Жа. БИЛЕТЫ-2020 ПТЭ. Билет 10 в 1 Организация движения поездов при потере контроля на централизованном стр пер. Перевод на ручное управление
 Скачать 248.21 Kb.
|
|
В 6 Типы светофоров, применяемых на рудовозном районе ЕВРАЗ КГОК. Светофоры по назначению подразделяются на: входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой; проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой; заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра, ремонта и очистки вагонов на станциях; предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, выходного, заградительного, прикрытия); повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического, горочного или маневрового светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров; въездные (выездные) - разрешающие или запрещающие въезд (выезд) подвижного состава из производственных помещений; технологические - разрешающие или запрещающие подачу или уборку подвижного состава при обслуживании технологических объектов (вагоноопрокидывателей, приемных устройств, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.), где необходимы указания машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава по изменению направления движения для остановки подвижного состава в точно установленном месте. Один светофор может совмещать несколько назначений: входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный, входной и маневровый и др. Светофоры подразделяются на мачтовые, карликовые и устанавливаемые на мостиках, консолях, стенах производственных помещений и других сооружениях в зависимости от местных условий. В 7 Порядок ограждения места производства работ и препятствий для движения поездов на одном из путей двухпутного перегона, требующие остановки поезда.  В 8 Длина отвальных, забойных и складских ж.д. тупиков. Длина отвальных ж/д тупиков от места выгрузки до тупикового упора д.б. не менее полуторной (1.5) длины специализ-ого п-да (вертушки) с наибольшим колич-ом прицепных думпкаров. Длина забойных и складских туп-ов рудного склада, а тж внутрикарьерные вытяжки должна обеспеч-ать размещ-ие вертушки с наиб-им колич-ом прицепных думпк-ов под погрузкой и иметь запас не менее 50 м. Длина тупика на складе готовой продукции должна обеспечивать размещение с наибольшим колич-ом прицепных ва-ов и иметь запас не менее 50 м. При расположении тупика на уклоне длина его должна составлять длину вертушки плюс тормозной путь. В 9 Порядок закрытия и открытия ж.д. путей. При неисправности железнодорожного пути в карьерах и на отвалах, возникшей в процессе эксплуатации и угрожающей безопасности движения поездов, работники, ответственные за производство путевых работ (начальник транспортного участка, начальник отвального участка, мастер) делают запись в «Журнале осмотра...» о закрытии железнодорожного пути карьера или отвала, под которой расписывается дежурный по железнодорожной станции. Запись может быть сделана дежурным по железнодорожной станции по сообщению, переданному ему по радиосвязи или телефону руководителем работ, с обязательной последующей росписью руководителя работ в течениесмены. Железнодорожные пути карьеров и отвалов могут закрываться: главным специалистом по безопасности движения отдела промышленной безопасности дирекции по охране труда, промышленной безопасности и охраны окружающей среды комбината, ревизором по безопасности движения УГЖДТ, горным инженером по безопасности движения РУ, государственным инспектором Нижнетагильского отдела Ростехнадзора и начальником производственного отдела УГЖДТ - распоряжением или телефонограммой. Закрытие железнодорожных путей горизонтов и перегонов производится диспетчерским приказом. Переуложенные, забойные и отвальные железнодорожные пути вводятся в эксплуатацию после приемки комиссией в составе: Председатель комиссии –. Главный специалист по безопасности движения отдела ПБ, дирекции по ОТ и ПБ, ООС. Члены комиссии: - ревизор по БД УГЖДТ; - горныйинженер по безопасности движения РУ; - начальник участка переукладки цеха эксплуатации внутри карьерных путей рудоуправления( далее ЦЭКП РУ) ; - начальник (электромеханик) службы контактной сети; - инспектор Нижнетагильского отдела Госгортехнадзора (по согласованию). В приемке железнодорожных путей в эксплуатацию после переукладки, ремонта, участвуют главный специалист по БД отдела ПБ комбината, ревизор по БД УГЖДТ, инженер по БД рудоуправления, начальники цехов и служб, по согласованию инспектора Ростехнадзора. После приемки ответственное лицо цеха эксплуатации карьерных путей рудоуправления составляет акт, который хранится у начальника участка переукладки железнодорожных путей цеха эксплуатации карьерных путей рудоуправления и у главного специалиста по БД отдела ПБ. В случае выдачи железнодорожных путей в эксплуатацию после переукладки или (и) капитального строительства в ночное время , комиссия в полном составе не позднее 14-ти часов текущих суток прибывает для проверки состояния железнодорожных путей и подписания акта. Открытие движения поездов по отвальным и забойным железнодорожным путям после их переукладки и капитального строительства с осмотром контактной сети электромехаником, производится диспетчерским приказом после получения телефонограммы от руководителя работ и председателя комиссии на основании акта приемки и распоряжения по ОАО «ЕВРАЗ КГОК». В «Журнале осмотра» соответствующей станции одновременно вносится запись об ограничении скорости движения локомотивосоставов на период обкатки железнодорожного пути, стрелочного перевода. Машинистам локомотива выдается устное регистрируемое предупреждение от дежурного по железнодорожной станции об условиях движения по вновь уложенному пути. По окончании доделочных работ, после обкатки железнодорожных путей, стрелочного перевода, ограничение по скорости отменяется с записью в «Журнале осмотра...» Комплект документов на переложенные железнодорожные тупики карьеров и отвалов передаются главному специалисту по БД отдела ПБ дирекции ОТ и ПБ, ООС, ревизору по БД УГЖДТ, цех технологических перевозок для ознакомления. Открытие забойных и отвальных путей по окончании восстановительных работ после браков и аварий производится приказом диспетчера ЦТП УГЖДТ после получения уведомления об окончании путевых работ по телефону, радиосвязи, переданного работником ЦЭКП РУ по должности не ниже мастера дорожного или горным инженером по безопасности движения производственного отдела РУ. В 10 Сколько районов включает в себя станция. Назовите, что включает в себя каждый район станции 1 район- 1,2,3,4,5,6 ж.д. пути 2 район- 380 ярус, соединительный С-Р БИЛЕТ 1 В 1 Обязанности ДСП перед вступлением на дежурство и после вступления на него Перед вступлением на дежурство дежурный по станции обязан: ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов, маневров, наличием и расположением подвижного состава на приёмо-отправочных путях, положением (свободностью или занятостью) прилегающих к станции перегонов в порядке, установленном ТРА станции; убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи, наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов; проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря; ознакомиться с записями в журнале осмотра, журнале диспетчерских приказов, журнале движения поездов, книге предупреждений, журнале поездных телефонограмм и других книгах и журналах по вопросам движения поездов, которые ведутся дежурным по станции; при наличии устройств автоматической регистрации переговоров проверить работу этих устройств по всем каналам связи. Вступление на дежурство оформляется записями в журнале движения поездов (на графике исполненного движения) по форме: „Число ______ месяц ______20 __ г. _____ ч _______мин. Дежурство принял дежурный по станции _____________(подпись)". „Число ______ месяц ______ 20 ___ г. _____ ч _______мин. Дежурство сдал дежурный по станции_______________(подпись)". При наличии счетчиков искусственного срабатывания устройств контроля прибытия, вспомогательного перевода стрелок, пригласительных сигналов или искусственной разделки маршрута перед текстом о приеме и сдаче дежурства в журнале указываются показания счетчиков. Вступив на дежурство, дежурный по станции обязан: проверить явку на работу составителей поездов, дежурных постов централизации, стрелочных постов, сигналистов, проверить через них состояние обслуживаемых ими рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава в соответствии с ТРА станции; принять необходимые меры, обеспечивающие нормальную работу и безопасность движения. В 2 Движение поездов при ПАБ. Неисправности ПАБ. При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора, при этом на однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить от дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия. К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся: невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне; невозможность закрытия выходного или проходного светофора; произвольное получение блокировочных сигналов; невозможность подачи или получения блокировочных сигналов; отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке). Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, ремонту, испытанию и замене устройств полуавтоматической блокировки и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, действие полуавтоматической блокировки прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. В 3 Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора. Прием поездов на занятый путь. Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора допускается в случаях: невозможности открытия светофора; приема подталкивающих локомотивов, восстановительных поездов, вспомогательных локомотивов, а также хозяйственных поездов, путевых машин и агрегатов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей. Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора производится по: пригласительному сигналу; приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи; приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива по радиосвязи (при диспетчерской централизации); маневровому сигналу, установленному на мачте входного светофора при приеме на частично занятые подвижным составом пути и к технологическим объектам. В таком же порядке производится: проезд запрещающего показания маршрутного светофора, прием поездов, следующих на станцию по неправильному пути (при отсутствии входного светофора), а также когда при внезапном перекрытии разрешающего показания входного светофора на запрещающее машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного светофора. Прием поездов на частично занятые подвижным составом пути производится в соответствии с их специализацией, предусмотренной ТРА станции. При приеме поезда на такие пути дежурный по станции обязан: убедиться лично или через работников, указанных в ТРА станции, что длина свободной части пути приема достаточна для установки принимаемого поезда; предупредить (по радиосвязи или через дежурного по станции отправления) машиниста ведущего локомотива о приеме поезда на свободную часть частично занятого подвижным составом пути; подготовить маршрут приема поезда; открыть маневровый сигнал на входном светофоре. Прибывающий поезд должен проследовать входной светофор со скоростью не более 15 км/ч, далее руководствоваться показаниями маневровых светофоров и остановиться на расстоянии не менее 10 м от стоящего на пути приема подвижного состава. При отсутствии маневрового сигнала на входном светофоре прием поезда на частично занятый подвижным составом путь производится маневровым порядком по указанию дежурного по станции и сигналам дежурных стрелочных постов. В 4 Общие обязанности работников ж.д. транспорта. Каждый работник, связанный с работой железнодорожного транспорта, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за выполнение требований ПТЭ и ЕПБ, «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ», «Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ»,« Инструкции по технической эксплуатации железнодорожного транспорта ОАО « ЕВРАЗ КГОК», «Инструкции по движению поездов и маневровой работы на технологическом железнодорожном транспорте ОАО « ЕВРАЗ КГОК» » , « Инструкции по сигнализации на технологическом железнодорожном транспорте ОАО «ЕВРАЗ КГОК» » , безопасности движения, безопасности труда и др. правил и инструкций, касающихся выполняемой им работы. Все работники комбината, связанные с движением поездов и обслуживанием подвижного состава, при явке на работу обязаны иметь при себе удостоверение по профессии, или иной документ удостоверяющий профессию.- Каждый работник железнодорожного транспорта, обнаруживший неисправность железнодорожных путей, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки(далее СЦБ), других сооружений и устройств железнодорожного транспорта, угрожающую безопасности движения или жизни людей, обязан немедленно принять меры по ограждению опасного места и сообщить об этом (по радиосвязи, телефону, лично или любым другим способом), дежурному ближайшей железнодорожной станции. Работники, связанные с движением поездов и маневровой работой, проходят медицинское освидетельствование и переосвидетельствование в соответствии с перечнем профессий, подлежащих обязательным предрейсовым или предсменным медицинским осмотрам, Машинисты путевой техники и другого подвижного состава подразделений, для права выезда на пути УГЖДТ и комбината, обязаны сдать экзамены на знание требований ПТЭ, ЕПБ, «Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ», «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ», «Инструкции по технической эксплуатации железнодорожного транспорта ОАО «ЕВРАЗ КГОК»,«Инструкции по движению поездов и маневровой работы на технологическом железнодорожном транспорте ОАО « ЕВРАЗ КГОК» » , « Инструкции по сигнализации на технологическом железнодорожном транспорте ОАО «ЕВРАЗ КГОК» » , техническо-распорядительного акта (далее ТРА) станций в комиссии комбината. Работники УГЖДТ, РУ и других подразделений комбината периодически проходят аттестацию по инструкциям по каждой профессии, связанные с движением поездов и маневровой работе на комбинате. И один раз в два года сдают экзамены в соответствующей комиссии на знание требований ПТЭ и ЕПБ, «Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ», «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ», «Инструкции по технической эксплуатации железнодорожного транспорта ОАО «ЕВРАЗ КГОК», .«Инструкции по движению поездов и маневровой работы на технологическом железнодорожном транспорте ОАО « ЕВРАЗ КГОК» »«Инструкции по сигнализации на технологическом железнодорожном транспорте ОАО «ЕВРАЗ КГОК» » Работники железнодорожного транспорта должны, как можно полнее использовать имеющиеся технические средства, бережно относиться к ним, стремиться к экономии топлива, масел, электроэнергии, запчастей и материалов. В 5 Что такое полная и полезная длина пути. Расчет вместимости станционных путей в условных вагонах. Полезная - часть длины пути в пределах которой устанавливается подвижной состав не нарушая безопасности движения по соседним путям ( между предельными столбиками ) Полная – расстояние между стыками рамных рельс стрелок, ограничивающих ж.д. путь Вместимость в условных вагонах =( полезная длина пути – длина локомотива ( НП1 – 55м, тепловоз – 20м ) ): 15м дм 1-13; 2- 15; 3- 12; 4,5,6- 11 В 6 Эксплуатация стрелочных переводов. Конструкция стрелочных переводов должна предусматривать возможность укладки их на участках, оборудованных устройствами электрической централизации стрелок и сигналов. Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями - освещаемыми или неосвещаемыми, что указывается в техническо-распорядительном акте станции. При этом освещаемыми указателями и замками (навесными или контрольными) должны быть оборудованы нецентрализованные стрелки: расположенные на путях, по которым производится прием и отправление поездов, а также охранные; ведущие на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами; примыкающие к главным путям на перегонах; ведущие на пути стоянки восстановительных поездов; ведущие в предохранительные и улавливающие тупики. Стрелки, включенные в электрическую централизацию и расположенные внутри производственных помещений (цехов) указателями не оборудуются. Ремонт и техническое обслуживание стрелочных переводов, установка, ремонт и содержание стрелочных указателей, сбрасывающих остряков, башмакосбрасывателей, поворотных брусьев, шарнирно-коленчатых замыкателей производится работниками службы пути. Ремонт и техническое обслуживание устройств СЦБ на стрелочных переводах, а также установка и ремонт контрольных стрелочных замков производятся работниками службы СЦБ и связи. |