вивчення ПТЕ повний. Державна адміністрація залізничного транспорту України коментарі та розяснення щодо застосування положень правил технічної експлуатації залізниць україни
 Скачать 23.43 Mb.
|
|
Р О З Д І Л 8 ОГЛЯД СПОРУД ТА ПРИСТРОЇВ, ЇХ РЕМОНТ Огляд споруд та пристроїв 8.1 Огляд споруд, пристроїв і службово-технічних будівель здійснюється працівниками, які безпосередньо їх обслуговують, а також начальниками станцій, депо, дистанцій чи дільниць, у підпорядкуванні яких перебувають ці споруди та пристрої, згідно з порядком і в терміни, визначені відповідними положеннями й інструкціями. Головні та приймально-відправні колії, стрілочні переводи на головних та приймально-відправних коліях, крім того, щомісячно в першій декаді повинні оглядатися комісією під головуванням начальника у складі колійного майстра та електромеханіка СЦБ. Результати огляду й заходи, необхідні для усунення виявлених несправностей, заносяться до спеціального журналу, у якому зазначаються також терміни усунення несправностей і виконання намічених заходів. Відповідно до своїх обов’язків кожен з працівників на своїй дільниці повинен знати стан споруд і пристроїв, систематично їх перевіряти та забезпечувати високу якість утримання, технічного обслуговування й ремонту (з п. 2.1 ПТЕ). Головні колії, приймально-відправні колії, стрілочні переводи на головних, приймально-відправних коліях, крім того, щомісячно в першій декаді повинні оглядатись комісією у складі:
На дільницях контактної мережі першої категорії начальник або електромеханік району контактної мережі бере участь у роботі комісії кожного місяця, на дільницях другої категорії – один раз на квартал і на дільницях третьої категорії – двічі на рік. Стрілочні переводи, розташовані на під’їзних коліях, які перебувають не на балансі дистанції колії і обслуговуються локомотивами залізниць та складацькими бригадами станції, щоквартально оглядаються начальником станції, шляховим майстром, працівником під’їзної колії та іншими причетними працівниками. На станціях позакласних та 1 класу дозволяється створювати додаткові комісії під головуванням головного інженера станції або заступника начальника станції. На станціях, які мають механізовані сортувальні гірки, огляд стану технічних пристроїв гірки провадиться за окремим графіком комісією у складі: головний інженер станції або заступник начальника станції (голова комісії), начальник гірки або старший електромеханік СЦБ, шляховий майстер. Основною метою комісійного місячного огляду стану колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ і зв’язку, контактної мережі та технічних засобів на станції є:
Рейки та стрілочні переводи на головних та приймально-відправних коліях перевіряються дефектоскопними візками за графіком, затвердженим начальником дистанції колії. Щорічно начальник відділу перевезень дирекції залізничних перевезень повинен організувати показові місячні огляди для навчання начальників станцій щодо якісного проведення комісійних оглядів. У проведенні таких оглядів беруть участь начальники дистанцій колії, сигналізації та зв’язку, електропостачання або їх заступники, ревізори з безпеки руху. Під час проведення комісійного місячного огляду перевіряються:
На механізованих сортувальних гірках перевіряються:
При проведенні комісійного місячного огляду кожен член комісії несе особисту відповідальність за якість огляду і повноту виявлення несправностей та їх своєчасне усунення по своєму господарству. Результати огляду й заходи, необхідні для усунення виявлених несправностей, оформляються актом і зазначаються в окремому Журналі, який має назву: “Журнал огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку, контактної мережі”, форми ДУ-46. Акт повинен бути складений не пізніше наступного дня після проведення огляду. Начальник станції (голова комісії) при проведенні комісійних місячних оглядів колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ і зв’язку, контактної мережі та контрольних оглядів несе відповідальність:
Персональна відповідальність за якість і своєчасність усунення несправностей, виявлених під час проведення місячного огляду, покладається на відповідальних працівників, які обслуговують ці пристрої. Контроль за ходом усунення недоліків покладається на керівників підрозділів, що обслуговують ці пристрої. Загальний контроль за усуненням недоліків, виявлених під час комісійних місячних оглядів, покладається на начальника станції, який особисто або через своїх заступників контролює за доповідями чергових по станції своєчасне усунення виявлених недоліків. Для забезпечення контролю за своєчасним усуненням несправностей за результатами місячного огляду начальник станції разом з членами комісії провадить у період з 20 до 25 числа кожного місяця контрольні огляди стрілочних переводів на маршруті прямування пасажирських поїздів (оглядові повинні піддаватись вибірково декілька стрілочних переводів з числа тих, що позначені у Журналі комісійних місячних оглядів). За результатами контрольної перевірки начальник станції разом з членами комісії проводить розгляд стану роботи технічних пристроїв на станції. Результати розгляду оформляються протоколом. У разі виявлення несвоєчасного або неякісного усунення несправностей начальник станції повинен вимагати від причетних працівників вжиття необхідних заходів щодо усунення недоліків, провести розгляд, а у разі необхідності - притягнення до відповідальності причетних працівників, направляти подання до ПЧ, ШЧ, ЕЧ, ДН та передавати його копію до УРБ, РБ. Це подання підлягає обов’язковому розглядові керівником, у господарстві якого виявлено недоліки в усуненні несправностей. Останній у 10-добовий термін інформує начальника станції про прийняте рішення. У разі не усунення протягом трьох місяців несправностей, виявлених під час комісійного огляду, начальник станції направляє листа з переліком не усунених несправностей та вказанням термінів щодо усунення керівникові господарства, якому належать споруди і пристрої, на яких залишились не усуненні несправності, а копію цього листа подає ревізору з безпеки руху відповідної дільниці залізниці для вжиття заходів. При виявленні випадків неякісного проведення комісійного місячного огляду начальник дирекції залізничних перевезень повинен провести розгляд роботи з цього питання за участю членів комісії. У разі необхідності серед окремих членів комісії, які винні в неякісному його проведенні у своєму господарстві, проводиться позапланова перевірка знань, згідно з наказом Міністерства транспорту України. 8.2 Начальники залізниць, служб, дирекцій перевезень залізниць і керівники лінійних підприємств повинні систематично перевіряти у підвідомчих підрозділах стан господарства, дотримання трудової дисципліни і вживати необхідних заходів, що гарантують утримання усіх споруд та пристроїв у справному стані, виконання технології роботи, забезпечення безпеки руху і вимог охорони праці. Порядок проведення таких перевірок з оглядом при цьому споруд, пристроїв, службово-технічних будівель ї їх періодичність визначаються начальником залізниці. Безпосередньо начальником залізниці огляд має здійснюватися не рідше одного разу на рік, а начальником дирекції залізничних перевезень – двох разів на рік. Систематично перевіряти у підвідомчих підрозділах стан господарств, дотримання трудової дисципліни та вживати необхідних заходів щодо усунення існуючих недоліків повинні начальники залізниць, служб, дирекцій залізничних перевезень та керівники лінійних структурних підрозділів. Начальник залізниці установлює періодичність і порядок проведення таких перевірок. Кожний рік комісією під головуванням начальника залізниці у складі керівників служб та відділів, які ним призначаються, проводиться, як правило, весняний та осінній огляди усіх дільниць залізниці з метою перевірки стану господарства та визначення заходів щодо його покращання та розвитку, а також перевірки стану безпеки руху поїздів та дисципліни працівників лінійних господарчих організацій. На підставі такого безпосереднього огляду і перевірки стану справ на місці розроблюються та здійснюються організаційно-технічні та господарчі заходи щодо підбору кадрів, підвищення їх виробничої кваліфікації, зміцнення дисципліни, поліпшення господарства в усіх ланках залізниці, упровадження нової техніки та найбільш повного використання усіх технічних засобів, підвищення дохідності залізниці, а також підвищення безпеки руху. Перевірка весною дає можливість перевірити на місці стан господарства після виходу із зими та більш раціонально розподілити засоби для виконання ремонтних і будівельних робіт у літній період, а осіння перевірка дає можливість більш ретельно перевірити підготовленість господарства залізниці та працівників до перевезень у зимових, більш важких умовах. Ремонт споруд та пристроїв 8.3 Ремонт споруд та пристроїв має проводитись із забезпеченням безпеки руху й охорони праці, як правило, без порушення графіка руху поїздів. Для виконання великих за обсягом ремонтних та будівельних робіт у графіку руху поїздів мають передбачатися вікна і враховуватися обмеження швидкості, зумовлені цими роботами. Для виконання робіт з поточного утримання колії, штучних споруд, контактної мережі і пристроїв СЦБ мають надаватися передбачені в графіку руху поїздів технологічні вікна, як правило, у світлий час доби тривалістю 1 – 2 години, а при виконанні цих робіт комплексами машин, спеціалізованими бригадами і механізованими колонами – тривалістю 3 – 4 години відповідно до порядку, визначеного начальником залізниці. Ремонт колії, контактної мережі, пристроїв СЦБ та зв’язку й інших споруд та пристроїв, що виконується в непередбачений у графіку руху поїздів період, має здійснюватися, як правило, без закриття перегону. Якщо виконання цих робіт викликає необхідність перерви в русі, точний термін їх початку і закінчення визначається начальником відділка залізниці (начальником залізниці) разом з керівником робіт і узгоджується з начальником служби перевезень. На час виконання робіт, що спричинять перерву руху, а також для виконання яких за графіком руху передбачені вікна, керівник робіт зобов’язаний налагодити постійний зв’язок (телефонний або по радіо) з поїзним диспетчером. На ділянках, де вікна в графіку руху поїздів передбачаються в темний час доби, керівник робіт зобов’язаний забезпечити освітлення місця виконання робіт. При розробленні графіка руху поїздів на тих дільницях, де передбачається проведення великих за обсягом ремонтних або будівельних робіт, повинні передбачатися вікна і враховуватися обмеження швидкості, що викликаються цими роботами. Тривалість таких “ вікон”, як правило, 4 – 6 годин. У графіку руху поїздів передбачаються також "нитки" руху поїздів для підведення машин важкого типу, баластових вертушок тощо. Для поточного утримання пристроїв у графіку передбачаються “вікна” тривалістю 1 – 2 години, у які повинні виконуватися комплексно усі роботи, що пов’язані з утриманням колії, штучних споруд контактної мережі та пристроїв СЦБ. При виконанні цих робіт комплексами машин, спеціалізованими бригадами і механізованими колонами порядком, установленим начальником залізниці, вікна повинні бути тривалістю 3 – 4 години. В інший час ці роботи виконуються без перерви у русі поїздів. 8.4 Для технічного обслуговування і ремонту пристроїв механізації і автоматизації сортувальних гірок, колій та інших споруд і пристроїв на гірках повинні надаватися технологічні вікна тривалістю 0,7 – 1,5 год. згідно з порядком, передбаченим начальником залізниці. Ці вікна повинні бути пов’язані з технологією роботи сортувальної станції, щоб не викликати збою у прийманні поїздів, що підлягають розформуванню. 8.5 Будь-які перешкоди для руху (місце, що вимагає зупинки) на перегоні і станції, а також місце виконання робіт, небезпечне для руху, що вимагає зупинки чи зменшення швидкості, мають бути огороджені сигналами з обох боків незалежно від того, очікується поїзд (маневровий состав) чи ні. Забороняється: розпочинати роботу до огородження сигналами перешкод або місця виконання робіт, небезпечних для руху; знімати сигнали, що огороджують перешкоди або місце виконання робіт, до усунення перешкоди, повного завершення робіт, перевірки стану колії, контактної мережі і дотримування габариту. Порядок огородження перешкод і місць виконання робіт визначається Інструкцією з сигналізації на залізницях. 8.6 Для встановлення й охорони переносних сигналів, які огороджують місце виконання робіт на колії, керівник робіт виділяє сигналістів з числа працівників бригади, що склали відповідні іспити. Сигналісти повинні мати головні убори оранжевого кольору, що відрізняються від загальноприйнятих для інших працівників залізниці. В умовах виконання робіт на колії розгорнутим фронтом, а також на кривих ділянках малого радіусу, виїмках і інших місцях з поганою видимістю сигналів і на ділянках з інтенсивним рухом поїздів керівник робіт зобов’язаний встановити зв’язок (телефонний чи по радіо) з працівниками, які знаходяться біля сигналів, що огороджують місце робіт. Сигналісти і керівники робіт повинні мати при собі переносні радіостанції. Порядок забезпечення зв’язком місць виконання робіт встановлюється начальником залізниці. Будь-яка перешкода для руху поїздів на перегоні має бути огороджена сигналами зупинки незалежно від того, очікується поїзд чи ні. Місця проведення робіт на перегоні, що вимагають зупинки поїздів, огороджуються так, як і перешкоди. Перешкоди на перегоні огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж огороджувальної дільниці переносними червоними сигналами. Від цих сигналів на відстані Б, вказані у 4 колонці табл. 8.1, у залежності від керуючого спуску та максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укладається по три петарди і на відстані 200 м від першої, ближчої до місця робіт, петарди у напрямку від місця робіт встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості. Таблиця 8.1
Схеми огородження перешкод і місць проведення робіт показані на рис. 8.1: а – на одноколійній дільниці, б – на одній із колій двоколійної дільниці, в – на обох коліях двоколійної дільниці, г – у випадку виконання робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м).  Рис. 8.1 Схеми огородження перешкод і місць проведення робіт, що вимагають зупинки поїзда Переносні сигнали зменшення швидкості та петарди, також переносні червоні сигнали у випадку виконання робіт розгорнутим фронтом мають знаходитись під охороною сигналістів, які стоять з ручними червоними сигналами. Сигналісти виділяються із числа працівників бригади, що склали відповідні іспити, і повинні мати головні убори з верхом жовтого кольору. Між сигналістами і керівниками робіт встановлюється зв’язок (телефонний чи по радіо), якщо роботи виконуються розгорнутим фронтом, з поганою видимістю сигналів і на дільницях з інтенсивним рухом поїздів. Якщо місце проведення робіт на перегоні знаходиться біля станції і огородити це місце встановленим порядком неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано вище, а з боку станції переносний червоний сигнал установлюється на осі колії проти вхідного сигналу (або сигнального знака "Межа станції") з укладанням трьох петард, що охороняються сигналістом (рис.8.1, д). Якщо місце проведення робіт розміщене на відстані менше 60 м від вхідного сигналу, то петарди з боку станції не укладаються. Місця виконання робіт, що вимагають зменшення швидкості руху поїздів, огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж небезпечного місця переносними знаками "Початок небезпечного місця" та "Кінець небезпечного місця". Від них на відстані А, вказаній у графі 3 табл.8.1, у залежності від керуючого спуску та максимальної допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості (рис. 8.2).  Рис 8.2 Схеми огородження місць проведення робіт, що вимагають зменшення швидкості руху поїздів: а – на одноколійній дільниці, б – на одній із колій двоколійної дільниці, в – на обох коліях двоколійної дільниці. Якщо місце, що вимагає зменшення швидкості на перегоні, розміщене поблизу станції та огородити його у встановленому порядку не можливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано вище, а з боку станції - у порядку, показаному на рис. 8.3.  Рис. 8.3 Схема огородження місця проведення робіт, що викликають зменшення швидкості руху поїздів, якщо воно розміщене поблизу станції При огородженні місця проведення робіт сигналами зупинки на станціях усі стрілки, що ведуть до цього місця, встановлюються у таке положення, щоб на нього не міг виїхати рухомий склад, і замикаються або зашиваються костилями. На місці проведення робіт на осі колії встановлюється переносний червоний сигнал (рис. 8.4, а). Якщо які-небудь з цих стрілок направлені гостряками у бік місця проведення робіт і не дають можливості ізолювати колію, таке місце з обох боків огороджується переносними червоними сигналами, встановленими на відстані 50 м від меж місця проведення робіт (рис. 8.4, б). У випадку, коли гостряки стрілок розміщені ближче, ніж на 50 м від місця проведення робіт, між гостряками кожної такої стрілки встановлюється переносний червоний сигнал (рис. 8.4, в). Якщо місце проведення робіт знаходиться між вхідною стрілкою та вхідним сигналом, то з боку перегону воно огороджується закритим вхідним сигналом , а з боку станції – переносним червоним сигналом, встановленим між гостряками вхідної стрілки (рис.8.4, г).  Рис. 8.4 Схеми огородження сигналами зупинки місць проведення робіт на станційних коліях Схеми огородження сигналами зупинки місць проведення робіт на стрілочних переводах показані на рис. 8.5.  Рис. 8.5 Схеми огородження сигналами зупинки місць проведення робіт на стрілочних переводах Місце, що вимагає зменшення швидкості, розміщене на головній колії станції, огороджується переносними сигналами зменшення швидкості та сигнальними знаками "Початок небезпечного місця" та "Кінець небезпечного місця", як показано на рис. 8.6.   Рис. 8.6 Схеми огородження місць, що вимагають зменшення швидкості руху поїздів на головних станційних коліях: а та б – на одноколійних дільницях; в та г – на двоколійних дільницях. Місце, що вимагає зменшення швидкості, на інших станційних коліях огороджується тільки переносними сигналами зменшення швидкості (рис. 8.7).  Рис. 8.7 Схема огородження місця, що вимагає зменшення швидкості на приймально-відправних коліях 8.7 На станційних коліях забороняється проводити роботи, що вимагають огородження сигналами зупинки або зменшення швидкості без згоди чергового по станції та без попереднього запису керівником робіт у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі. На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, такі роботи мають виконуватися у вказаному порядку, але тільки з дозволу поїзного диспетчера. При виконанні таких робіт на контактній мережі із знятою напругою, але без порушення цілісності колії та штучних споруд, а також за виконання робіт з усуненням несправностей, що виникли несподівано, запис про початок та закінчення робіт може замінятися реєстрованою в цьому ж Журналі телефонограмою, що передана керівником робіт черговому по станції (на ділянках з диспетчерською централізацією – поїзному диспетчеру). Введення у дію пристроїв після закінчення робіт виконується черговим по станції на підставі запису керівника робіт у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку та контактної мережі або зареєстрованої в цьому Журналі телефонограми, що передана черговому по станції з подальшим особистим підписом керівника робіт. З попереднім записом керівника у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі про виконання на станційних коліях робіт, що пов’язані з безпекою руху поїздів, черговий по станції повинен ознайомитися та поставити свій підпис. У запису повинно бути указано, які колії та стрілочні переводи і з якого часу закриваються для руху або вимагають зменшення швидкості. У необхідних випадках повинно бути також указано, які стрілочні переводи і в якому положенні повинні бути заперті на замок або зашиті костилями. Після цього черговий по станції дає відповідні вказівки черговим стрілочних постів або операторам постів централізації, складачам поїздів і машиністам маневрових локомотивів. Введення в дію відремонтованих колій, стрілочних переводів та інших пристроїв здійснюється також після відповідного запису керівником робіт у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі про закінчення робіт та справній дії відповідних пристроїв. Тільки після цього черговий по станції дає вказівку про введення їх у дію. На дільницях, що обладнані диспетчерською централізацією, ці функції виконує поїзний диспетчер. При виконанні робіт, що передбачені ПТЕ, запис про початок і закінчення робіт маже замінюватися телефонограмою, що реєструється у цьому ж журналі, і переданою керівником робіт черговому по станції (поїзному диспетчеру) з наступним особистим підписом керівника робіт. 8.8 Закриття перегону для виконання робіт на одноколійній ділянці, а на двоколійній або багатоколійній ділянці – однієї чи декількох колій, проводиться за дозволом начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) і за погодженням з начальником служби перевезень, якщо воно не викликає зміни встановлених розмірів руху з сусідніми залізницями. Якщо таке закриття викликає зміну визначених розмірів руху поїздів на сусідні залізниці, воно може бути дозволене начальником залізниці за погодженням з Головним управлінням перевезень Державної адміністрації залізничного транспорту України. Закриття перегону або колій, що викликає необхідність пропускання поїздів в обхід по інших ділянках даної залізниці або по інших залізницях, допускається тільки у виключних випадках з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України. 8.9 Про наступне закриття перегону на одноколійній ділянці, а на двоколійній і багатоколійній – однієї або декількох колій, начальник дирекції залізничних перевезень, не пізніше, ніж за добу, повідомляє відповідних керівників робіт. Закриття і відкриття перегону або колій проводиться за наказом поїзного диспетчера перед початком і після закінчення робіт. Забороняється починати роботу до одержання керівником робіт наказу поїзного диспетчера (у формі письмового повідомлення, телефонограми чи телеграми) про закриття перегону або колій, що відбулося, і до огородження сигналами місця робіт. Зазначений порядок встановлений з метою недопущення необгрунтованого закриття перегону, так як таке закриття може утруднити виконання встановлених розмірів руху, а також для того, щоб завчасно підготуватися до пропуску поїздопотоку по інших дільницях колії, дирекціях, залізницях. Начальник дирекції залізничних перевезень, одержавши вказівку начальника залізниці, не пізніше ніж за добу до початку робіт із закриттям перегону на одноколійних дільницях, однієї або декількох колій на двоколійній або багатоколійній дільниці, повідомляє відповідних керівників робіт. Перед закриттям перегону, поїзний диспетчер установлює (перевіряє) вільність перегону або колії перегону від поїздів, після чого дає наказ станціям, які обмежують перегін або колію перегону, що закривається, і керівнику робіт про фактичний час закриття перегону або колії. Одержавши наказ чергового поїзного диспетчера, керівник робіт має право почати виконання робіт тільки після того, як переконається, що місце проведення робіт огороджене правильно і вжито заходів щодо охорони сигналів. 8.10 Відкриття перегону або колій проводиться тільки після письмового повідомлення, телефонограми або телеграми начальника дистанції колії чи уповноваженого ним працівника за посадою, не нижчою шляхового майстра, про закінчення колійних робіт або робіт на штучних спорудах і відсутності перешкод для безперервного і безпечного руху поїздів незалежно від того, яка організація виконувала ці роботи. Відновлюється дія існуючих пристроїв СЦБ і зв’язку чи електропостачання після одержання повідомлення відповідно від старшого електромеханіка СЦБ і зв’язку або енергодиспетчера. Роботи повинні бути повністю закінчені у встановлений час і сигнали зупинки зняті, а сигнали зменшення швидкості, якщо необхідно, установлені. Повідомлення про закінчення робіт і можливість відкриття перегону повинне бути безпосередньо передане диспетчеру. За відсутності прямого зв’язку керівника робіт з поїзним диспетчером, повідомлення передається через одного з чергових по станціях, що обмежують перегін або колію перегону, що відкривається. Черговий по станції, одержавши повідомлення, у свою чергу повинен негайно передати його поїзному диспетчеру. Отримане від чергового по станції або безпосередньо від керівника робіт повідомлення про закінчення робіт та можливість відновлення руху поїзний диспетчер записує його у журнал диспетчерських розпоряджень. Після цього поїзний диспетчер дає станціям, що обмежують перегін, наказ за встановленою формою. РУХОМИЙ СКЛАД ТА СПЕЦІАЛЬНИЙ РУХОМИЙ СКЛАД Р О З Д І Л 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||