тиопп. курсовая ТиОПП. Большие технические достижения на железнодорожном транспорте, как и в других отраслях народного хозяйства, неразрывно связаны с научнотехническим прогрессом
 Скачать 1.94 Mb.
|
6.3 Определение количественных показателей работы полигонаКоличественные показатели работы полигона рассчитываю на основании данных «шахматки» вагонопотоков. Погрузка на расчетном полигоне (таблица 5.4)  (6.4)где Uм.с – погрузка на расчетном полигоне в местном сообщении, ваг.; Uвыв – погрузка на выход за пределы расчетного полигона, ваг.  ;Выгрузка на расчетном полигоне  (6.5)где Uвв - поступление на расчетный полигон груженых вагонов под выгрузку с других полигонов железнодорожной сети, ваг.  Работа расчетного полигона нормируется в целом по отделению и отдельно для порожних, транзитных и местных вагонов. Работа расчетного полигона определяется по начальным операциям  (6.6)где Uпр.гр - прием груженых вагонов на расчетный полигон, ваг.  Или по конечным операциям  (6.7)где Uсд.гр - сдача груженых вагонов на другие полигоны железнодорожной сети, ваг.  Работа транзитных вагонов равна сдаче груженых вагонов на соседние полигоны  (6.8)где Uтр - транзит, т. е. прием груженых вагонов, предназначенных для передачи на другие полигоны железнодорожной сети, ваг.  Работа местных вагонов равна выгрузке  ваг. (6.9)Работа порожних вагонов  (6.10)где Uсд.пор – сдача порожних вагонов по регулировочному заданию на другие полигоны железнодорожной сети, ваг.   (6.11)где  -сумма пробегов порожних вагонов, ваг.км;  - сумма пробегов груженых вагонов, ваг.км.  = 1085981+107480 = 1193461 ваг.кмОпределим коэффициент порожнего пробега: - по отношению к общему  (6.12)- по отношению к груженому  (6.13)II ОРГАНИЗАЦИЯ И ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИИ ПРОПУСКА ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ7 Разработка сокращенного графика движения пассажирских поездов на расчетном полигонеИсходными данными для построения сокращенного графика движения дальних и местных пассажирских поездов являются: размеры движения поездов всех категорий на направлении, маршрутное время нахождения поездов в пути следования и минимальные простои составов в пунктах приписки и оборота. Время нахождения поезда в пути следования (маршрутное время) определяется из выражения  (7.1)где  – среднеходовая скорость движения данной категории поезда, км/ч; – режим стоянок, среднее время, затрачиваемое на стоянки, разгон и замедление (на 100 км пути), ч.;( из задания разгон равен 1 минуте, замедление равен 1 минуте) – длина маршрута следования поезда, км.Режим стоянок указан в задании для каждой категории пассажирских поездов. Нормы простоя составов на станциях приписки  и оборота  приводятся в задании на курсовую работу.Остановки поездов на станциях учитываются в маршрутном времени. Продолжительность остановок для каждой категории поездов устанавливается исходя из заданного режима стоянок. График составляется с таким расчетом, чтобы простой составов на станциях приписки и оборота не был меньше заданной нормы. Необходимо стремиться к безобгонной прокладке пассажирских поездов на графике. Обгоны следует назначать на технических станциях, где предусмотрена стоянка обгоняемого поезда. При обгоне пассажирского поезда скорым к маршрутному времени хода пассажирского (скорого) поезда надо добавить 20 минут на каждый обгон. Для составления сокращенного графика движения региональных поездов требуется рассчитать время хода поездов – “скороходов” и “тихоходов”– по зонам. Поезд-скороход – региональный поезд, проходящий станции пригородной зоны без остановок. Поезд– тихоход – региональный поезд, проходящий пригородную зону со всеми предусмотренными остановками. Расчет времени хода таких поездов производится с учетом заданной среднеходовойскорости и режима стоянок , а также рассчитанных в п. 4.1 длин региональных зон  . От А за В один транзитных поезд.  От А за Д один транзитный поезд. Рассчитываем пассажирские:     Таблица 7.1– Времени нахождения пассажирских поездов в пути
Аналогичные расчеты проводим по региональным поездам:      Таблица 7.1– Времени нахождения региональных поездов в пути
|