Жа. БИЛЕТЫ-2020 ПТЭ. Билет 10 в 1 Организация движения поездов при потере контроля на централизованном стр пер. Перевод на ручное управление
 Скачать 248.21 Kb.
|
|
В8 Ограждение остановившегося на перегоне поезда При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, из-за развалившегося груза и т.д., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист немедленно сообщает о случившемся по радиосвязи или другими способами (посылкой нарочного, с ближайшего телефона и т.д.) поездному диспетчеру на станции, ограничивающие перегон, а также машинисту локомотива, следующего по смежному пути (при наличии радиосвязи), и подает сигнал общей тревоги. При этом если поезд сопровождается составителем, ограждение места препятствия производится со стороны головы – помощником машиниста, а с хвоста – составителем, которые отходят на расстояние тормозного пути, установленного для данного участка, и показывают ручной красный сигнал в сторону перегона соответственно с головы и хвоста поезда. Если поезд составителем не сопровождается, ограждение места препятствия на смежном пути производится помощником машиниста со стороны ожидаемого поезда на расстоянии тормозного пути, установленного для данного участка. В случае получения машинистом поезда сообщения о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен свистком локомотива вызвать помощника машиниста для ограждения препятствия с противоположной стороны. При обслуживании поезда одним машинистом к ограждению поезда привлекаются другие работники промышленного железнодорожного транспорта. Порядок ограждения поезда в этом случае устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта. Машинист локомотива остановившегося поезда днем при плохой видимости и ночью должен включить прожектор. Работники, ограждающие хвост остановившегося на перегоне поезда, возвращаются к составу (на локомотив) только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала необходимость в ограждении. Если остановившемуся поезду оказывается помощь с головы, машинист локомотива остановившегося поезда при приближении восстановительного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости и ночью – включить прожектор. В случае вывода поезда с перегона по частям составитель (а если нет составителя – помощник машиниста) перед отправлением первой части на станцию обязан в темное время суток, а при плохой видимости – и днем, навесить на оставшуюся часть поезда (со стороны отправления) ручной фонарь с прозрачно-белым огнем. В9 Сооружения и устройства электроснабжения технологического ж.д. транспорта Сооружения и устройства электроснабжения должны обеспечивать бесперебойное движение поездов в требуемых размерах с установленными весовыми нормами и скоростями при любых погодных условиях. Периодический контроль состояния сооружений и устройств электроснабжения и измерение их параметров должны осуществляться по графику, утвержденному руководителем организации. Сечение проводов контактной сети при размерах движения, принимаемых на расчетный период и при наиболее неблагоприятных сочетаниях нагрузок, должно обеспечивать на всех участках сети напряжение на токоприемнике любого электровоза не менее 3/4 номинального напряжения для переменного тока. Устройства электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок сверх установленных норм. Металлические подземные сооружения (трубопроводы, кабели и т.п.), а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т.п., находящиеся в районе линий электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии. Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и связи. Контактная сеть должна обеспечивать бесперебойное токоснимание при наибольших допустимых скоростях движения при любых погодных условиях, а также возможность перехода с центрального контактного провода на боковой и обратно без остановки поезда при установленной скорости движения. В 10 Порядок ведения книги предупреждений . Порядок ведения Книги предупреждений. Порядок ведения Книги для записи предупреждений устанавливается ТРА станции. Нумерация предупреждений ведется помесячно с первого номера, начиная с О часов каждого первого числа месяца, причем все действующие предупреждения первого числа записываются вновь. Графа 1 - порядковый номер предупреждения. Графа 2 - номер заявки; время получения её ДСП (число, месяц, часы, минуты); должность и фамилия лица, подписавшего заявку; подпись ДСП удостоверяющая время получения заявки. Указывается номер поезда, с которого начата выдача предупреждения! Графа 3 - число и месяц начала действия предупреждения. Графа 4 - часы и минуты начала действия предупреждения. Графа 5 - указывается место препятствия. Графа 6 - излагается характер предупреждения с указанием причины. Графа 7 - указывается число, месяц, часы, минуты окончания действия предупреждения. Графа 8 - указывается число, месяц, часы, минуты прекращении действия предупреждения, действующих до отмены или ранее установленного срока, записывается номер, должность и фамилия лица, подписавшего это извещение. ДСП, сделавший записи в графе 8 удостоверяет её своей подписью После этого запись в графе 6 перечёркивается накрест и выдача предупреждений прекращается. БИЛЕТ 8 В1 Основные формы поездных телефонограмм на однопутных и двухпутных перегонах При приеме и отправлении поездов применяются следующие основные формы телефонограмм:
Адресование исходящих телефонограмм производится по форме: “Станция _______________ из станции _________________”, например “Восточная из Западной”. Формы поездных телефонограмм при движении поездов на двухпутных перегонах При приеме и отправлении поездов на двухпутных перегонах передача телефонограмм осуществляется по формам 3, 4, причем полученное уведомление от станции по форме 4 дает право на отправление следующего поезда того же направления. В2 В каких случаях выдаются разрешения с заполнением пунктов 1.2.3. Разрешение п.1.При а/б: при отправлении поезда, голова которого перекрывает выходной светофор и его невозможно открыть на разрешающее показание, при отправлении поезда в случае неисправности выходного светофора или с пути не имеющего выходного светофора. При ПАБ: при отправлении задержанного или другого поезда того же направления после перекрытия (в том числе и самопроизвольного)-выходного светофора. Разрешение п.2.При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона и возвращающимся обратно, отправление хозяйственных поездов с возвращением с перегона обратно если аппарат не оборудован ключом-жезлом или он неисправен, отправление в случае неисправности АБ,ПАБ, при отправлении по телефонным средствам связи. Отправление поезда встречного направления после перекрытия выходного светофора при ПАБ, отправление поездов при перерыве всех установленных средств сигнализации и связи. Отправление восстановительных, вспомогательных, хозяйственных поездов и др. на закрытый перегон во всех случаях выдаются письменные разрешения с заполнением п.2. Разрешение п.3.При АБ, ПАБ: при отправлении поездов по групповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или их отсутствия. В3 Маневровая работа на станции: обязанности руководителя маневров во время производства работ При производстве маневров руководитель маневров обязан: а) четко и своевременно передавать указания и сигналы, касающиеся маневровых передвижений; б) следить за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей сигналов и указаний дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива; в) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов, маневрирующего состава и маршрута его передвижения. В случае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива (из-за неисправности или если локомотив не оборудован маневровой радиосвязью) находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом и его помощником подаваемых им ручных сигналов; г) при производстве маневров с большим составом на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности - чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи, привлекать для передачи сигналов дежурных стрелочных постов, сигналистов и др.; д) при движении по станционным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке), а при невозможности - идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости принимать меры к остановке маневрового состава. В необходимых случаях, при отсутствии радиосвязи привлекать для передачи сигналов дежурных стрелочных постов и других работников железнодорожного транспорта; е) не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта; ж) прежде чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения; з) не оставлять вагоны без закрепления или с закреплением менее установленной в ТРА станции нормы независимо от предполагаемого времени стоянки этих вагонов; и) не допускать передвижений, не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом; м) при заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны; н) если к стоящей на том или ином пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверить, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных тормозных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся количество вагонов; В 4 Какие вагоны запрещается ставить в поезда вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов; вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности (с учетом допускаемого перегруза), с односторонней погрузкой или с односторонним остатком груза; вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде (маневровом составе), потерпевшем крушение или аварию, впредь до их осмотра и признания годными для движения; ковши, налитые металлом или шлаком сверх установленных норм; вагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов; хопперы (в том числе коксовозы, окатышевозы, агловозы и др.) с открытыми разгрузочными люками; платформы с незакрытыми бортами, полувагоны с открытыми люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма, а также думпкары с открытыми бортами, кроме случаев, когда передвижение указанных вагонов разрешается местной инструкцией; порожние крытые вагоны с открытыми и не закрытыми на дверную закидку дверями; цистерны, цементовозы и другой подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-разгрузочных верхних и нижних устройств; цистерны, имеющие течь; вагоны для перевозки жидкого битума с не очищенными от битума колесными парами по кругу катания; платформы и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не дано особых указаний; думпкары с неисправным механизмом опрокидывания, если имеется угроза самоопрокидывания; вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части. В5 Проходной светофор: назначения, показания проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой; 2.10. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь – "Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт" один желтый огонь – "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" один красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать светофор" В 6 Переносные сигналы, требования к ним Переносными сигналами являются: щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой стороны белого цвета; квадратные щиты желтого цвета с одной стороны и зеленого цвета с другой стороны; фонари на шестах с красными огнями; красные флаги на шестах. Переносными сигналами предъявляются требования: щит прямоугольной формы красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – "Стой! Запрещается проезжать сигнал" квадратный щит желтого цвета днем и ночью (или желтый флаг на шесте днем)– "Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью". Скорость проследования этих переносных сигналов должна соответствовать указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения – со скоростью не более 15 км/ч. Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью указывает на то, что машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом (поезда или маневрового состава). В 7 Порядок ограждения производства работ на станции Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 15 м от границ места препятствия или производства работ В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе чем на 15 м от места препятствия или производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции – переносным красным сигналом, устанавливаемым между остряками входной стрелки    В 8 Перечень мест с ограниченной видимостью на ж/д путях рудовозного района 1 Станция Дробильная - между маршрутными светофорами по соединительным ходовым путям №№31, 32, 33. 2 Станция Дробильная - пути №7, 8, 9. 3 Станция Дробильная - выходные стрелочные переводы №№96, 98, 100, 102, 104 и до путепровода по отправочным порожняковым путям №№24, 25. 4 Перегон станция Южная - станция Дробильная, от путепровода до входного светофора ст. Дробильная. 5 Перегон станция Карьерная - станция Дробильная, от 20 точки до путепровода - по грузовому пути и порожняковому пути - от путепровода до стр. №3 ст. Карьерной 6 Южные залежи 52,53 пути станции Карьерная 7 Станция Верхняя – станция Рудная Северного карьера 8 Станция Верхняя - отвал №2 9 Перегон станция Верхняя – станция Северная, от входного светофора станции Верхняя до переезда Северного карьера. 10 Перегон станция Карьерная- станция Агломерационная парк Б, по всему перегону. 11 1; 2; 6; 7 главные пути перегона станции Карьерная - пост Главный. 12 Перегон станция Карьерная – станция Верхняя, по 1; 2; 3 главным путям. 13 Въездная траншея Западного карьера – 1 соединительный, 2,3 главные пути перегона станция Южная – станция Западная. 14 Отвал №4 – заезд на ярус 380 м – от стрелочного перевода №6 станции Северная до конца кривого участка пути. В местах с ограниченной видимостью на перегонах установлен сигнальный знак «С». Машинисты локомотивов вместах с ограниченной видимостью должны проследовать участок с особой бдительностью и с более частой подачей оповестительных сигналов Примечание - Данный перечень вывешивается в помещении раскомандировки локомотивных бригад и в кабине машинистов моторно-рельсового транспорт В 9 Порядок расследования и ликвидации крушений, аварий и браков на железнодорожном транспорте комбината 1 Все браки, аварии и крушения на железнодорожного транспорте подлежат обязательному расследованию и регистрации. Для проведения расследования формируется комиссия из компетентных должностных лиц; состав комиссии определяется тяжестью происшедшего. (Согласно требований «Инструкции о порядке расследование и учета нарушений безопасности движения на промышленном железнодорожном транспорте», утвержденной Приказом Минтранса России от 30.03.2001 № АН-25-Р), «Положение о порядке технического расследования причин аварий на опасных производственных объектах». 2 Порядок извещения об авариях и случаях брака 2.1 Начальник смены (поездной, маневровый диспетчер, дежурный по станции) получив извещение об аварии или случае брака немедленно сообщает об этом руководителю подразделения железнодорожного транспорта, руководителям причастных служб, цехов, а также главного специалиста по безопасности движения отдела дирекции ОТ и ПБ, ООС, ревизору по безопасности движения (или лицу, на которое возложено выполнение их обязанностей). Горный диспетчер извещает руководство рудоуправления. 2.2 Начальник смены или другой работник по указанию руководителя подразделения железнодорожного транспорта, обязан произвести предварительное расследование и составить первичный акт общей формы. Расследование аварий и случаев брака производится комиссией, назначаемой приказом руководителя предприятия. В состав комиссии по расследованию аварий, случаев брака при движении поездов и маневровой работе должны включаться руководящие работники производственных цехов и участков, служб по вине которых произошло нарушение безопасности движения. В указанные комиссии включается главный специалист по безопасности движения дирекции ОТ и ПБ, ООС, ревизор по безопасности движения УГЖДТ, горный инженер по безопасности движения РУ, или лицо, на которое приказом руководителя предприятия возложено выполнение его обязанностей. О результатах расследования аварий, случаев брака составляется акт. В случае необходимости комиссия организует экспериментальную проверку обстоятельств аварии, случаев брака, выполнение технических расчетов, лабораторных исследований, фотоснимков, схем, а также проверку действия устройств железнодорожного транспорта, видимости и слышимости сигналов, видимости прилегающих участков пути и т.д. После расследования аварии, случая брака не позднее трех дней необходимо предоставить документы: - акт расследования; - данные о виновных; - объяснения, протоколы опроса виновных и причастных лиц; - мероприятия. Результаты расследования случая брака оформляются распоряжением, руководящими работниками производственных цехов, служб, участков, по вине которых произошло нарушение безопасности движения. 3 Учет и отчетность о нарушениях безопасности движения Первичная регистрация нарушений безопасности движений производится в журнале оперативного учета начальником смены (поездным диспетчером) или лицом, выполняющим его обязанности. Работник ревизорской службы предприятия (или лицо, на которое возложено выполнение обязанностей главного специалиста по безопасности движения, ревизора по безопасности движения, горный инженер по безопасности движения рудоуправления, регистрирует нарушения в журнале учета нарушений безопасности движения. В подразделениях железнодорожного транспорта, рудоуправления (цехах, службах, депо, участках, станциях и т.д.) должны быть заведены журналы учета, в которых регистрируются нарушения только по соответствующему подразделению. К авариям относятся столкновения и сходы подвижного состава при поездной и маневровой работе и других передвижениях, в результате которых повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения из инвентаря, а так же столкновения и сходы при других передвижениях подвижного состава, в результате которых имели место повреждения локомотивов и вагонов, кранов на железнодорожном ходу, специального подвижного состава, путевых машин тягового типа, требующие заводского ремонта. К случаям брака относятся, все столкновения и сходы, не имеющие последствий. Все сходы подвижного состава, произошедшие на отвальных путях в ККД при выгрузке думпкар, внутрикарьерных путях, в тупиках, при производстве ремонтно-строительных работ контактной и путевой техники, в которых не допущены повреждения и простой составил менее 1,5 часов, считать технологическим процессом, разрешается производить подъемку, без вызова комиссии и составления акта. На внутрикарьерных путях, на главных и передвижных путях рудоуправления при сходе локомотивосостава одной колесной парой, при котором не допущены повреждения и простой составил менее 1,5 часов, считать технологией. Разрешается производить подъемку без вызова комиссии и составления акта. После подъемки думпкара локомотивной бригаде необходимо проверить целостность тормозной рычажной передачи и произвести сокращенное опробование тормозов. Начальнику смены произвести предварительное расследование и составить первичный акт общей формы. При повреждении локомотива, вагона, подвижной единицы, железнодорожного пути, необходимо составлять акт о повреждении с подписью начальника смены и виновника подразделения, у которого произошел брак. В остальных случаях брака, аварии комиссия по расследованию обязана произвести разбор. Ответственность за правильность квалификации, расследования и оформления произошедших аварий, случаев браков несет главный специалист по безопасности движения, ревизор по безопасности движения УГЖДТ, горный инженер по безопасности движения РУ или лицо на кого возложено выполнение их обязанностей. 1 При расследовании браков на железнодорожных путях и составлении акта в случае возникновения спорных вопросов между подразделениями комбината виновного определяет главный специалист по безопасности движения отдела дирекции по ОТ и ПБ, ООС. 2 О результатах расследования комиссия составляет акт, который подписывают все члены комиссии 3 Мероприятия, разработанные комиссией по результатам расследования крушения, аварий отражаются в распоряжениях или в приказе по ОАО «ЕВРАЗ КГОК», а по бракам - в распоряжении по УГЖДТ, РУ или подразделению и рассылаются во все причастные подразделения для ознакомления работников с данным случаем. 4 Браки, допущенные при эксплуатации подвижного состава, сходы, аварии, крушения разбираются на оперативных совещаниях, штабах по охране труда и промышленной безопасности, и безопасности движения в присутствии лиц, допустивших данный брак. Решение совещания или штаба доводится до всех работников УГЖДТ и других подразделений ОАО «ЕВРАЗ КГОК». 5 Вызов ответственных лиц для расследования и ликвидации браков, аварий, крушений на железнодорожном транспорте производит начальник смены УГЖДТ и горный диспетчер РУ. 6 Фамилии, телефоны и адреса лиц, привлекаемых для расследования и ликвидации браков, аварий, крушений с указанием места работы и должности, находятся у диспетчера службы движения цехов, промышленного диспетчера, горных диспетчеров. 7 Все лица, получившие извещение о случившемся браке, должны быть доставлены на место происшествия для расследования и ликвидации последствий брака. 8 Восстановлением постоянных железнодорожных путей и стрелочных переводов занимается цех пути и СЦБ. Подразделение, по вине которого допущен брак, выделяет необходимое количество работников на восстановление и компенсирует ущерб от брака в установленном порядке. 9 Первичный учет браков ведут начальники смен производственного отдела УГЖДТ. Учет браков ведут начальники цехов, начальники служб, главный специалист по БД отдела ПБ комбината ревизор БД УГЖДТ, инженер БД РУ. В 10 Порядок ведения графика исполненного движения поездов График исполненного движения поездов - является документом. Дежурный по железнодорожной станции ведет график исполненного движения, на котором отмечает данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на станции. При наличии на диспетчерском участке автоматизированного рабочего места, обеспечивающего автоматическое ведение графика исполненного движения, разрешается ДНЦ (ДСП) вести график в электронном виде, контролируя при этом достоверность выдаваемой или получаемой информации. Кроме того, на отдельных участках с интенсивным движением поездов для записи необходимых для ДНЦ данных, касающихся движения поездов и грузовой работы, могуг назначаться в помощь операторы или уполномоченные работники владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. Вступление на дежурство (сдача дежурства) оформляется в нижней части графика (под сеткой): « » 20 г. ч. мин. Дежурство принял ДСП станции (роспись) расшифровка росписи. « » 20 г. ч. мин. Дежурство сдал ДСП станции (роспись) расшифровка росписи. Для графика движения поездов предусмотрена стандартная сетка из горизонтальных и вертикальных линий. Горизонтальные линии соответствуют станциям. Вертикальные линии обозначают время - (от 0 до 24 ч). Час делится на шесть равных частей (по 10 мин). Поезда обозначаются наклонными прямыми линиями. Над каждой линией на каждом перегоне ставится номер поезда. Время прибытия или отправления поезда с каждой станции участка есть пересечение линии хода поезда с осью этой станции. Указывается номер каждого поезда и специального самоходного подвижного состава (ССПС) на перегоне (соединительном пути) и станционном пути (при стоянке поезда более 30 минут). Номера поездов, дополненные соответствующими буквами и индексами, отмечаются с этими буквами и индексами на графике исполненного движения (ВМ - при наличии в поезде вагонов со взрывчатыми материалами, Р - при наличии в поезде вагонов с опасными грузами, Д - длинно составные поезда, Т - тяжеловесные поезда, Б -локомотив со снегоочистительной машиной, п/п - путеподъёмник, к/др - контактная дрезина, п/др - путейская дрезина и т.д.). Указывается время отправления поезда на перегон с соседней станции, время прибытия поезда на данную станцию, время проследования поездов по соответствующим станционным путям. Полосы, указывающие движение поезда должны быть ровными и непрерывными. Указывается время начала погрузки под экскаватором, время окончания погрузки на забойных тупиках. Погрузка на графике показывается 1 . Время начала разгрузки под экскаватором, время окончания разгрузки на отвале. Разгрузка на графике показывается - При неисправности экскаватора или производстве подготовительных работ (конусовка, линейные работы, перецепка) в строке соответствующего экскаватора указывать время начала простоя экскаватора и готовности его в работу - любым знаком (*,«, \л/) с надписью между знаками «п/г». Указывается положение локомотива относительно прицепленной к нему вертушки при следовании поезда в порожнем состоянии (для правильной подачи поезда под погрузочно-разгрузочные операции и постановки на профилактический осмотр вертушки). Если поезд следует вперёд локомотивом, то рядом с номером поезда ставится буква «Г», вперёд вагонами буква «Д». При занятии станционных путей отдельными вагонами или составами в соответствующей строке указываются номера уложенных тормозных башмаков под ними. 10. При снятие напряжения в контактной сети на станционных путях, участках или перегоне (ах) в соответствующей строке указывается время начала отключения и время включения - любым знаком (*, ≪ , \л/) с надписью между знаками ≪к/сеть отключена≫. 11. При действующих предупреждениях, требующие снижения скорости в соответствующей строке указывается величина ограничения скорости - например ≪У-10 км/ч≫. 12. Указывается движение поездов по неправильному железнодорожному пути перегона. 13. При закрытии перегона, одного из путей перегона, станционных путей в соответствующей строке указывается время начала закрытия и время открытия - любым знаком (*, ≪, V^) с надписью между знаками "закрыто≫. 14. При приёме поезда на станцию по запрещающему сигналу входного светофора рядом с номером прибывающего поезда ставится буква ≪3≫. 15. При приёме поезда по пригласительному сигналу, расположенному на входном светофоре рядом с номером прибывающего поезда ставится буква ≪ПС≫. 16. В графах ≪положение путей на начало смены≫, ≪положение путей на конец смены≫ указывается: - номер поезда (ССПС), находящийся на данном пути (горизонте); - состояние поезда (порожний или груженый), если поезд гружёный, то: - род груза (руда, вскрыша, высева, щебень), - количество погруженных и порожних вагонов - например: 6,6/5 (в числителе количество гружёных вагонов - 6,6, в знаменателе количество порожних - 5). - название хозяйственной единицы (бронепоезд - б/п, кран, платформа - пл., думпкар - дм. и т.д.), находящейся в тупиковой части пути с разрешением подачи на свободную часть тупика поезда с надписью единицы с добавлением слова ≪разрыв≫. - количество отцепленных отдельных вагонов и хозяйственных единиц с указанием номеров тормозных бащмаков уложенных под ними. 17. Не допускается ведение графика неаккуратно! Не должно быть на графике исполненного движения следов от кружек, пятен от жира, продуктов и разлитых напитков. 18. Линии движения поезда на графике должны быть нарисованы ровно и чётко без перерывов. Цифры и буквы на график наносятся разборчивым почерком. БИЛЕТ 7 В 1 Движение восстановительных поездов и вспомогательных локомотивов Восстановительные поезда и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый поездным диспетчером для движения всех других поездов. Машинисту локомотива выдается письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка „Перегон для движения всех других поездов закрыт”. Машинист локомотива восстановительного поезда или вспомогательного локомотива, отправленного на перегон для оказания помощи, на расстоянии тормозного пути от места, указанного в пункте II письменного разрешения, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием. Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь, или до места, где необходимо выполнить работы по восстановлению движения (разобрать завал и т.п.), машинист должен остановить поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановлением нормального движения. Машинист вспомогательного локомотива по прибытии к месту назначения согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда. В 2 Бланк предупреждения; оформление, выдача Предупреждения выдаются: при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных и других сооружений, а также при производстве строительных и ремонтных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути; при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение; при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия движения; при работе на двухпутном перегоне снегоочистителей, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин, а также при выполнении погрузочно-разгрузочных работ; при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка; при работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов; во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановки поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда. Предупреждение пишется на специальном бланке и вручается машинисту локомотива или его помощнику под роспись лично дежурным по станции или по его поручению другим работником, на которого возложены эти функции руководителем железнодорожного транспорта. Если предупреждение вручено помощнику машиниста, то он немедленно обязан передать его машинисту, а машинист в свою очередь должен выяснить у помощника, не было ли выдано предупреждение. Бланки предупреждения заполняются заблаговременно (кроме номера поезда) и подписываются дежурным по станции. При заполнении бланков предупреждений под копирку каждый экземпляр должен иметь четкий и ясный текст записи об установленных предупреждениях. Номер отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения перед его выдачей машинисту или помощнику. При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдается машинисту ведущего локомотива, который ставит в известность машиниста второго локомотива о наличии предупреждений. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом предупреждения выдаются также машинисту толкача. Номер первого поезда, которому выдано предупреждение, дежурные по станциям их выдачи обязаны сообщить поездному диспетчеру, который делает об этом отметку на графике исполненного движения. |