тиопп. курсовая ТиОПП. Большие технические достижения на железнодорожном транспорте, как и в других отраслях народного хозяйства, неразрывно связаны с научнотехническим прогрессом

• Название: Большие технические достижения на железнодорожном транспорте, как и в других отраслях народного хозяйства, неразрывно связаны с научнотехническим прогрессом
• Анкор: тиопп
• Дата: 12.03.2022
• Размер: 1.94 Mb.
• Имя файла: курсовая ТиОПП.doc
• Тип: Документы; #393771
• страница: 11 из 20

5.3 Определение избытка и недостатка порожних вагонов

В «косой» таблице 5.2 вагонопотоков установлены объемы погрузки и выгрузки на выделенных станциях и участках полигона.

Порожние вагоны, которые образуются после выполнения операций выгрузки, могут быть использованы под погрузку. В зависимости от соотношения значений погрузки и выгрузки может образоваться на станциях (участках) избыток или недостаток порожних вагонов. Таким образом, для каждой станции (участка) необходимо определить баланс порожних вагонов:

_{, (5.3)}

где U_Вi,U_Пi – объем среднесуточной выгрузки и погрузки на i-той станции, ваг.

Учитывая направление следования поржних маршрутов (пункт12 задания) при разработке регулировки порожних вагонов целесообразно использовать методы линейного программирования.

При избытке порожних вагонов они изымаются со станций и участков и следуют дальше, т.е. суммируются.

Аналогичным образом выполняются расчеты и для других станций и участков направления. При этом необходимо обеспечивать поточное направление следования вагонов, поступающих на станции и участки и убираемых с них, которое должносовпадать с направлением следования соответствующих поржних маршрутов.

В таблице 5.5 приведены результаты расчета для вагонопотоканарасчетом полигоне (см. таблицу 5.2).

Для определения направления следования порожних вагонов на полигоне (регулировочных направлений) разрабатывается схема регулировки порожних вагонов. Для этого используются данные об избытках и недостатках порожних вагонов на станцияхполигона.

Из п. 12 задания размеры движения грузовых поездов: из-за А – за Д – 1 пара поездов, из-за Д – за А – 1 пара поездов. Число вагонов в составе порожнего маршрута m_пор = 88 ваг.

Отсюда, прием вагонов по стыковым пунктам

(5.4)

Общий прием порожних вагонов на расчетный полигон

ваг. (5.5)
Таблица 5.5 – Определение избытка и недостатка порожних вагонов на выделенных станциях и участках расчетного полигона

Станция или участок	Погрузка	Выгрузка	Избыток	Недостаток
А	195	136	0	59
А-Б	59	35	0	24
Б	150	135	0	15
Б-В	84	40	0	44
В	238	307	69	0
В-Г	116	25	0	91
Г	179	191	12	0
Г-Д	63	25	0	38
Д	221	255	34	0
В-К	77	25	0	52
К	220	174	0	46
Итого	1602	1348	115	369
Регулировка на полигоне			0	254

Исходя из таблицы регулировки порожних вагонов на станциях расчетного полигона избыток вагонов U_{р. п} = 115 ваг., а недостаток U_{р. н} = 369 ваг. Таким образом, на полигоне наблюдается общий недостаток порожних вагонов

U_р=369–115=254ваг., которые будут получены из принятых по регулировочному заданию порожних вагонов (U_{пр. пор} = 264 ваг).

Так как общий прием порожних вагонов больше,чем требуется на расчетном полигоне, то оставшиеся вагоны необходимо сдать по регултровочному заданию на другие полигоны .

Тогда сдача порожних вагонов

ваг.

П
88

остроение схем регулировки ведется в работе произвольно, начиная с любого стыкового пункта.


10

5

76 108

96

84

122




-91

+69

+12

-38

+34



+34




- 44
А Б В Г Д


-59

- 24

- 15


+98


34


117

93

176

78

98

- 52



К

-46

46

Рисунок 5.1 – Схема регулировки порожних вагонов на направлении А-Д