все. Диссертация Оптимизация транспортного обеспечения цепи поставок фармацевтической продукции на примере ооо илар

• Название: Диссертация Оптимизация транспортного обеспечения цепи поставок фармацевтической продукции на примере ооо илар
• Дата: 09.05.2022
• Размер: 5.33 Mb.
• Имя файла: все.docx
• Тип: Диссертация; #519278
• страница: 4 из 13

Степень влияния оценивается по шкале от 1 до 5, где 1 — минимальная, 5 — максимальная степень влияния.

Для группировки и выявления основных факторов также был проведен SWOT-анализ., Степень влияния оценивается по шкале от 1 до 5, где 1 — минимальная, 5 — максимальная степень влияния.

Таблица 1.11.

Сводная SWOT-матрица для ООО «ИЛАР»

Сильные стороны «S»		Возможности «O»
s1	Низкие тарифы на услуги для постоянных клиентов	o1	Увеличение спроса на фармацевтическую продукцию из-за эпидемиологической ситуации
s2	Широкий спектр услуг (холодовая цепь, складские, транспортные услуги)	o2	Уход с рынка конкурентов (Москва и Московская область заполнена фирмами предоставляющие ТЛУ)
s3	Наличие информационных технологий (WMS,ERP)	o3	Появление новых потенциальных клиентов на рынке фармацевтике (государственная поддержка отрасли)
s4	Наличие большой территории и современной инфраструктуры (склад А класса, кельвинаторы)
s5	Близость к клиентам (расположение Московская область)
s6	Большая доля государственных контрактов на транспортировку и складские услуги
Слабые стороны «W»		Угрозы «T»
w1	Низкоквалифицированный персонал	t1	Экономические(шок спроса, шок предложения(COVID-19), отрицательная динамика товарооборотов
w2	Слабый уровень реализации маркетинговой политики	t2	Политические (антироссийские санкции, повышение таможенных издержек, экологического налога)
w3	Высокая текучесть кадров, в том числе за счет отсутствия четкого KPI системы и бонусов	t3	Большое количество конкурентов на рынке Москвы и Московской области. (60 процентов ТЛУ приходится на эти рынки)
w4	Достаточно высокая средняя себестоимость транспортировки	t4	Внедрение конкурентами логистики 4.0, строительство полностью автоматизированных складов
w5	Проблемы в организационных процессах (перегруженность многих отделов, межфункциональные конфликты) (например, склад и отдел по работе с клиентами)	t5	Низкая доля аутсорсинга, из-за недоверия клиентов

Также был проведен перекрестный SWOT-анализ (ПРИЛОЖЕНИЕ 1), включающий попарное сравнение SWOT характеристик.

Для определения значения каждого фактора, которые оказывают влияние на деятельность ООО «ИЛАР» необходимо внедрить систему весовых коэффициентов среди наиболее значительных факторов внутренней и внешней среды (табл.1.10).
Таблица 1.12.

Весовые коэффициенты факторов внешней и внутренней среды (составлено на основе SWOT- и PEST-анализа)

Группа факторов/фактор		Весовой фактор	Оценка фактора	Итог		Комментарий
		(w)	(o)	(WxO)
Сильные стороны
Низкие тарифы на услуги для постоянных клиентов Широкий спектр услуг (холодовая цепь, складские, транспортные услуги		0.8 0.7	5 4	4 2.8		Низкие тарифы для постоянных клиентов -сильный инструмент привлечения клиентов, особенно в периоды кризиса Большой спектр услуг позволяет охватить больше рынка.
Наличие информационных технологий (WMS,ERP)		0.4	3	1.2		Внедрение информационных технологий позволяет ускорить большинство организационных процессов в компании, исключить человеческий фактор и т.д.
Наличие большой территории и современной инфраструктуры (склад А класса, кельвинаторы)		0.5	4	2		Большая территория и современные склады позволяют предоставлять услуги высокого качества большому количеству клиентов
Близость к клиентам (расположение Московская область)		0.2	2	0.4		Близость к клиентам уменьшает временные издержки транспортировки. Непосредственная близость к основному пулу фармацевтических компаний
Большая доля государственных контрактов на транспортировку и складские услуги		0.2	2	0.4		Большая доля гос. контрактов увеличивает спрос, появляются долгосрочные контракты
Итог					10.8
Возможности
Увеличение спроса на фармацевтическую продукцию из-за эпидемиологической ситуации	0.1		3	0.3		Увеличение спроса на фармацевтическую продукцию, тем самым, увеличивается количество оборотов, появляются новые фирмы- потенциальные новые клиенты
Выход на новые рынки (Москва и Московская область заполнена фирмами предоставляющие ТЛУ)	0.8		5	4		Из-за высокой конкуренции на рынках Москвы и МО, фирмам среднего размера ТЛУ, достаточно сложно конкурировать, особенно после входа на рынок международных гигантов в области логистики. Так как, 60% ТЛУ приходятся на рынки Москвы и Московской области,
						наиболее лучший способ - это поэтапный переход на рынки, в которых не так много сильных конкурентов, но при этом, есть спрос
Появление новых потенциальных клиентов на рынке фармацевтике (государственная поддержка отрасли)	0.1		2	0.2		Из-за многочисленных государственных программ, которые направлены на поддержание отрасли, появляются большое количество фармацевтических фирм, которые являются также потенциальными клиентами
Итог					4.5
Слабые стороны
Низкая квалификация кадров		0.7	3	2.1		Низкая квалификация кадров негативно влияет на внутренние процессы компании, в том числе, обработки заказов, количество ошибок, замедление большинства внутренних процессов компании
Слабый уровень реализации маркетинговой политики		0.8	4	3.2		Слабая маркетинговая политика влияет на количество клиентских заявок, на оказание ТЛУ, как результат, уменьшается прибыль
Высокая текучесть кадров, в том числе за счет отсутствия четкого KPI системы и бонусов		0.8	4	3.2		Высокая текучесть кадров влияет на организационную структуру компании и на ее процессы. Тем самым, процессы могут замедлиться или даже остановиться
Достаточно высокая средняя себестоимость транспортировки (опираясь на низкие тарифы компании)		0.9	5	4.5		Так как, одна из стратегии фирмы - получение конкурентных преимуществ на основе низких тарифов, высокая себестоимость транспортировки является достаточно значительным фактором, так как, если не изменить ситуацию, то даже при высоком спросе на услуги, доход компании будет уменьшаться
Проблемы в организационных процессах (перегруженность многих отделов, межфункциональные конфликты) (пример, склад и отдел по работе с клиентами)		0.4	5	2		Организационная структура является костяком любой организации. Если не решать проблему функционирования этой системы, то на фундаменте этих проблем появятся новые, которые будут исходить из внешней среды
Итог					15
Угрозы
Экономические(шок спроса, шок предложения(COVID-19), отрицательная динамика товарооборотов		Сумма показателей из PEST-анализа 0.4	Сумма показателей из PEST-анализа 4.6	1.84		Макроэкономические проблемы оказывают влияние на весь рынок. Хотя, эпидемия Covid-19 являлась неким стимулом роста рынка фармацевтики, однако, для других отраслей (грузовые перевозки другой продукции (нефармацевтической)) испытывают как шок спроса, так и шок предложения
Политические (антироссийские санкции, повышение таможенных издержек, экологического налога)		Сумма показателей из PEST-анализа 0.7	Сумма показателей из PEST-анализа 3.3	2.31		Так как поставки фармацевтической продукции происходят из-за рубежа, то санкции, таможенные издержки напрямую влияют на транспортировку. Себестоимость транспортировки продукции увеличивается, а также возникают проблемы с транзитными странами, в случ. неблагоприятной политической обстановке
Большое количество конкурентов на рынке Москвы и Московской области. (60 процентов ТЛУ приходится на эти рынки)		0.6	5	3		Из-за концентрации большинства компаний, которые предоставляют ТЛУ на рынках Москвы и Московской области, происходит жесткая конкуренция
Внедрение конкурентами логистики 4.0, строительство полностью автоматизированных складов		0.7	4.3	3.01		Большие логистические компании, в первую очередь, западные, проникая на отечественный рынок, захватывают большую его часть, благодаря мощностям и технологиям, которые позволяют получать им преимущество во всех областях логистики
Низкая доля аутсорсинга, из-за недоверия клиентов		0.3	2.5	0.75		Одна из характеристик российского рынка ТЛУ заключается в том, что рынку присуще недоверие крупных компаний к аутсорсингу. Крупные компании стараются своими мощностями осуществлять транспортировку
Итог					10.91

С помощью проведенного анализа внутренней среды и внешней среды логистической компании «ИЛАР» были выявлены факторы, которые оказывают наибольшее влияние на операционную деятельность организации

Опираясь на данные SWOT анализа можно увидеть, что себестоимость транспортировки на короткие расстояния достаточно высокая. При этом из-за проблем с регулярными простоями в пробках на дорогах, особенно в пределах Москвы и ближайшего Подмосковья, плохого состояния некоторых участков дорог, особенно вне федеральных трасс, высок уровень логистических издержек и недостаточно высок процент выполнения заказов (табл. 1.13).

Таблица 1.13.

Анализ данных SWOT

Логистические издержки (%)	Выполнено заказов в сорк (%)	Количество ошибок скла операциях (%)	Своевременная отгрузка товаров(%)	Транспортные издержки (%)
38	74.4	17	90.5	22

Также на логистические издержки влияет постоянный рост цен на бензин: по прогнозам, к 3 кварталу 2020 года бензин может подорожать на 2.9% из-за возможного роста инфляции. Можно также отметить, что до сих пор у потребителей наблюдается низкий уровень доверия к представителям логистических услуг, особенно к транспортным перевозкам, потому что по-прежнему достаточно высок риск нарушения графика поставок, как мы это видим для компании ООО «ИЛАР».

Также по результатам анализ финансовой деятельности выявлена высокая текучесть кадров: более 40% сотрудников не работают более двух лет (преимущественно это низкоквалифицированный персонал, уборщики помещений, но также и основные работники складов). Основные причины текучести кадров – относительно низкая заработная плата, отсутствие системы KPI, перегруженность некоторых отделов, недостаточное информационное обеспечение, а также трудности работы на холодовых складах и в комнатах-рефрижераторах в связи с температурными режимами.

Также крайне высок процент ошибок в складских операциях, что связано с низкой квалификацией персонала, текучкой кадров и с низкой (неранжированной) оплатой труда на холодовых складах.

Еще одна проблема ООО «ИЛАР» связана с закупкой для комплектующих для ремонта\замены холодового оборудования прицепов-рефрижераторов.

Транспортные парк с холодовой цепи ООО «ИЛАР» включает 13 единиц маневренных в городской среде фургонов-рефрижераторов (JAC-N56- и Hyndai-78, Hyndai-120, ФордТранзит, Toyota HIAce, Валдай-2752), а также 12 автопоездов (MAN TGX–тягач и Krone Cool Liner- полуприцеп-рефрижератор) с холодильным оборудованием в диапозоне -30⁰С - + 8⁰С для транспортировки грузов по холодовой цепи на дальние дистанции.

Прицепы-рефрижераторы транспортного парка ООО «ИЛАР» оборудованы холодильным оборудованием трех типов: холодильное оборудование с прямым приводом (работает от двигателя автомобиля) и автономное холодильное оборудование ( работает от автономного источника питания) мультитемпературный агрегат (установлен на прицепе-рефрижераторе с внутренними перегородками для поддержания различного температурного режима в различных частях фургона). Холодильная установка расположена на фронтальном торце полуприцепа, сразу за кабиной тягача: внизу находятся двигатель и компрессор, наверху — испаритель и конденсатор. Таким образом, холодильная система прицепа-рефрижератора представляет достаточно сложную техническую систему, состоящую из большого количества установок\агрегатов, совокупная работа которых и обеспечивает поддержание постоянной температуры в рефрижераторе на всем протяжении транспортного маршрута. В идеале, холодильная система должна комплектоваться установками одной фирмы, однако в реалиях один прицеп-рефрижератор бывает укомплектован установками (холодильными установками, конденсаторами, компрессорами и тд) различных производителей, которые обычно могут стыковаться. При этом следует отметить, что работа холодильной техники имеет пониженный срок эксплуатации из-за тяжелых климатических условий особенно в РФ, и довольно часто требуется замена отдельных узлов . Однако именно точная работа охлаждающих систем является залогом непрерывности холодовой цепи при транспортировке фармпрепаратов.

Транспортный парк холодовой цепи ООО «ИЛАР» оборудован холодильной техникой различного срока службы ( от 1 до 15 лет), некоторые прицепы были приобретены уже б\у. Основные установки охлаждающих систем прицепов-рефрижераторов технопарка ООО «ИЛАР» представлены в табл. 1.14.