ТЕОРИЯ И УСТРОЙСТВО СУДНА. Дальневосточное мореходное училище (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования Дальневосточный государственный
 Скачать 187.33 Kb.
|
|
Тема 2.6. Непотопляемость судна Студент должен знать: общие положения и определения непотопляемости судна; нормы остойчивости и непотопляемости аварийного судна; содержание и назначение «Информации об аварийной посадке и остойчивости судна»; конструктивные и организационно-технические мероприятия по обеспечению непотопляемости судна; требования конвенции COJIAC-74/83 и МРС России по обеспечению непотопляемости судна; уметь: выполнять примерные расчеты для обеспечения непотопляемости судна; использовать конструктивные особенности и выполнять организационно-технические мероприятия по обеспечению непотопляемости аварийного судна; выполнять требования конвенции COJ1AC-74/83 и МРС России по обеспечению непотопляемости судна. Непотопляемость судна: общие положения и определения. Конструктивное обеспечение непотопляемости судна. Поперечные и продольные водонепроницаемые переборки; требования к ним при постройке судов и в период их эксплуатации. Разделение корпуса судна на отсеки. Предельная длина затопления отсека. Категории и коэффициенты проницаемости затопляемых отсеков. Понятие о расчете непотопляемости судна. Определение посадки и остойчивости аварийного судна. «Информация об аварийной посадке и остойчивости судна». Расчеты по снятию судна с мели. Определение массы снимаемого груза для всплытия судна. Определение массы перемещаемых грузов для всплытия судна. Обеспечение и нормирование непотопляемости промысловых судов. Требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море, 1974/83 (COJIAC-74/83) и МРС России по обеспечению непотопляемости судна. Практическое занятие Работа с оперативным планшетом контроля остойчивости и непотопляемости судна. Литература: [2], [5], [6], [9], [12], [13], [16], [19] Методические указания При изучении темы рассматривается мореходное качество судна - непотопляемость. Необходимо запомнить, что непотопляемостью называется способность судна сохранять плавучесть и остойчивость при затоплении одного или нескольких отсеков, образованных внутри корпуса водонепроницаемыми переборками, палубами и платформами. Она обеспечивается конструктивными и предупредительными организационно-техническими мероприятиями. Конструктивно непотопляемость обеспечивают, разделяя корпус судна на ряд отсеков с помощью водонепроницаемых переборок, палуб и платформ. Наиболее важным из предупредительных организационно технических мероприятий являются: правильная организация личного состава в борьбе за непотопляемость, систематическая и правильная подготовка по вопросам непотопляемости, поддержание в исправном состоянии всех водонепроницаемых закрытий (люков, дверей, иллюминаторов), строгое соблюдение инструкции по приему и расходованию жидких грузов, балластировка судна в условиях штормовой погоды и устранение свободной поверхности жидких грузов. Очень важно понять, что при затоплении отсеков судно может потерять не только плавучесть, но и остойчивость. Гибель судна из-за потери остойчивости очень опасна, так как происходит внезапно. Опрокидывание судна при затоплении может произойти из-за несимметричного затопления отсеков или наличия большой свободной поверхности влившейся воды. Затопленные отсеки с точки зрения их влияния на посадку и остойчивость судна делят на 3 категории: -к первой категории относят отсеки, которые затоплены полностью и не имеют свободной поверхности при любом наклонении судна; -ко второй категории относят отсеки, не сообщающиеся с забортной водой и открытые сверху; -к третьей категории относят отсеки, сообщающиеся с забортной водой и открытые сверху. Следует уяснить, что: Расчет параметров аварийного судна при затоплении отсеков первой категории производится так же, как при приеме малого груза. Остойчивость в этом случае улучшается, а запас плавучести уменьшается. Затопление отсеков второй категории нужно рассматривать' как прием жидкого груза. В этом случае остойчивость резко падает в первоначальный момент затопления из-за наличия большой свободной поверхности и малого количества воды. Потеря остойчивости тем больше, чем шире судно и длиннее отсек. Повышение уровня воды ведет к улучшению остойчивости и уменьшению запаса плавучести. При затоплении отсеков третьей категории уровень воды совпадает с аварийной ватерлинией. Параметры аварийного судна рассчитываются методом постоянного водоизмещения. При этом следует помнить, что у широких судов ухудшается остойчивость и уменьшается запас плавучести, а у узких только уменьшается запас плавучести. Наибольшую опасность для судна представляет затопление отсеков второй и третьей категории. Опасность возрастает с увеличением длины отсека и особенно велика при затоплении высоко расположенных отсеков. Расчет непотопляемости промысловых судов регламентируется «Правилами классификации и постройки морских судов» Регистра России. Эти правила устанавливают минимальный запас плавучести аварийного судна, величину начальной метацентрической высоты после затопления отсека; угол крена при несимметричном затоплении; максимальное значение плеча статической остойчивости; угла заката диаграммы статической остойчивости, а также определяют время спрямления судов. Кроме материала, изложенного в учебнике, студент в обязательном порядке должен подробнейшим образом изучить «Наставление по предупреждению аварий и борьбу за живучесть судов флота рыбной промышленности РФ» (НБЖР-80), «Информацию о непотопляемости» и методы оперативного контроля аварийной остойчивости. Вопросы для самоконтроля Что называется непотопляемостью судна? Теряется ли остойчивость судна при затоплении отсеков? Что называется палубой переборок? Какими мероприятиями обеспечивается непотопляемость судна? Что такое запас плавучести и чем он определяется? Перечислите основные действия команды при обнаружении водотечности корпуса. Какие способы расчета непотопляемости вы знаете? Дня чего предназначена «Информация о непотопляемости»? Как рассчитать «осадку « остойчивость аварийного судна? Для чего предназначено «Расписание по тревогам»? Тема 2.7. Управляемость судна. Качка. Теория движителей Студент должен знать: силы, действующие на судно и влияющие на его управляемость о влиянии гидрометеорологических условий на управляемость судна; о влиянии на качку курса и скорости судна; о влиянии эксплуатационных факторов на ходкость судна; теорию судовых движителей и их типы, применяемые на рыбопромысловых судах; о взаимодействии гребного винта с корпусом судна и двигателем; уметь: определять конструкцию и характеристики гребных винтов; определять требуемую мощность судовой транспортной энергетической установки в зависимости от водоизмещения судна; Управляемость судна: общие положения. Условия, влияющие на управляемость судна. Поворотливость судна. Устойчивость на курсе. Понятия о прослушливости и чувствительности судна как факторах, влияющих на управляемость судна. Влияние гидрометеорологических условий плавания на управляемость судна. Качка судна: основные положения. Качка судна на тихой воде. Морское волнение. Качка судна на волнении. Вертикальная и килевая (продольная) качка. Качка судна на нерегулярном волнении. Влияние на качку курса и скорости судна. Выбор скорости и курса судна по диаграмме Ю.В. Ремеза. Успокоители бортовой качки. Скуловые кили. Пассивные цистерны. Сопротивление движению судна: общие положения. Полное сопротивление среды. Сопротивление давления. Вязкость жидкости и ее влияние на сопротивление движению судна. Сопротивление трения. Сопротивление формы. Волновое сопротивление. Воздушное сопротивление. Сопротивление выступающих частей (ахтерштевни, кронштейны, рули, скуловые и брусковые кили). Влияние эксплуатационных факторов на ходкость судна: относительная скорость, посадка судна, обрастание корпуса, мелководье и ширина фарватера Судовые движители, их типы. Гребные винты фиксированного шага. Винты регулируемого шага (ВРШ). Водометные движители. Крыльча- тые движители. Геометрия гребного винта. Лопастная теория гребного винта. Влияние параметров винта на его работу (число лопастей, форма контура и профиля лопасти, угол наклона лопасти, размеры ступицы, глубина погружения винта, шероховатость лопастей). Взаимодействие между гребным винтом и корпусом судна. Кавитация гребных винтов. Прочность гребных винтов. Взаимосвязь между работой гребного винта и двигателем. Реверс судна и реверсивные характеристики винтов фиксированного шага. Общие сведения и конструкции винтов регулируемого шага (ВРШ). Состав ВРШ: винт с поворотными лопастями (ВПЛ), гребной вал, механизм изменения шага (МИШ), привод и система управления. Гидродинамические характеристики ВРШ, их влияние на эксплуатационные возможности двигателя и его экономную работу. Направляющие насадки. Контрпропеллеры и контрвинты. Обтекаемые рули. Пропульсивные наделки. Литература: [2], [6], [12] Методические указания Управляемость очень важна для судовождения и объединяет в себе мореходные качества судна -устойчивость на курсе и поворотливость. Необходимо понять, что устойчивость на курсе находится в некотором противоречии с поворотливостью, так как всякое улучшение устойчивости на курсе приводит к ухудшению поворотливости и наоборот. Детально следует рассмотреть силы и моменты, действующие на судно при криволинейном движении, заострив внимание на циркуляции судна. Знание этих вопросов поможет анализировать поведение судна и обеспечит его грамотную эксплуатацию. Следует уяснить, что качка оказывает вредное, а иногда и опасное воздействие на судно и ухудшает условия обитаемости на судне. 9. Перечислите правила техники безопасности при работе со швартовным устройством. 22 12. Типы и конструкция рулей; их сравнительные характеристики. 22 13. Рулевые приводы и передачи. Их конструкция и сравнительные характеристики. 22 14. Какие специальные устройства для улучшения управляемости применяются на судах и в чем состоит принцип их действия? 22 3.При затоплении отсеков третьей категории уровень воды совпадает с аварийной ватерлинией. Параметры аварийного судна рассчитываются методом постоянного водоизмещения. При этом следует помнить, что у широких судов ухудшается остойчивость и уменьшается запас плавучести, а у узких только уменьшается запас плавучести. 48 требования, предъявляемые МРС России к аварийному и противопожарному снабжению, оборудованию, спасательным средствам при их освидетельствовании. 55 Основные требования Морского Регистра Судоходства России к обеспечению судов комплектом исправного: аварийного снабжения и 55 - эксплуатировать противопожарное оборудование и использовать снабжение при тушении пожаров, возгораний на судне; 69 - пользоваться снаряжением пожарного и эксплуатировать дыхательные аппараты (при наличии соответствующих документов на право их использования). 69 Принцип действия приборов для контроля плавучести и остойчивoсти судна. 73 6. Как производится тушение пожаров в машинно-котельном отделении? Особенности тушения пожаров в МКО. 81 7. Тушение пожаров в грузовых помещениях. 81 Тема 4.3. Борьба за живучесть 81 судовых технических средств 81 Студент должен 81 знать: 81 где R - полное сопротивление, Rmp - сопротивление трения, Rв — волновое сопротивление; Rф — сопротивление формы; Rвч — сопротивление выступающих частей; Rвозд - воздушное сопротивление. Изучая сопротивление трения воды движению судна важно понять, что называется пограничным слоем и какими свойствами обладают частицы жидкости в пределах этого слоя. Необходимо отчетливо представ- лять. что режим движения жидкости внутри пограничного слоя определяется числом Рейнольдса. Разбирая волновое сопротивление, следует уяснить значение числа Фру да. Закончив изучение сопротивления движению судна, студенты должны уяснить вопрос определения мощности, затрачиваемой на движение судна. Далее необходимо четко понять влияние волнения и мелководья на сопротивление воды движению, так как знание этого вопроса имеет большое практическое значение. Затем следует ознакомиться с устройством опытовых бассейнов и принципами испытания моделей судов. Изучая судовые движители, основное внимание необходимо уделить гребному винту, так как он имеет широкое распространение на судах флота рыбной промышленности. После ознакомления с элементами и геометрическими и гидродинамическими характеристиками гребного винта, необходимо рассмотреть работу гребного винта за корпусом судна, уделив внимание понятию «легкий» и «тяжелый» винт. Затем необходимо разобрать кавитацию гребных винтов и взаимодействие гребного винта с силовой установкой при различных условиях эксплуатации. При завершении изучения темы необходимо остановиться на методах подбора гребного винта для данного судна. Вопросы для самоконтроля Что называется управляемостью судна? Что называется устойчивостью судна? Что называется поворотливостью судна? Какие средства управления судном Вы знаете? В чем заключается принцип работы руля? На какой борт кренится судно в первый момент после перекладки руля? Как распределяются силы, действующие на судно и перо руля, в эволюционный период циркуляции? Какие основные элементы циркуляции Вы знаете? Что называется качкой судна? Какие основные параметры качки Вы знаете? Какие виды качки Вы знаете? Что происходит с остойчивостью судна, когда качка судна становится более плавной? Что называется успокоителем качки? Какие типы успокоителей Вы знаете? Что называется ходкостью судна? 16. Из каких частей состоит полное сопротивление судна? 17. Что называется пограничным слоем? Что характеризует число Рейнольдса? Что характеризует число Фруда? Как влияет волнение на сопротивление воды движению судна? Как влияет мелководье на сопротивление воды движению судна? Для чего предназначен оптовый бассейн? Какие виды движителей вы знаете? Какие характеристики и элементы винта вы знаете? Когда винт «легкий», а когда «тяжелый»? Как определить шаг винта? Какие способы повышения КПД винта вы знаете? Раздел 3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЖИВУЧЕСТИ СУДНА |