Жа. БИЛЕТЫ-2020 ПТЭ. Билет 10 в 1 Организация движения поездов при потере контроля на централизованном стр пер. Перевод на ручное управление
 Скачать 248.21 Kb.
|
|
В 10 Укажите порядок передачи руководителю маневров и машинисту локомотива предупреждений о предстоящем приеме или отправлении поезда Если маневровая работа осуществляется с выходом подвижного состава на маршруты приема или отправления поездов, составитель и машинист маневрового локомотива должны быть предупреждены о предстоящем приеме или отправлении поездов по радиосвязи или двусторонней парковой связи, личным сообщением сигналиста или дежурного стрелочного поста и другими способами. Порядок передачи таких сообщений составителям и машинистам маневровых локомотивов и прекращения маневров с выездом на приемо-отправочные пути устанавливается ТРА станции. БИЛЕТ 9 В1 Маневровый порядок движения между раздельными пунктами Движение поездов маневровым порядком осуществляется между раздельными пунктами, границы которых совпадают. При маневровом порядке движения разрешением на отправление поезда из одного раздельного пункта на другой является разрешение дежурного по станции отправления, переданное руководителю маневров лично, по радиосвязи или двусторонней парковой связи после получения согласия дежурного по станции приема. Получив разрешение дежурного по станции, машинист с поездом следует до границы соседней станции. При этом машинист поезда должен дополнительно согласовать с дежурным по станции приема возможность дальнейшего следования. При наличии радиосвязи согласование на движение может производиться без остановки. В2 Работа диспетчера службы движения. Формы диспетчерских приказов Движением поездов по перегонам должен руководить только один работник - поездной диспетчер, отвечающий за безопасное и своевременное продвижение поездов на обслуживаемом им участке. Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке. Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на участке кому-либо помимо поездного диспетчера. Поездной диспетчер обязан: максимально использовать технические средства для обеспечения заданных размеров движения, сокращения времени обработки поездов на станциях, эффективно использовать вагонный парк, локомотивы и пропускную способность; осуществлять контроль за работой станций и принимать меры к обеспечению выполнения заданий по формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов; своевременно давать указания по движению поездов дежурным по станциям, а при необходимости - машинистам поездных локомотивов, составителям поездов; следить за приемом и отправлением поездов на станциях, особенно при нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и связи, при обгонах и скрещениях длинносоставных, тяжеловесных, с опасными и негабаритным грузами, поездов с другими поездами и проследованием поездов по перегонам, принимая меры по обеспечению безопасного и своевременного продвижения поездов. Поездной диспетчер при вступлении на дежурство должен ознакомиться с поездным положением, вызвать все станции своего участка, проверить вступление на дежурство всех дежурных по станциям, сообщить им для сверки часов точное время, ознакомиться с положением на станциях, действующими предупреждениями на участках и дать необходимые указания о предстоящей работе, в том числе обратить внимание на задачи обеспечения безопасности движения (на выявленные на участке нарушения требований безопасности, на последние приказы по этому вопросу, проверку правильности закрепления составов, оставленных без локомотива и т.п.). На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер при вступлении на дежурство обязан проверить исправность технических устройств и через начальников станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, ознакомиться с положением на станциях участка. В журнале диспетчерских приказов (графике исполненного движения) оформляются также прием и сдача дежурств поездными диспетчерами. Поездной диспетчер обязан получать со станций, расположенных на участке, сообщения о времени прибытия, отправления или проследования каждого поезда. Получая такие сообщения, обращать особое внимание на строгое соблюдение станциями установленной нумерации и индексации поездов, особенно с опасными, негабаритными, тяжеловесными грузами. Все приказы по движению поездов на участке поездной диспетчер передает дежурным по станциям, машинистам поездных локомотивов, другим работникам, связанным с движением поездов, с регистрацией в Журнале диспетчерских приказов. Поездными диспетчерами даются следующие приказы, регистрируемые в журнале диспетчерских приказов: об открытии и закрытии перегонов или отдельных путей перегона; о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановлении двухпутного движения; о переходе с одних средств сигнализации и связи при движении поездов на другие; об отправлении и следовании поездов с опасными и негабаритными грузами, тяжеловесных и длинносоставных поездов; о приеме и отправлении поездов на пути и с путей, не предусмотренных для этих операций ТРА станции; о снятии и подаче напряжения в контактной сети; другие приказы, связанные с организацией движения поездов на участке - по усмотрению диспетчера. Для сокращения времени на запись диспетчерских приказов могут применяться специальные штампы с нанесением на них текстов наиболее часто даваемых приказов. “Для производства _______ работ ____ путь перегона ______с ___ч ____мин закрывается для движения, кроме хозяйственных поездов, отправляемых на закрытый перегон по заявке руководителя работ____________ (указываются должность и фамилия)”. “Для оказания помощи поезду №____ , остановившемуся на ___ км, ___ путь перегона ____ с ___ ч ___ мин закрывается для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива, отправляемого со станции___________ для вывода остановившегося поезда на станцию ________ или подталкивания остановившегося поезда и последующего возвращения на станцию _________”. “Для производства восстановительных работ на ___ км ____ путь перегона ____ с ___ ч ____ мин закрывается для движения всех поездов, кроме восстановительных”. “С ___ч ___ мин по _____ пути перегона __________ действие ______ блокировки закрывается, и устанавливается движение поездов по телефонным средствам связи по правилам однопутного движения”. “Приказ № ____ от ____ числа отменяется. Движение поездов по ___пути перегона __ с ___ ч ____ мин восстанавливается по _______ (указываются средства сигнализации и связи)”. “Ввиду неисправности ______ (средств сигнализации и связи) на перегоне _____ (или по ____ пути перегона) с ____ч_____мин движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам для ____ (однопутных или двухпутных) перегонов”. В 3 Маневровая работа: маневры на главных и приемоотправочных путях, с выездом за границу станции Маневры с пересечением главных путей, а также с выездом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих пути и стрелки, на которых производятся маневры. В приемо-отправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях и стрелках, которые будут указаны дежурным по станции при даче задания руководителю маневров на маневровую работу. Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по разрешению дежурного по станции. Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне служит: при автоматической блокировке - ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходных светофоров. При отсутствии ключа-жезла выезд разрешается при закрытии действия автоблокировки и переходе на телефонные средства связи с выдачей машинисту маневрового локомотива письменного разрешения с заполнением пункта II; при полуавтоматической блокировке - ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии - письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое после закрытия действия полуавтоматической блокировки; при электрожезловой системе - жезл или ключ-жезл данного перегона; при телефонных средствах связи - письменное разрешение с заполнением пункта 1. В верхней части бланка письменного разрешения, выдаваемого машинисту маневрового локомотива при выезде состава за границу станции, делается отметка “Маневры”. Запрос о маневрах с выездом на перегон производится по форме: “Могу ли производить маневры с выездом за границу станции”. Согласие на производство маневров дается по форме: “Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции”. Уведомление об окончании маневров производится по форме: “Маневры с выездом маневрового состава за границу станции закончены”. Переговоры между дежурными по станциям о маневрах с выездом за границу станции на однопутный перегон с выдачей машинистам маневровых локомотивов письменных разрешений с заполнением пункта II должны оформляться записями в журнале поездных телефонограмм. Запрещается делать запрос и давать разрешение о выезде маневрового состава за границу станции при занятости перегона встречным поездом. Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути на двухпутном перегоне служит: при автоматической и полуавтоматической блокировке - письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое после закрытия действия блокировки по соответствующему пути перегона и установления телефонных средств связи; при телефонных средствах связи - письменное разрешение с заполнением пункта II. При двусторонней автоматической блокировке после переключений устройств на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться так же, как и по правильному пути, - с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции. В4 Правила ведения переговоров по радиосвязи, телефонной и корпоративной сотовой связи Локомотивная бригада при получении приказа дежурного по станции обязана продублировать приказ по радиосвязи. Дежурный по станции, убедившись, что приказ воспринят правильно, подтверждает словом «Верно». Запрещается – нарушать регламент переговоров, вносить дополнительные слова, нецензурную речь, неуважительно и оскорбительно выражаться. Дежурная по станции при получении сообщения от локомотивной бригады обязана подтвердить получение информации. При обсуждении планов работ, неисправностей, отклонений, все участники радиообмена обязаны выражаться четко, коротко, понятно. В5 Пересечения, переезды и примыкания ж.д. путей Пересечения железнодорожных путей промышленного транспорта другими железнодорожными и трамвайными путями, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны осуществляться в соответствии с требованиями СНиП «Промышленный транспорт». Порядок оборудования, обслуживания и эксплуатации железнодорожных переездов, а также их классификация устанавливаются инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов на путях промышленного железнодорожного транспорта. Места пересечения железнодорожных путей автомобильными дорогами в одном уровне на территории организации устанавливаются руководителем организации или организации промышленного железнодорожного транспорта и должны быть оборудованы согласно проекту. Запрещается проход транспортных средств и самоходных машин через железнодорожные пути в не установленных местах. Переезды должны иметь настил в соответствии с проектом. На подходах к переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов – сигнальный знак «С» о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги – предупредительные знаки, предусмотренные Правилами дорожного движения Российской Федерации Переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. К регулируемым относятся переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, оповещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда, или обслуживаемые дежурным работником. Переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурным работником, относятся к нерегулируемым. Переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом (на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - с поездным диспетчером) или радиосвязь. В необходимых случаях железнодорожные переезды дополняются заградительными светофорами. На электрифицированных участках с обеих сторон переезда устанавливаются габаритные ворота высотой проезда не более 4,5 м. На переездах, где организовано движение большегрузных автомобилей, высота габаритных ворот может быть больше указанной. Во всех случаях высота габаритных ворот должна быть меньше высоты подвески контактного провода на 0,5 м. Порядок движения по переезду крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств с грузом и без груза устанавливается местной инструкцией по эксплуатации переезда. Запрещается без разрешения начальника дистанции пути (службы пути) или работника, выполняющего его обязанности в организации промышленного железнодорожного транспорта либо в подразделении железнодорожного транспорта организации движение через переезд тихоходных машин, скорость которых менее 8 км в час, а также тракторных саней-волокуш. Переход пешеходов через железнодорожные пути в неустановленных местах, а также хождение по путям запрещается. Места перехода через железнодорожные пути устанавливаются руководителем организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и оборудуются согласно проекту. На территории организации и в ее подразделениях должны быть вывешены схемы переходов через железнодорожные пути. При сохранении переходов в одном уровне они должны быть оборудованы пешеходными настилами, указателями и предупредительными надписями, а при необходимости – сигнализацией автоматического действия. Запрещается оборудовать пешеходный переход в горловине станции. Примыкание вновь строящихся линий к главным путям на перегонах запрещается. В исключительных случаях такое примыкание может быть допущено с разрешения руководителя организации. Стрелочные переводы в этих случаях должны быть оборудованы электроприводами или контрольными замками. Примыкания железнодорожных путей к главным путям на перегонах и станциях должны иметь предохранительные тупики длиной не менее 50 м или охранные стрелки. Пересечения железнодорожных путей промышленного транспорта линиями электропередачи и связи, нефтегазопродуктопроводами, водопроводами и другими надземными и подземными устройствами и сооружениями могут быть допущены только с разрешения руководителя организации. На таких пересечениях проектом должны быть предусмотрены защитные и предохранительные устройства, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов и производства маневровой работы. В6 Технологический светофор: назначение и показания технологические - разрешающие или запрещающие подачу или уборку подвижного состава при обслуживании технологических объектов (вагоноопрокидывателей, приемных устройств, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.), где необходимы указания машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава по изменению направления движения для остановки подвижного состава в точно установленном месте. Технологические светофоры подают сигналы: один желтый огонь – "Разрешается подача вагонов к технологическому объекту с готовностью остановиться" один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем- "Убрать вагоны с технологического объекта" один красный огонь – "Стой!" Впредь до планового переустройства разрешается эксплуатация действующей технологической сигнализации. Порядок управления технологической сигнализацией устанавливается местной инструкцией. В7 Сигналы применяемые для ограждения хвоста поезда На открытых горных разработках при движении специализированных поездов (вертушек) на однопутных, двухпутных и многопутных участках применяются сигналы, обозначающие голову и хвост поезда: при движении локомотивом вперед: днем – голова поезда диском красного цвета у буферного бруса с правой стороны, хвост поезда диском красного цвета у буферного бруса с правой стороны ночью – голова поезда обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса локомотива (см.рис.6.2, а), хвост поезда обозначается одним прозрачно-белым огнем фонаря на буферном брусе вагона с правой стороны при движении вагонами вперед: днем – голова поезда обозначается диском красного цвета с правой стороны на буферном брусе вагона и головной вагон оборудуется устройствами звуковой сигнализации, хвост поезда сигналами не обозначается; ночью – голова поезда обозначается прозрачно-белым огнем у буферного бруса с правой стороны вагона и головной вагон оборудуется устройствами звуковой сигнализации, хвост поезда обозначается двумя красными огнями на буферном брусе локомотива |