии от наружной головки рельс должны находиться грузы. Габарит погрузки. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути. Габарит подвижного состава. Поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии Габарит приближения строений. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом ( контактных проводов с деталями крепления, вагонных замедлителей в рабочем состоянии, и др.), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с кот-ми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава. Негабаритное место на ж\д пути где не соблюдены нормы приближения строения. Н/м обозначаются указателями: чередующимися черно-желтыми полосками под углом 45 градусов и д/б хорошо освещены и четко обозначены. Н/м должно указываться в ТРА станции и местной инструкции. Соответствие габаритов установленным нормам должно проверяться не реже 1 раза в 10 лет, а так же после ремонта или реконструкции Грузы, кроме балласта, подготовленного для путевых работ при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте – не ближе 2,5 м. В 4 Раздельные пункты. Раздельный пункт. Пункт, разделяющий ж\д линию на перегоны или блок-участки. Движение поездов осуществляется с разграничением их раздельными пунктами.(РП) Раздельными пунктами являются -станции, посты, разъезды, обгонные пункты, а при АБ– проходные светофоры. Ж\д пути организации промышленного ж\д тр-та, не имеющие раздельных пунктов, рассматриваются как станции, и движение на них осуществляется маневровым порядком. Каждый раздельный пункт должен иметь наименование или номер. На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации, стрелочный пост, а на перегонах каждый путь должен иметь номер. Запрещается присваивать одинаковые номера путям, стрелочным переводам и постам в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не разрешается присваивать одинаковые номера путям в пределах одного парка. В 5 Как и в каких случаях подается сигнал бдительности Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (специального самоходного подвижного состава) и периодически повторяется: при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и при дальнейшем следовании по блок-участку; при подходе к вход-му свет-ру с лунно-белым мигающим огнем пригласит-го сиг-ла и во всех др случаях приема поезда на ст-ию при запрещ-ем показании или погасших основных огнях вход=го свет-ра; при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути); этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции; при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку. В 6 Видимые и звуковые сигналы. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы – светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на: дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения); ночные, подаваемые в темное время суток; такими служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях. Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее длины тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении, а сигналов уменьшения скорости и маневровых сигналов – менее 200 м; |