Жа. БИЛЕТЫ-2020 ПТЭ. Билет 10 в 1 Организация движения поездов при потере контроля на централизованном стр пер. Перевод на ручное управление
 Скачать 248.21 Kb.
|
|
БИЛЕТ 10 В 1 Организация движения поездов при потере контроля на централизованном стр. пер. Перевод на ручное управление При потере контроля стрелки под составом ДСП должен дать указание машинисту остановить поезд и произвести осмотр ходовой части поезда на предмет волочения деталей или схода подвижного состава, даже если поезд уже освободил стрелку. Сообщить ДНЦ, работнику СЦБ, в ЧОП ,,Интерлок». Сделать запись в журнале ДУ-46. Если машинист подсказывает,что стрелка механически исправна и поезд находится на рельсах, то ДСП разрешает следовать далее с особой бдительностью по данному стрелочному переводу. При потере контроля стрелочного перевода без наличия на нем поезда ДСП до приезда работников службы СЦБ должен убедиться лично или других работников станции ( работники службы пути, начальник станции, работники цеха ТП ) в механической исправности стрелочного перевода. Движение поездов по стрелочному переводу без контроля осуществляется с особой бдительностью с предупреждением машиниста поезда ( стрелочный перевод закрывается на закладки. При самостоятельном возобновлении контроля на стрелочном переводе, движение в данном направлении осуществляется по стрелке, закрытой на закладки, до проверки ее работниками службы СЦБ При наличии контроля положения стрелки в другом направлении, разрешается пользоваться стрелочным переводом в обычном режиме с установленной скоростью Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего ее осмотра до прибытия электромеханика дежурный по станции может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем осуществляется дежурным по станции или другим работником, назначенным для этой цели. По докладам этих работников дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в заданном маршруте, для чего выполняет на пульте операции, соответствующие переводу стрелки. Если при этом на пульте управления после перевода стрелки сохраняется контроль ее положения, то прием и отправление поездов осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров. Если такого контроля не будет, то прием и отправление поездов производятся при запрещающем показании светофора и, кроме того, переведенная стрелка запирается в маршруте на закладку При нахождении на ж.д. путях , ДСП должен находиться в спецодежде, спецобуви, каске, в сигнальном жилете с сигнальными принадлежности и радиостанцией. В 2 Порядок движения дрезин несъемного типа, транспортировка кранов Дрезины, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд и отправляются дежурным по станции с разрешения поездного диспетчера. При отправлении дрезин со станции дежурный по станции проверяет наличие у водителя (машиниста) свидетельства на право управления, маршрутного листа и акта годового контрольно-технического осмотра. Водителю дрезины запрещается отправляться со станции без маршрутного листа и акта годового контрольно-технического осмотра. Форма маршрутного листа устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта. Дежурному по станции запрещается отправлять на перегон, занятый дрезиной, поезд, следующий вагонами вперед, до прибытия дрезины на соседнюю станцию. Перед отправлением со станции водитель (машинист) дрезины обязан проверить: исправность дрезины, исправность радиосвязи, наличие сигнальных принадлежностей, тормозных башмаков, надежность сцепления с прицепом, тормозной системы и др. При перевозке по железнодорожным путям грузоподъемные краны, звеноукладчики должны иметь в обязательном порядке платформы прикрытия под стрелу. Платформа прикрытия должна быть оборудована автотормозами, ответственность за наличие в хозяйственном поезде платформы прикрытия под стрелу возлагается на руководителя работ. Перед прицепкой к специальному подвижному составу машинист локомотива должен остановить локомотив не доезжая до специального подвижного состава не менее 10м, после чего локомотивная бригада, получив устное разрешение от машиниста специального подвижного состава на прицепку, производит прицепку. В случае отсутствия машиниста специального подвижного состава, локомотивная бригада должна убедиться о нахождении специального подвижного состава в транспортном положении у дежурного по станции. При движении ж/д крана впереди локомотива, при отсутствии у ж/д крана автотормозов, передвижение производится с прикрытием платформы вперед, с установкой устройства от саморасцепа между железнодорожным краном и локомотивом. Разрешается движение хозяйственного поезда со станции в тупик с железнодорожным краном, установленным вперед стрелой без платформы прикрытия при соблюдении следующих условий: - в состав хозяйственного поезда входит ж/д кран, одна платформа для звеньев ж/д пути, тепловоз; - одно устройство от саморасцепа устанавливается между ж/д краном и платформой, второе устройство - между платформой и тепловозом; - ж/д кран должен быть в положении, исключающем самопроизвольный поворот стрелы во время движения; двигатель ж/д крана должен быть запущен; - машинист железнодорожного крана должен находиться в кабине и следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными знаками. В случае возникновения препятствия - подать сигнал остановки. Машинист крана обязан дублировать сигналы, подаваемые машинистом локомотива, ведущим ж/д кран, согласно «Инструкции по сигнализации» и требованиям заводской инструкции ж/д крана о транспортировке в составе поезда. Скорость транспортировки ж/д крана, находящегося в транспортном положении, не должна превышать 15 км/ч - по перегонам, 10 км/ч - по стрелкам и 10 км/ч - по отвальным и карьерным путям. В 3 Порядок производства маневровой работы, формирования и движения поездов с вагона ми, загруженными опасными грузами Вагоны с опасными грузами при производстве с ними маневровых работ и перевозке должны иметь прикрытие Нормы прикрытия в поездах и при маневрах вагонов с опасными грузами указываются в перевозочных документах нанесением специального штемпеля, где цифрами обозначается минимальное число физических вагонов прикрытия, например, 3/0 - 0 -3 - 1. Здесь: первое число – количество вагонов прикрытия от ведущего локомотива (числитель – от локомотива на твердом топливе, знаменатель – от электровоза или локомотива на жидком топливе); второе число – от подталкивающего локомотива на твердом топливе, со знаком «ж» - от всех подталкивающих локомотивов; третье число – от вагонов с людьми; четвертое число – от локомотивов на твердом топливе при маневрах; знак «0» - прикрытия не требуется. Дежурный по станции, маневровый диспетчер при необходимости выполнения маневров с вагонами, занятыми опасными грузами или людьми, обязан поставить об этом в известность составителя поездов, а последний – своего помощника и машиниста маневрового локомотива. Перед началом маневровых работ с вагонами, загруженными опасными грузами, руководитель маневров обязан ознакомить всех работников, участвующих в маневровой работе, с планом предстоящей работы, особенностями ее выполнения и мерами безопасности при ее выполнении. Составитель поездов перед началом производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами, обязан предупредить о предстоящих маневрах машиниста локомотива, а также лиц, сопровождающих эти грузы или осуществляющих их охрану. Запрещается перевозка опасных грузов в поездах, не обслуживаемых составительской бригадой. Не допускается ставить вагоны с опасными грузами в поезда, имеющие в составе отдельные вагоны с людьми. Запрещается ставить вагоны с опасными грузами в поезда: длинносоставные, соединенные, превышающие длину, установленную местной инструкцией с учетом длины приемо-отправочных путей, с негабаритными грузами. Поезда, в составе которых имеются вагоны с опасными грузами, должны приниматься на пути, указанные в техническо-распорядительном акте станции. Порядок технического обслуживания, устранения неисправностей и ремонта вагонов с опасными грузами во время их перевозки по путям промышленного железнодорожного транспорта устанавливается местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами. При возникновении на перегоне аварийных ситуаций в поезде, в составе которого имеются вагоны с опасными грузами, машинист локомотива сообщает об этом по радиосвязи или любым другим видам связи поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон. После передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз. В этом случае машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами. Вагоны с опасными грузами при стоянке на станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на путях сортировочных парков, должны устанавливаться на специально выделенных путях. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути. При нахождении вагонов с опасными грузами под накоплением на путях сортировочных парков должны соблюдаться особые меры предосторожности, В 4 Обеспечение очистки дм от оставшейся горной массы в кузове после разгрузки Для обеспечения очистки думпкар от оставшейся горной массы в кузовах после разгрузки на дробильной фабрике или на железнодорожных путях отвалах, экскаваторы на железнодорожных отвалах и рудном складе на станции Дробильная оборудуются специальными насадками на ковш. При выгрузке думпкар на приемных бункерах дробильной фабрики оператор следит за ходом выгрузки. При обнаружении оставшейся горной массы, оператор докладывает дежурному по станции Дробильная, который, в свою очередь, докладывает диспетчеру службы движения ЦТП, делает отметку в графике исполненного движения поездов, сообщает машинисту локомотива о наличии оставшейся горной массы в думпкаре и о необходимости произвести повторную выгрузку данного думпкара или переехать на противоположный путь для выгрузки думпкара. Если после повторной выгрузки, горная масса остается в кузове думпкара, то диспетчер оповещает начальника смены, который дает указание для дальнейшего принятия мер. Состав отправляется для очистки на железнодорожный тупик №42 цеха пути и СЦБ (рудного склада) или при невозможности очистки кузова думпкара в тупике рудного склада, дежурный по станции отправляет данный состав со станции Дробильная с выдачей машинисту устного предупреждения по радиосвязи о следовании с ограниченной скоростью не более 10 км\час с особой бдительностью. Далее состав отправляется под погрузку к вскрышному экскаватору, с последующей очисткой кузова думпкара на отвале. Машинист экскаватора при выгрузке вертушек и при наличии оставшейся горной массы производит очистку думпкаров по согласованию с помощником машиниста локомотива. Машинисту локомотива запрещается выезд после разгрузки на отвале или с рудного склада без разрешающего сигнала машиниста экскаватора и без подачи сигнала помощника машиниста локомотива. Все спорные вопросы, связанные с очисткой думпкар в течение смены, разрешаются через промышленного диспетчера комбината. В 5 Порядок действия при вынужденной остановке поезда на перегоне Получив требование о высылке восстановительного поезда или вспомогательного локомотива, дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру. Требования, полученные по телефону или радиосвязи, записываются в журнал диспетчерских приказов. Поездной диспетчер, получив требование об оказании помощи, немедленно докладывает об этом начальнику смены или руководителю подразделения железнодорожного транспорта организации (руководителю организации промышленного железнодорожного транспорта). Начальник смены или руководитель подразделения железнодорожного транспорта организации (руководитель организации промышленного железнодорожного транспорта) и поездной диспетчер совместно определяют, с какой из ограничивающих перегон станций должна быть оказана помощь и на какую станцию при необходимости будут выводиться вагоны. При наличии поездной радиосвязи о намеченном порядке оказания помощи поездной диспетчер (непосредственно или через дежурного по станции) должен сообщить машинисту остановившегося поезда. Поездной диспетчер должен обеспечить быстрейшее продвижение восстановительного поезда и вспомогательных локомотивов и при наличии соответствующих сведений информировать начальника восстановительного поезда о положении на месте происшествия для подготовки поезда к работе. Восстановительные поезда и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый поездным диспетчером для движения всех других поездов. Машинисту локомотива выдается письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка „Перегон для движения всех других поездов закрыт”. В 6 Путевые и сигнальные знаки У главных путей перегона устанавливаются сигнальные, а в необходимых случаях и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ железнодорожной полосы отвода вне территории организаций, а также для обозначения на поверхности скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые знаки. Сигнальные, путевые и особые знаки должны быть типовыми, соответствующими государственному стандарту. Специальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые – с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути. В исключительных, определяемых проектом случаях допускается установка сигнальных знаков и с левой стороны. В выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) путевые знаки должны устанавливаться на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На перегрузочных путях место установки предельных столбиков определяется в каждом конкретном случае проектом, согласованным с руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта. На кривых участках указанные расстояния увеличиваются в соответствии с Инструкцией по применению габаритов приближения строений. В 7 Предупредительный и повторительный светофоры: назначения и показания предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, выходного, заградительного, прикрытия); Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь – "Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт" один желтый огонь – "Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт" повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического, горочного или маневрового светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; Повторительные светофоры указывают: один зеленый огонь – "Открыт выходной или маршрутный светофор" один лунно-белый огонь – "Открыт маневровый светофор" один желтый огонь – "Открыт технологический, въездной (выездной) светофор" Нормально огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. В 8 Основные значения сигналов, подаваемых светофорами Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения светофоров), следующие: один зеленый огонь – "Разрешается движение с установленной скоростью"; один желтый огонь – "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт"; два желтых огня – "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу"; один красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать светофор". В 9 Ограждение неисправного стр. перевода При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины – против предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны – на расстоянии 15 м от остряка стрелки Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, на расстоянии 15 м от места препятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносной красный сигнал Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции – переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика    |