Грузоведение. Сохранность и крепление грузов. Грузоведение сохранность и крепление грузов

• Название: Грузоведение сохранность и крепление грузов
• Анкор: Грузоведение. Сохранность и крепление грузов.doc
• Дата: 27.04.2017
• Размер: 3.03 Mb.
• Имя файла: Грузоведение. Сохранность и крепление грузов.doc
• Тип: Документы; #6027
• страница: 20 из 27

Опасные грузы. Значительный объем опасных грузов предъяв­ляют к перевозке в крытых вагонах. Нарушение условий погрузки и перевозки опасных грузов порой приводит к тяжелым последст­виям. Довольно часты случаи пожаров и других аварий, приводя­щие к потере груза, уничтожению транспортных средств, сооруже­ний, загрязнению окружающей среды и, что самое главное, к поте­ре человеческих жизней.

Наибольший ущерб приносят возгорания легко воспламеняю­щихся жидкостей и легкогорючих твердых материалов, утечка опасных грузов, находящихся в сжатом и сжиженном состояниях. Причиной ряда возгораний является воздействие негорючих гру­зов, обладающих окисляющими свойствами, на упаковочные мате­риалы, не пропитанные огнезащитными веществами. Аварийные ситуации происходят также из-за погрузки в один вагон несовмес­тимых грузов (например, легко воспламеняющихся жидкостей и окисляющих веществ), отрицательного воздействия едких и корро­зионных веществ как на тару, так и на транспортные средства.

При перевозке опасных грузов предъявляются более жесткие требования к транспортной таре. Исходя из условий перевозки и воздействия внешней среды транспортная тара не должна дефор­мироваться и должна обеспечивать полную сохранность пере­возимого груза при:

температуре наружного воздуха от —40° до +55 °С;

влажности 35—100%;

статической нагрузке (высоте штабелирования) не менее 3 м;

динамической нагрузке 2 g\

вибрационной нагрузке 5 g.

В зависимости от физико-химических свойств опасных веществ применяют герметичную, эффективную или надежную упаковку. Герметичной называется упаковка, у которой плотность укупорки такова, что не происходит обмена веществ между внутренним объ­емом тары и внешней средой. Эффективной считается упаковка, плотность укупорки которой непроницаема для жидкости и пыли, а надежной — такая, плотность укупорки которой не позволяет сухому веществу высыпаться из тары при обычных условиях по­грузки (минимальное требование для любой упаковки).

Возвратная тара, используемая для перевозки опасного ве­щества, должна отвечать тем же требованиям, что и новая. Перед повторным использованием тару проверяют, у нее не должно быть следов коррозии или каких-либо повреждений. Тара при соприкос­новении с опасными грузами должна быть устойчивой к любым химическим или другим воздействиям содержимого. Не допуска-

•6 Зак. 17S2 161

ется использовать для тары пластические материалы, способные размягчаться, становиться ломкими или проницаемыми при экс­тремальных температурах во время транспортировки или химичес­кого воздействия содержимого. Прокладочные и поглощающие ма­териалы также должны быть инертными по отношению к опасно­му грузу.

Опасные грузы, которые выделяют легковоспламеняющиеся ядовитые, едкие и коррозионные пары или газы, становятся взрыв­чатыми при высыхании или могут опасно взаимодействовать с воз­духом и влагой, упаковывают в герметичную тару.

Тара для жидкостей с низкой температурой кипения должна выдерживать (с учетом запаса прочности) давление паров, кото­рое может создаваться в условиях транспортирования. Не допус­кается использовать тару для перевозки жидкости, если давление паров жидкости при температуре 55 °С превышает величину, рав­ную ²/з указанного на таре пробного давления плюс 100 кПа.

Для предотвращения деформации тары и утечки содержимого в результате расширения жидкости, вызванного изменением тем­пературы во время перевозки, при наливе должно быть оставлено свободное пространство (недолив) из расчета, чтобы жидкость не заполняла весь объем тары при температуре 55 °С. Объем жид­кости при наливе

где V_T— вместимость тары, м*;

Кн — коэффициент наполнения тары.

Для жидкостейс высоким парциальным давлением паров

для жидкостей с низкимпарциальным давлением

где в — коэффициент объемного расширения жидкости; Ра — барометрическое давление при наливе, Па; tm&x— максимальная расчетная жидкость в таре при перевозке (*тах== =55 °С); *н — температура жидкости при наливе, °С; Р_д — допустимое рабочее давление, на которое рассчитана тара, Па.

Потребительская тара должна быть надежно упакована и за­щищена от поломки, разрыва или утечки содержимого внутри транспортной тары при нормальных условиях транспортировки. Хрупкую и легкопробиваемую тару, изготовленную из стекла, фар­фора, полимерных материалов, эбонита, гуттаперчи, упаковывают с применением прокладочных материалов. Если тара заполнена жидкостью, амортизационный материал должен быть адсорбиру-

162

ющим и в таком количестве, чтобы предотвратить утечку содер­жимого из транспортной тары.

В транспортную тару упаковывают опасные грузы только од­ного наименования. Совместная упаковка в одном грузовом месте опасных грузов разных наименований, а также опасных с неопас­ными допускается только в случае разрешения совместной пере­возки tf соблюдения условий отдельной упаковки каждого ве­щества.

Высокую потенциальную опасность при перевозке в крытых ва­гонах представляют сжатые, сжиженные и растворенные под дав­лением газы (класс 2). Их перевозят в баллонах или других сосу­дах, отвечающих требованиям стандартов и Правил устройств и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. С целью обеспечения безопасных условий транспортирования пе­ревозка баллонов с грузами класса 2 допускается только при полной исправности баллонов и вентилей, соответствующей окрас­ке баллонов; наличии на них четких, установленных для каждого глаза цветных полос и подписей; предохранительного колпака, за­пломбированного пломбой; двух защитных резиновых колец тол­щиной не менее 25 мм; знаков опасности.

Большую группу газов, относящихся к ядовитым (аргон с при­месью ядовитых газов, метил бромистый, гексафторпропилен, бор фтористый и хлористый, аммиак сжиженный, хлор и др.), а также легковоспламеняющиеся ядовитые газы (водород с примесью ядо­витых газов, блаугаз, диметиламин безводный, дифторэтилен, ме­тил хлористый, сероводород, этил хлористый, окись этилена и др.) предъявляют к перевозке только повагонными отправками. По­грузка этих газов должна исключать возможность соприкоснове­ния баллонов друг с другом и с металлическими частями вагона.

Баллоны с газами грузят в горизонтальном положении с рас­положением их поперек вагона и предохранительными колпаками в одну сторону. Если баллоны не имеют защитных колец, между каждым рядом должны быть прокладки из досок с вырезами гнезд для баллонов. В вертикальном положении допускается по­грузка баллонов с газами лишь при наличии на всех баллонах за­щитных колец и при условии плотной погрузки, обеспечивающей невозможность их перемещения или падения. Баллоны с кислоро­дом сжатым, воздухом сжатым, аргонно-кислородной смесью, за­кисью азота и хлора не допускается грузить в вагоны со следами минеральных и растительных масел.

Если к перевозке предъявляются опасные грузы в стеклянных сосудах или трубках, их упаковывают в плотные деревянные ящи­ки с крышками. Предъявляемые к перевозке мелкими отправками опасные грузы в мешках дополнительно упаковывают в фанерные или металлические барабаны. При перевозке мелкими отправка­ми партию груза не принимают, если хотя бы у одного места обна­ружено несоответствие упаковки или маркировки, нарушение упа-

6* 163

ковки, несоответствие массы, указанной отправителем. В этом случае составляют акт общей формы, и отправитель немедленно зывозит непринятый груз со станции.

4.8. Обеспечение сохранности зерновых грузов

Предъявляя зерновые грузы к перевозке, отправители обязаны обеспечить их качественную подготовку, соблюдение условий по­грузки в железнодорожные вагоны согласно установленной схемы, правильное оформление документов со всеми необходимыми при­ложениями, связанными с особенностями этих перевозок. Желез­ные дороги осуществляют: качественную подготовку вагонов и дверных заграждений под перевозки с соблюдением технических, коммерческих и санитарно-гигиенических требований; прием к пе­ревозке грузов в случае соответствия их качественной характе­ристики установленным государственным стандартам; своевремен­ную доставку грузов в пункты назначения и выдачу их получате­лям. Получатели обеспечивают своевременный прием и выгрузку прибывших в их адрес зерновых грузов.

При перевозке железнодорожным транспортом имеют место как качественные, так и количественные потери зерновых грузов.

Качественные потери происходят в результате биологических процессов, которые в условиях повышенной влажности, засорен­ности, отсутствия вентиляции могут вызвать перегревание и даже самовозгорание зерна, заражение его вредителями. Для предотвра­щения качественных потерь влажность зерна, предъявляемого к перевозке, должна быть не выше 16%, а проса — 15%. Качествен­ные потери могут произойти и при погрузке в недостаточно очи­щенный, промытый, продезинфицированный вагон, не пригодный для перевозки данного груза, а также из-за длительного нахожде­ния груза в пути следования вследствие нарушения сроков дос­тавки.

Количественные потери зерновых грузов могут происходить в пунктах погрузки, при транспортировании и при выгрузке. Пере­возка зерновых грузов осуществляется в крытых вагонах с объе­мами кузовов 90 и 106 м³, в которых для ограждения дверных проемов используют съемные хлебные щиты, в вагонах с увеличен­ным объемом кузова (120 м³) и самоуплотняющимися дверями, в специализированных саморазгружающихся вагонах бункерного типа (модель 11-739).

Погрузочные устройства должны обеспечивать сохранность груза при погрузке и загрузку вагона до полного использования грузоподъемности (вместимости). Загрузочные устройства подраз­деляются на три типа.

К первому типу следует отнести системы с использованием ру­кавов, имеющих три степени свободы (подвижности). Отличитель-

164

ной особенностью этих устройств яв­ляется возможность перемещения загрузочного рукава без применения ручного труда. Технические возмож­ности данного устройства позволяют производить отгрузку зерновых гру­зов через верхние загрузочные люки в любой тип подвижного состава (как в вагоны типа хоппер, так и в крытые универсальные вагоны).

Ко второму типу относятся загру­зочные устройства с металлическим подъемным телескопическим рука­вом. Эти устройства отличаются снижением подвижности загрузочно­го рукава по сравнению с универ­сальными загрузочными устройства­ми первого типа и более низкой степенью механизации. Как прави­ло, механизирован только подъем загрузочного рукава и реже обес­печивается его механизированное отклонение в сторону от верти­кали.

К третьему типу относятся самые примитивные загрузочные устройства, требующие большой затраты ручного труда при по­грузке, оснащенные мягкими тканевыми рукавами.

Перечисленные способы загрузки не позволяют загружать меж­люковые пространства и углы между крышей и стенками вагона, а для повышения использования грузоподъемности вагонов необ­ходимо выполнять различные трудоемкие ручные операции (мани­пуляции с загрузочным рукавом, разравнивание груза подручным инструментом и т. п.), которые малоэффективны и в то же время увеличивают потери при погрузке.

Для уплотненной механизированной загрузки вагонов с исполь­зованием перечисленных загрузочных устройств в НИИЖТе раз­работаны разбрасывающие устройства, работа которых основана на использовании кинетической энергии сыпучего груза, подавае­мого в вагон через загрузочный рукав.

Для погрузочных пунктов, оснащенных полностью механизиро­ванным загрузочным рукавом, целесообразно применять разбра­сывающее устройство (рис. 4.9), в котором вместо штатного рассе­кателя в виде прямого кругового конуса устанавливается осесим-метричный затвор-рассекатель. В этом случае к центрирующей шайбе 1 загрузочного рукава 2 подвешен рычаг 4, а к другому концу с помощью пальца 5 крепится затвор-рассекатель 6. На верхней час­ти затвора-рассекателя 6, помимо рычага, закреплен конец троса. При правильной установке центрирующей шайбы / на загру­зочном люке вагона затвор-рассекатель 6 входит в отверстие люка

165

и замыкает выключатель 4, который разблокирует шиберный зат­вор,, регулирующий подачу груза из бункера. Одновременно трос сматывается с барабана, затвор-рассекатель 6 опускается в вагон и устанавливается в рабочее положение. В процессе погрузки зер­но попадает на затвор-рассекатель и отбрасывается к стенкам ва­гона. После окончания погрузки трос наматывается на барабан и поднимает затвор-рассекатель 6> что вызывает сначала перекры­тие отверстия загрузочного рукава 2, а затем его извлечение из люка. В это же время срабатывает концевой выключатель 4 и пе­рекрывает затвор бункера накопителя.

Такая конструкция разбрасывающего устройства не требует никаких изменений загрузочного рукава и не снижает производи­тельности погрузочного пункта. Установку затвора-рассекателя на -металлическом подвижном рукаве ■- (второй тип загрузочного уст­ройства) также можно производить по схеме рис. 4.9. Не возника­ет затруднений и при установке затворов-рассекателей на загру­зочных устройствах, оснащенных мягкими тканевыми рукавами.

С целью исключения потерь зерновых грузов в пунктах погруз­ки и лучшего использования грузоподъемности вагонов целесооб­разней применять первый или второй тип загрузочных устройств с использованием затворов-рассекателей. При расчете и проектиро­вании затворов-рассекателей необходимо учитывать следующее:

если рассекатель представляет собой жесткую конструкцию, опускаемую в вагон через загрузочный люк, диаметр его горизон­тальной проекции должен быть меньше минимального диаметра загрузочного люка эксплуатируемых вагонов;

так как рассекатель служит одновременно прерывателем пото­ка сыпучего груза, диаметр его горизонтальной проекции должен быть больше диаметра загрузочного рукава вблизи выпускного от­верстия;

рассекатель тем лучше работает, чем больше скорость сходя­щих с него частиц, т. е. чем меньше потери скорости при соударе­нии падающих частиц с его поверхностью. Следовательно, в облас­ти соударения частиц с поверхностью рассекателя касательная к профилю должна образовывать с вертикалью минимальный угол;

для снижения потерь скорости частиц от трения, а также умень­шения истирания сыпучего материала необходимо, чтобы радиус кривизны профиля рассекателя менялся плавно и был максималь­ным в верхней части профиля, где скорости частиц груза больше;

на выходе из рассекателя скорости частиц груза должны быть направлены под нулевым или положительным углом к горизонту. В последнем случае углы между стенками и крышей вагона за­полняются лучше.

Применение на погрузочных пунктах запрузочных устройств первого и второго типов в сочетании с затворами-рассекателями позволяет исключить потери зерновых грузов в пунктах погрузки, повысить использование грузоподъемности вагона на 1,5—2,0 ф и

166

обеспечить правильное распределение груза в вагоне, что связана с сокращением потерь, особенно при использовании вагонов со съемными хлебными щитами.

На станциях Остров, Клин и Автово Октябрьской дороги внед­ряется погрузка комбикормов, отрубей, импортного зерна в ваго­ны-хопперы с использованием отечественных накладных вибрато­ров общего назначения ИВ-92А, ИВ-98. Вибратор, оснащенный специальной плитой, закрепляется на разгрузочном бункере хоп­пера, включается, когда вагон загружен до половины, и работает до окончания погрузки вагона. В процессе погрузки рекомендует­ся частичное разравнивание грузов вручную, с применением лопат» наклоном загрузочных рукавов и направлением струи груза в сто­рону боковых и торцовых стенок вагона, а также с помощью спе­циальных разбрасывателей барабанного типа с вертушкой. Это позволяет повышать загрузку вагонов-хопперов на 2—4 т.

Потери зерновых грузов можно сократить установкой надеж­ных заграждений в дверных проемах. Наиболее совершенна в этом отношении самоуплотняющаяся металлическая дверь, представля­ющая собой сварной каркас, обшитый изнутри фанерой толщиной 8 мм, а снаружи — гофрированным металлическим листом толщи­ной 1,4 мм. Проверку состояния самоуплотняющейся двери и под­готовку вагонов к перевозке зерна осуществляют работники вагон­ного хозяйства.

При перевозке хлебных грузов насыпью в вагонах, не оборудо­ванных самоуплотняющимися дверями, применяют специальные дверные заграждения — съемные щиты, форма, размеры и конст­рукция которых должны соответствовать типовому чертежу, ут­вержденному МПС.

В целях лучшего использования вагонов и сохранности зерно­вых грузов разработаны, испытаны и внедряются хлебные щиты увеличенной высоты (до 1950 мм), применение которых позволя­ет увеличить загрузку вагона на 4—5 т.

Одним из основных направлений повышения качества перево­зок зерновых грузов и обеспечения полной их сохранности явля­ется использование специализированных вагонов. Для перевозки зерна, комбикормов, отрубей отечественной промышленностью созданы специализированные вагоны-хопперы объемом 93 н 94 м³, которые позволяют ускорить загрузку и разгрузку вагонов, повы­сить статическую нагрузку вагонов и обеспечить сохранность пе­ревозимых грузов. В перспективе в специализированных вагонах будут перевозить до 50% зерновых грузов.

Одновременно с внедрением специализированных вагонов соз­даются комплексы погрузочно-разгрузочных устройств и осуще­ствляется строительство оснащенных машинами автоматизирован­ных складов, обеспечивающих полную сохранность зерновых грузов.

167

Наиболее прогрессивным способом организации перевозок зер­новых грузов является организация кольцевых замкнутых марш­рутов, сформированных из вагонов с самоуплотняющимися дверя­ми или вагонов-зерновозов. При этом отпадает необходимость вы­полнения дорогостоящих работ по отбору и подготовке вагонов, ускоряется их оборот. Однако такие перевозки возможны между крупными, технически оснащенными пунктами, обеспечивающими своевременную погрузку-выгрузку вагонов.