тиопп. курсовая ТиОПП. Большие технические достижения на железнодорожном транспорте, как и в других отраслях народного хозяйства, неразрывно связаны с научнотехническим прогрессом

• Название: Большие технические достижения на железнодорожном транспорте, как и в других отраслях народного хозяйства, неразрывно связаны с научнотехническим прогрессом
• Анкор: тиопп
• Дата: 12.03.2022
• Размер: 1.94 Mb.
• Имя файла: курсовая ТиОПП.doc
• Тип: Документы; #393771
• страница: 20 из 20

10 Экономическая оценка перевозочной деятельности на расчетном полигоне

Экономическая оценка и анализ перевозочной деятельности – это главный инструмент, которым располагает экономист для выявления резервов повышения эффективности производства. Экономическая оценка хозяйственной деятельности отрасли является важнейшим условием достоверного и точного планирования. Экономическая оценка перевозочной деятельности на расчетном полигоне отражает результаты работы, показывает недостатки, а также открывает резервы повышения пропускной и провозной способности железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт характеризуется массовостью продукции, выраженной в тонно-километрах и пассажиро-километрах. Оценка экономической деятельности дает наглядное представление об эффективных методах организации перевозок пассажиров и грузов на полигоне сети. В свою очередь, решение плановых экономических задач требует взаимного сопоставления большого количества показателей.

На железных дорогах прибыль является одним из важнейших планируемых показателей как для дороги, так и для отделения и линейных предприятий.

Для определения прибыли необходимо найти расчетные показатели, доходы и расходы по видам сообщений и категориям поездов.

Пассажирское движение. Доходы рассчитываются отдельно для скорых, пассажирских и региональных поездов. Величина доходов, поступающих от реализации проездных документов, определяется по формуле

, (10.1)

где – средняя стоимость одного билета на расстояние следования (100 км);

– расстояние следования поезда i-го назначения (например А-В, А-Г, А-Д и т.д.);

– количество поездов j-й категории;

а_j– вместимость пассажирского состава j-й категории.

• 
  для скорых поездов:
  

• 
  для пассажирских поездов:
  

• 
  для региональных поездов:
  

у.е.

Тогда сумма доходов по пассажирскому движению на заданном полигоне

, (10.2)

где – доходы от организации скорых поездов;

– доходы от организации пассажирских поездов;

– доходы от организации региональных поездов.

• 
  доходы по пассажирскому движению:
  

у.е.

Расходы, связанные с содержанием подвижного состава и устройств, обслуживающих пассажирское движение,

, (10.3)

где – приведенная стоимость 1 поездо-км пассажирского поезда, д.е./поездо-км;

– пробег поездов j-й категории.

• 
  для скорых поездов:
  

P _{п- км ск} = 2∙1,2∙944 = 2266 у.е.;

• 
  для пассажирских поездов:
  

P _{п- км пас} = 2∙1,2∙7125=17100 у.е.;

• 
  для региональных поездов:
  

P _{п- км рег} = 2∙1,2∙715 = 1716 у.е.

Расходы, связанные с передвижением поездов,

, (10.4)

где – приведенная стоимость 1 поездо-часа в движении, д.е./поездо-ч (стоимости единиц работы подвижного состава указаны в задании);

– время нахождения в движении поездов j-й категории.

• 
  для скорых поездов:
  

Р_ДВск = 85 ∙ (10,45+5,40)= 1348 у.е

• 
  для пассажирских поездов:
  

Р_ДВпасс = 85 ∙ 153,9 = 13082 у.е

• 
  для региональных поездов:
  

Р_ДВрег = 85 ∙ 12,02 = 1022 у.е

Расходы, связанные со стоянками поездов на станциях,

, (10.5)

где – приведенная стоимость 1 поездо-часа простоя, д.е./поездо-ч;

– стоянки пассажирских поездов по маршруту следования j-й категории.

• 
  для скорых поездов:
  

у.е

• 
  для пассажирских поездов:
  

у.е

• 
  для региональных поездов:
  

у.е

Суммарные расходы по пассажирскому движению поездов j-ой категории:

(10.6)

• 
  для скорых поездов:
  

у.е.;

• 
  для пассажирских поездов:
  

у.е.;

• 
  для региональных поездов:
  

у.е.;

Общие расходы по пассажирскому движению

(10.7)

у.е.

Сопоставление расходов и доходов по организации пассажирских перевозок на заданном полигоне железной дороги позволяет оценить прибыль

, (10.8)

где - общие доходы, связанные с пассажирскими перевозками;

- расходы, связанные с пассажирскими перевозками;

- налоговые отчисления.

у.е.

Грузовое движение.Доходы от перевозок грузов

, (10.9)

где – средняя стоимость перевозки 1 тонны груза на расстоянии следования 100 км (величина указана в задании отдельно в транзитном и местном сообщениях);

– соответственно грузооборот по видам сообщения: местном, ввоз, транзит, вывоз, млн т  км нетто.

Грузооборот определяется умножением мощности корреспонденции грузопотока на расстояние ее следования на расчетном полигоне.

В контрольной работе грузооборот может быть рассчитан в упрощенном виде через вагоно-километры пробега (см. п.6.2 и таблицу 6.2). Тогда доход от перевозок можно определить по формуле

(10.10)

где P_ст- статическая нагрузка, т (принимается по расчетам в п.5.1).

• 
  доход от грузовых перевозок:
  

Расходы при перевозке грузов определяются отдельно для транзитного и местного сообщении. Согласно пробежной «шахматке» выявляются пробеги вагонов в том и другом сообщениях (вагоно-километры), а также качество перевезенных тонн груза:

, (10.11)

где – размеры движения поездов соответствующих категорий;

– расстояние следования поезда определенного назначения (например, А–Б, Б–В, В–Г, Г–Д, В–К и т.д.);

– времена стоянки и движения поездов соответствующих категорий.

Определяется сумма расходов по грузовому движению .

• 
  расходы от грузовых перевозок по поездо-километровому измерителю составят:
  

у.е.

• 
  расходы от грузовых перевозок по поездо-часам в движении:
  

у.е.

• 
  суммарные расходы
  

у.е.

Прибыль от организации грузовых перевозок на заданном полигоне

(10.12)

у.е.

Общая прибыль от грузовых и пассажирских перевозок на заданном полигоне железной дороги

(10.13)

П_общ = +1194934=1433287 у.е.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Куссовая работа выполнена в соответствии с заданием, рекомендациями руководителя и соответствующей литературы.

На основании результатов, полученных в процессе разработки курсовой работы можно сделать следующий вывод.

Пассажирский локомотив, предлагаемый для эксплуатации (ЧС-8) имеет мощность для работы с большим количеством вагонов, нежели возможное их количество при ограничении по длине платформы (23 вагонов). В дальнейшем для большей эффективности эксплуатационной работы желательно увеличить длину платформы.

При прокладке ниток хода поездов на графике необходимо стремиться к отсутствию обгонов с целью уменьшения маршрутного времени хода поезда и увеличению его участковой скорости.

В курсовой работе составлена диаграмма пассажиропотоков, рассчитана масса пассажирского состава, определены размеры движения региональных поездов и пассажирских поездов, построен сокращенный график движения поездов.

Ходовая скорость скорых поездов – 61 км/ч, пассажирских – 52 км/ч. Общий рабочий парк пассажирских вагонов 357 вагонов. Инвентарный парк – 400 вагонов. Среднесуточный общий пробег пассажирских вагонов составляет 1894 км в сутки, региональных – 102 км в сутки. Время по нечетному ходу движения грузовых поездов равна 2 часа 55 минут, по четному ходу – 2 часа 58 минут. Прибыль от пассажирских перевозок составила у.е., прибыль от грузовых перевозок – 1194934 у.е. Общая прибыль от грузовых и пассажирских перевозок на заданном полигоне железной дороги составляет 1433287 у.е.

Исходя из полученных данных, и сопоставив их, с определенными в курсовом проекте целью, задачей и объектом исследования, можно безошибочно сказать, что ответ на поставленный вопрос дан в точности и преследуемые интересы достигнуты.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. 
   Управление эксплуатционной работой и качеством перевозок/ под ред. П.С.Грунтова.-М.: Транспорт, 1994.-542с.
   
2. 
   Сыцко, П.А. Пассажирские перевозки:учебное пособие/ П.А. Сыцко, И.Г.Тихомиров, В.Е. Ярмоленко.-Гомель: БелИИЖТ, 1986.-58с.
   

3. Артынов А.П., Пригодные пассажирские перевозки/ А.П. Артынов, Н.У. Дмитриев.- М.: Транспорт,1985-161с..

4. Беленький,М.Н.Экономика пассажирских перевозок/ М.Н. Беленький.- М.: Транспорт,1974.- 272с.

5. Ярошевич,В.П. Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления/ В.П. Ярошевич, М.И. Шкурин.- Гомель:БелИИЖТ, 1994.-75с.

6. Правила тяговых расчетов.-М.: Транспорт, 1985.-287с.

7.Мышковский,И.Д. Экономический анализ работы дороги и предприятий/ И.Д. Мышковский.- М.: Транспорт,1973.-191с.

8. Редько,Л.А. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном направлении: пособие по выполнению курсового проекта/ Л.А. Редько,И.М. Ермак.- Гомель: БелГУТ, 2003.-74с..

9. Редько,Л.А. Разработка графика движения поездов: учеб.-метод. пособие/ Л.А. Редько, И.М. Ермак.- Гомель: БелГУТ, 2006.-105с..

10 . Редько,Л.А. Современные технологии перевозочного прцесса: пособие по выполнению контрольных работ для студентов ФБО/ Л.А. Редько, О.Р. Грунтова, Т.В. Пильгун. - Гомель: БелГУТ, 2002.-69с..

Приложение А «Разработка графика движения поездов на заданном участке»