этапы отбора и ответы. Этапы отбора и ответы. REV2. Этапы отбора в Аэрофлот
 Скачать 7.89 Mb.
|
Индуктивное сопротивлениеhttp://poznayka.org/s58693t1.html Чем ограничивается центровка?Центровка самолёта - расстояние от центра тяжести до начала САХ, выраженное в процентах ее длины:  Подбирают такое сочетание отклонения руля высоты и переднего положения центра тяжести самолета, чтобы при взятии ручки управления на себя на 75-80% полного ее хода самолету было создано посадочное положение, т. е. самолет был выведен на посадочные углы атаки. Максимальное отклонение руля высоты вверх примерно соответствует выходу самолета на Сумакс (критический угол атаки). Предельно передней центровкой называется центровка, при которой самолет еще может выйти на Супос с данным отклонением руля высоты. У современных самолетов предельно передняя центровка обычно лежит в пределах 10-20% САХ. Предельно задняя центровка определяется из соображений устойчивости самолета. Пределом этому служит положение фокуса самолета. Центр тяжести должен располагаться впереди фокуса. В том случае, если центр тяжести и фокус находятся на одном удалении от начала САХ, то центровка будет называться задней критической. Как относительно друг друга располагаются центр масс, фокус и центр давлений?Центр масс перед фокусом. Центр давления — это точка тела, в которой пересекаются: линия действия равнодействующей сил давления на тело окружающей среды и некоторая плоскость, проведённая в теле. Положение этой точки зависит от формы тела, а у движущегося тела — ещё и от свойств окружающей среды и направления движения. Например, для тел вращения она определяется как точка пересечения аэродинамической силы с плоскостью симметрии тела, перпендикулярной к плоскости, проходящей через ось симметрии и вектор скорости центра тяжести тела. Для крыла самолёта центр давления — это точка пересечения линии действия аэродинамической силы с плоскостью хорд крыла. В общем случае его положение изменяется в зависимости от угла атаки. Но существует форма профиля — так называемый профиль с постоянным центром давления, для которого положение центра давления остаётся неизменным. При движении со сверхзвуковой скоростью из-за значительной сжимаемости воздуха центр давления значительно смещается назад. Несовпадение центра жёсткости с центром давления и недостаточная жёсткость конструкции крыла могут стать причиной флаттера и последующего разрушения самолёта. Углы установки стабилизатора на пикирование и кабрирование.Подвижный стабилизатор с изменяемым углом установки в полете используется для балансировки с учетом изменения массы самолета в полете. Отклоняя стабилизатор и руль высоты, пилот балансирует самолет, взаимно уравновешивая моменты, действующие относительно оси 0Z. Если самолет сбалансирован в продольном движении, то вращение относительно поперечной силы 0Z отсутствует. Момент горизонтального оперения зависит от угла атаки стабилизатора и угла отклонения руля высоты. Углом атаки стабилизатора называется угол между хордой стабилизатора и направлением набегающего на него потока. Хорда стабилизатора не параллельна хорде крыла и составляет с ней угол установки стабилизатора ϕст. Угол между хордой стабилизатора и направлением воздушной скорости самолета будет равен сумме угла атаки крыла к и угла установки стабилизатора ϕ СТ и равен α +ϕ СТ . Этот угол называется углом атаки стабилизатора. Но это еще не полный угол. Под действием крыла воздушный поток отклоняется от своего направления вниз на некоторый угол ε , называемый углом скоса потока. Следовательно, угол атаки стабилизатора, т. е. горизонтального оперения, получается путем вычитания угла скоса воздушного потока из угла α +ϕ СТ . Когда угол атаки стабилизатора положительный, то при нейтральном положении руля высоты подъемная сила будет направлена вверх и момент ее будет пикирующим. Рассмотрим отрицательный угол атаки стабилизатора. Когда руль высоты находится в нейтральном положении, подъемная сила будет направлена вниз и момент ее будет кабрирующий.  |