Жа. БИЛЕТЫ-2020 ПТЭ. Билет 10 в 1 Организация движения поездов при потере контроля на централизованном стр пер. Перевод на ручное управление
 Скачать 248.21 Kb.
|
|
В 4 Земляное полотно, верхнее строение пути, искусственные сооружения Ширина земляного полотна поверху на прямых уч-ах пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях — 5,5 м, двухпутных— 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях — 5,0 м, двухпутных—9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути. Нормы уширения земляного полотна на кривых участках пути, м.
Расстояние от оси ж/д пути до бровки отвала устанавливается в зависимости от высоты отвала, рода отвальных грунтов и д.б на отвалах выгрузки думпкаров – не менее 1,8 м. Ширина колеи на уч-ах с ж/д шпалами должна быть 1520 мм. Допускаемые предельные отклонения от ее размеров по уширению +6 мм и по - 4 мм. Ширина колеи передвижных путей на прямых и кривых уч-ах пути д.б единой – 1535 мм; отклонения от ее размеров не должна превышать по уширению +6 мм и по сужению – 4 мм. Отводы отклонений по ширине колеи на прямых и кривых уч-ах пути д.б плавными и не превышать 3 мм на 1 м пути на постоянных путях и 5 мм на 1 м – на передвижных. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых уч-ах д.б в одном уровне. Разрешается на прямых уч-ах пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой в соответствии с нормами. Искусственные сооружения д.б снабжены противопожарными средствами по установленным инструкциям по содержанию искусственных сооружений промышленного ж/д транспорта нормами и в необходимых случаях иметь приспособления для осмотра. В 5 Что должны обеспечивать и не должны допускать устройства электрической централизации Устройства электрической централизации должны обеспечивать: -взаимное замыкание стрелок и светофоров; - закрытие свет-ра при потере контроля положения стрелки, взрезе стрелки, а тж при занятии ж\д подвижным составом уча-ов ж\д пути и стрелочных секций, входящих в данный маршрут; - контроль положения стрелок и занятости ж\д путей и стрелочных секций на аппарате управления; -возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров Маневровые районы ж\д ст-ий ж\д путей необщего пользования в необходимых случаях должны оборуд-ся пультами местного управления; -управление устр-ми, обеспечивающими предотвращение самопроизвольного выхода ж\д подвиж-го состава на марш-ты приема, следования и отправ-ия п-ов на ж\д путях и контроль их положения. Кроме того, устр-ва ЭЦ на ж\д ст-ях ж\д путей, должны обеспечивать зависимость показаний входных (маршрутных) и дополненных маневровых свет-ов при приеме п-ов непосредственно к технологическим уч-ам производства или на частично занятый ж\д подвижным составом ж\д путь. Устройства ЭЦ не должны допускать: -открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый ж\д путь; -перевода стрелки под ж\д подвижным составом; -открытия свет-ов, соответ-их данному марш-ту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение; -перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного (пересекающегося) маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут. В 6 Сооружения и устройства сигнализации и связи на ЕВРАЗ КГОК 6.1 Таблицы взаимозависимостей стрелок и сигналов для станций, оборудованных устройствами маршрутно-релейной централизации, выдаются проектной организацией. 6.2 Ответственность за техническое обслуживание и исправность технологической, въездной и выездной сигнализаций возлагается на руководителя того подразделения комбината, в ведении которого находятся сооружения и устройства, оборудованные этой сигнализацией. Техническое обслуживание технологической сигнализации в корпусе крупного дробления (далее ККД) и корпусе среднего дробления (далее КСД) осуществляет цех пути и СЦБ УГЖДТ. 6.3 Проверка видимости светофоров осуществляется один раз в месяц из кабины локомотива начальником участка СЦБ, совместно с машинистом-инструктором с оформлением акта проверки видимости с указанием сроков устранения выявленных замечаний. 6.7 Все пути карьеров и отвалов, примыкающие к станционным путям, являются путями специального назначения с маневровым порядком движения. 6.10 На железнодорожном транспорте комбината имеется прямая телефонная связь, двусторонняя радиосвязь, односторонняя громкоговорящая оповестительная связь, двусторонняя парковая связь на станциях Карьерная, Агломерационная, Комбинатская, Верхняя, Рудная, Западная. 6.11 Для контроля переговоров дежурного по станции с машинистами локомотивов и другого специального подвижного состава, устройства радиосвязи дополняются устройствами автоматической регистрации переговоров (далее УАРП). 6.12 Устойчивость работы устройств радиосвязи, громкоговорящей и двусторонней парковой связи проверяется не реже одного раза в квартал комиссией 6.13 Автоматической системой оповещения работающих на путях людей, оборудованы станции Рудная и Карьерная; остальные перегоны с автоблокировкой и станции с электрической централизацией стрелок не оборудованы автоматической системой оповещения работающих на путях о приближении поезда. 6.14 Все передвижения подвижного состава по железнодорожным путям ККД станции Дробильная, оборудованным технологической и въездной сигнализацией, производятся по ее сигналам согласно ТРА станции Дробильная. В7 Маневровый светофор: назначения, показания маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров; Маневровыми светофорами подаются сигналы: один лунно-белый огонь – "Разрешается движение маневровому составу" один синий огонь – "Стой! Запрещается маневровому составу проследовать светофор" На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня – "Разрешается движение маневровому составу до следующего светофора; путь, ограждаемый этим светофором, свободен". Разрешение на маневровые передвижения может подаваться входными, выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне. На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь – "Разрешается выход маневрового состава за границу станции". Там, где нет поездного движения, на маневровых светофорах в необходимых случаях вместо синих могут применяться красные огни. При отсутствии на станции маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором. В 8 Сигналы тревоги и специальные указатели Сигналы тревоги подаются свистками локомотивов и специального самоходного подвижного состава, сиренами, ударами в подвешенные металлические предметы. Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся: длинные – часто следующими один за другим ударами, а короткие – редкими ударами по числу необходимых коротких звуков. Сигнал "Общая тревога" подается группами из одного длинного и трех коротких звуков: - . . . - . . . - . . . при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения; при остановке поезда в снежном заносе, при разрыве поезда, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь. Сигнал "Пожарная тревога" подается группами из одного длинного и двух коротких звуков: . . - . . - . . Сигнал общей и пожарной тревоги подаются при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта. Сигнал "Воздушная тревога" подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 мин.; . . . . . . . . . . . Сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами в организациях, расположенных в городах, а также свистками локомотивов и специального самоходного подвижного состава. На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов и самоходного подвижного состава. Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" подаются в течение 2-3 мин; на перегонах – свистками локомотивов и специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков: - . - . - . на станциях – частыми ударами в подвешенные металлические предметы. Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" на станциях подается по распоряжению начальника станции (руководителя подразделения железнодорожного транспорта предприятия, руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта), а на перегонах – машинистом ведущего локомотива и машинистом (водителем) специального самоходного подвижного состава. При наличии радиотрансляционной сети оповещение о радиоактивной или химической опасности производится также через эту сеть передачей текста указанных сигналов. Об окончании воздушной тревоги, а также угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники оповещаются через радиотрансляционную сеть и другие средства связи, включая и посыльных. Для предупреждения локомотиво-составительских бригад о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения появления людей на нем без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается специальными указателями "Заражено" Указатели "Заражено" на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на расстоянии тормозного пути, установленного для данного участка, от первых указателей "Заражено" ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели "Заражено" устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье. Перед первым по ходу поезда указателем "Заражено" или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по станции о наличии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указателями или нет), машинист ведущего локомотива обязан подать сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" и проследовать зараженный участок с установленной скоростью. Указатели "Заражено" ночью должны освещаться. Сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных и других сигналов должны обеспечиваться светомаскировочными устройствами. В 9 Порядок ограждения опасного места на однопутном перегоне и на одном из путей двухпутного перегона на ж.д. путях необщего пользования   В 10 Порядок транспортировки вагонов с неисправностями, угрожающими безопасности движения. Порядок следования поезда имеющего в своем составе негабаритный груз(инструкция по транспортировке негабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов) Все вагоны с неисправностями угрожающими б\д транспортируются с ж.д. путей отвалов перегонов под непосредственным руководством мастера (бригадира) ЦРПС по разрешению начальника смены УГЖДТ Порядок следования Перед началом перевозки на основании уведомления председателя комиссии издаётся диспетчерский приказ, в котором указывается время и дата перевозки, наименование груза, степень негабаритности, маршрут следования и меры безопасности. При движении поездов с негабаритными грузами по станции: а) диспетчер службы движения своевременно даёт указание дежурному по железнодорожной станции (далее ДСП), об особых условиях проследования поезда по станции; б) поезд с негабаритными грузами должен быть пропущен только по специально выделенным путям, указанным в ТРА станции: в) ДСП по громкоговорящей связи заблаговременно оповещает работников, находящихся на железнодорожных путях о предстоящем приёме или проследовании данного поезда, для исключения нахождения людей около пути следования; г) локомотивная бригада при движении обязана подавать оповестительные сигналы; д) перевозка сверхнегабаритных грузов требует сопровождения начальником смены (мастером пути, электромехаником СЦБ, контактной сети по распоряжению начальника ПО УГЖДТ) и прекращение движения по соседним станционным путям. При движении поездов с негабаритными грузами по перегонам: а) машинисту поезда, в котором находится такой груз, выдаётся письменное предупреждение. В предупреждении указываются: • километры пути и искусственные сооружения, по которым поезд должен проследовать с ограничением скорости или остановкой; • перегоны, на которых требуется уменьшение скорости при встрече с поездами, следующими по соседним путям; б) диспетчер службы движения обеспечивает своевременный, безопасный и беспрепятственный пропуск поездов данного вида; в) перевозка сверхнегабаритных грузов требует сопровождения начальником смены и закрытия для движения поездов диспетчерским приказом соседних путей перегона; Запрещается: • нахождение людей на искусственных сооружениях во время проследования поездов со сверхнегабаритными грузами и грузами, имеющими боковую негабаритность; • нахождение людей на вагонах с негабаритными, тяжеловесными и длинномерными грузами, а также в кабинах погруженных экскаваторов, буровых станков, автомобилей, бульдозеров и т.д. во время движения. БИЛЕТ 5 В1 Нормы и основные правила закрепления подвижного состава На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно - по одному т\бдля закрепления любого колич-ва вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона). На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза. На путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним т\б и со стороны, противоположной спуску. При сильном (более 15 м/c) ветре, направ-ие кот-го совпадает с направл-ем возможного ухода ваг-ов, норма закрепления, увеличивается укладкой под колеса вагонов 3 дополнительных т\б, а при очень сильном (штормовом) ветре – 7т\б. Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станционных путях без локомотива, вагоны, должны быть закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными средствами закрепления. Закрепление подвижного состава должно производиться с накатом вагонного колеса на тормозной башмак. Закрепление вагонов на станционных путях должно производиться в соответствии с нормами. Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий указывается в ТРА станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза. На путях с уклоном, не превышающем 0,0025, разрешается после отцепки локомотива использовать для закрепления состава автотормоза прибывшего поезда, но в течение не более 20 мин. Оставлять без закрепления тормозными башмаками отдельные вагоны, не допускается. Машинистам локомотивов прибывающих на станцию поездов запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщение о его закреплении. Такое сообщение передается машинисту в порядке, установленном ТРА станции. Перед отцепкой локомотива от поезда машинист во всех случаях обязан затормозить состав автоматическими тормозами. Вагоны, прибывшие на станцию для длительной стоянки (в резерве, в ожидании ремонта и т.п.), должны быть поставлены на пути с уклоном, не превыша-ющим 0,0025, изолированные от маршрутов следования поездов. Закрепление таких вагонов должно производиться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления должны быть проверены начальником станции, его заместителем или дежурным по станции. | ||||||||||||||