Тепловозы 2ТЭМ 10М. I устройство тепловоза расположение оборудования

• Название: I устройство тепловоза расположение оборудования
• Анкор: Тепловозы 2ТЭМ 10М.doc
• Дата: 28.01.2017
• Размер: 7.44 Mb.
• Имя файла: Тепловозы 2ТЭМ 10М.doc
• Тип: Глава; #743
• страница: 19 из 24

7 воздух подводится к цилиндрам 29 приво­да колес воздухоочистителей дизеля. Такой подвод обеспечивает периоди­ческий поворот колеса с фильтрующими кассетами через масляную ванну воздухоочистителей при переводах компрессора на холостой ход.

Пневматическая система управления и обслуживания средней секции отличается от крайней следующими особенностями: в связи с отсутствием в тамбуре лобовых стекол (таких, как в кабине машиниста) в системе нет запорно-регулировочных кранов 4 и стеклоочистителей 3, а также клапана 2 и бака 1 для обмыва водой лобовых стекол, в связи с тем, что средняя секция не предназначена для автономной работы на железнодорожных путях МПС,
тифон 7 не устанавливается, а вместо двойных клапанов 6 тифона и свистка устанавливается один клапан одинар­ный, такой же, как клапан 2, для управ­ления только свистком.

Оборудование пневматической сис­темы управления и обслуживания.

Клапан тифона и свистка (рис. 167) служит для управления звуковыми сигналами машинистом и его помощни­ком. В кабине машиниста установлены два клапана под раздвижными окнами: на правой стенке и на левой. Трубо­проводы к ним смонтированы под внут­ренней обшивкой кабины. В корпусе клапана размещены два одинаковых по конструкции клапана, расположенных симметрично относительно оси рукоят­ки. Клапан обеспечивает подачу возду­ха давлением 0,75—0,9 МПа к тифону или свистку. Стержень клапана 10 с уп­лотнением 8 сидит в седле корпуса под усилием пружины 13, закрывая доступ сжатому воздуху к тифону и свистку.

При нажатии на шаровую ручку 1 впе­ред или назад коромысло 2 поворачива­ется вокруг оси 3 и через толкатель 4 от­жимает от седла корпуса 7 стержень клапана 10 с уплотнением 8, при этом воздух из питательной магистрали через канал А поступает в зависимос­ти от того, в какую сторону нажата рукоятка, через канал Б к тифону или через аналогичный канал к свистку.

Клапан максимального давления 9 (см. рис. 166) служит для понижения давления с 0,75 — 0,9 МПа до 0,55 — 0,6 МПа и поддержания его. На за­данное давление клапан регулируется винтом, после чего к нему прикреп­ляют бирку с указанием этого давления и клапан пломбируют.

Цилиндр пневматический (рис. 168) предназначен для открывания и закрывания верхних или боковых жалюзи холодильной камеры тепловоза. При срабатывании электропневматического вентиля воздух давлением 0,75— 0,9 МПа из магистрали поступает в цилиндр через отверстие в крышке, давит на поршень 4, который, преодолевая сопротивление пружины 9, через шток 10, вилку 12, соединенную с рычагом привода жалюзи, приводит в движение рычажную систему и жалюзи открываются. При выключении электропневматического вентиля сжатый воздух через него из пневмоци­линдра уходит в атмосферу, при этом пружина 9 возвращает поршень в исходное положение и через рычажную систему жалюзи закрываются. Для лучшей центровки штока относительно поршня установлено кольцо 6, кото­рое прикреплено электросваркой к хвостовику поршня. Для предотвращения перекоса поршня при движении -по цилиндрической части под действием сжатого воздуха или пружины к хвостовику поршня прикреплена направ­ляющая труба 7. Для уплотнения поршня установлена резиновая манжета. Цилиндры пневматические для привода боковых жалюзи отличается от цилиндров для верхних жалюзи только более жесткой пружиной.

Тифон 7 (см. рис. 166), установленный на крыше тепловоза, служит для подачи громкого многозонального звука. Уровень звукового давления должен соответствовать ОСТ 24.140.09—72. Для предотвращения забивания тифона







снегом перед ним установлен рассекатель — снегозащитный щиток. В дизель­ном помещении установлен тифон 17 для вызова машинистом своего помощ­ника из дизельного помещения. Свисток 8 служит для подачи звукового сигнала небольшой громкости высокого тона. Он установлен под рамой тепловоза в районе кабины машиниста и приводится в действие сжатым воздухом, который поступает при воздействии на клапан 6.

Поездные контакторы 11, 31 и реверсор 32 включаются дистанционно контроллером и рукояткой реверсора в зависимости от режима работы тепловоза. При этом электропневматические вентили, имеющиеся в этих аппаратах, срабатывают и перепускают воздух в пневматические приводы аппаратов, которые замыкают соответствующие электрические цепи.

Электропневматический вентиль 10 срабатывает при нажатии кнопки «Отпуск тормозов» на пульте управления и перепускает воздух из системы к воздухораспределителю тормозной системы. Электропневматический кла­пан песочницы 33 при нажатии на педаль перепускает воздух к воздухо­распределителям песочниц. Его работа описана в песочной системе. Электро­пневматический вентиль 14 управляет подачей воздуха к механизму выклю­чения десяти топливных насосов дизеля. Для всех положений контроллера машиниста при работе дизеля на холостом ходу вентиль перепускает воздух в цилиндр механизма и один ряд топливных насосов отключается. При работе под нагрузкой подача воздуха в механизм выключения через вентиль прекращается и включаются все топливные насосы.

Электропневматический вентиль 15 при пуске дизеля на «горячем» тепло­возе (когда в питательной магистрали имеется воздух) перепускает воздух в полость ускорителя пуска дизеля, а ускоритель воздействует на регулятор частоты вращения вала дизеля и процесс пуска дизеля ускоряется. При пере­воде контроллера на рабочие позиции вентиль прекращает перепуск возду­ха в полость ускорителя и регулятор работает нормально. Электропневма­тический вентиль при включении перепускает воздух к механизму выключе­ния пяти топливных насосов дизеля. Он включается только на нулевой и 1-й позициях холостого хода, а также на 1-й позиции контроллера под нагруз­кой. Электропневматический вентиль 16 срабатывает при нажатии кнопки «Вызов помощника» на пульте управления и перепускает воздух из системы к воздухораспределителю 18, который при этом перепускает воздух давле­нием 0,75—0,9 МПа к тифону 17.

Электропневматические вентили 19, 20, 21, 22 управляют работой холо­дильника тепловоза. При автоматическом управлении холодильником вентили 19, 20, 22 включаются и выключаются датчиками температур системы автоматического регулирования в зависимости от температур охлаждаемых жидкостей. При включении вентилей воздух из системы через них поступает в пневмоцилиндры, при выключении они перепускают воздух из пневмоци­линдров в атмосферу. При неавтоматическом управлении холодильником эти вентили включаются тумблерами с пульта управления. Вентиль 21 включает­ся тумблером с пульта управления и подает воздух в пневмоцилиндр пневмо­привода гидромуфты 25 в случае выхода из строя узлов пневмопривода для смещения штока гидромуфты в крайнее положение и выведения вентилятора холодильника на максимальную частоту вращения.

Стеклоочиститель служит для очистки наружной поверхности лобовых стекол кабины машиниста от атмосферных осадков и пыли. На тепловозе применен стеклоочиститель типа CJI-440E.

Стеклоочиститель состоит из пневматического привода (рис. 169) и рыча­га со щеткой, установленного на ось привода. В корпусе 3 пневматического привода расположена зубчатая рейка 5, имеющая на цилиндрических по­верхностях торцов уплотнения 2. Через сектор 4, ось и рычаг рейка 5 связана со щеткой. Перемещение зубчатой рейки в корпусе 3 осуществляется за счет изменения давления воздуха в полостях А л Б. Для этого одна из полостей сообщается через каналы с питательной магистралью, в то время как другая сообщается с атмосферой. Поочередное сообщение полостей Л и Б с атмо­сферой или питательной магистралью, а также укладка щеток в крайнее ста­ционарное положение выполняются с помощью распределительного устрой­ства, которое корпусом золотника 9 крепится к корпусу 3.

Для включения стеклоочистителя в работу, регулирования скорости и цикличности работы щеток установлен запорно-регулировочный кран (рис. 170). Корпус 1 крана закрыт крышкой 5. В крышку ввернут регулиро­вочный виит 6, который через болт 4 связан с золотником 2. Внутри золотника установлен подпружиненный клапан 3. Перемещение золотника в корпусе при помощи винта 6 дает возможность изменять длину канала 0, связанного с атмосферой, и соответственно изменять расход воздуха и скорость переме-










щения щеток, а также перекрывать или сообщать каналы Фи Г, открывая или прекращая доступ сжатого воздуха к пневматическому приводу стеклоочис­тителя.

Перед включением в работу стеклоочистителя золотника 10 (см. рис. 161) находится в левом крайнем положении и своими полостями и уплотнениями соединяет канал М с каналом Р и полостью А, канал В с каналом J1 и разъеди­няет каналы J1 и Р. При соединении каналов Ф и Т (см. рис. 170) воздух из магистрали по каналам М и Р (см. рис. 169) поступает в полость А. Под давлением воздуха зубчатая рейка 5 перемещается вправо и через сектор 4 перемещает щетку стеклоочистителя. При перемещении рейки вправо из полости Б воздух вытесняется по каналам В и J1 в полость Е, перемещая вправо поршень 8, затем через отверстие в поршне отжимает подпружинен­ный клапан 6 и поступает в полость Д. Из полости Д воздух по каналу Г посту­пает в канал X запорно-регулировочного крана, откуда через канал О в атмо­сферу. Переместившись вправо, зубчатая рейка 5 пневмопривода открывает своим уплотнением 2 канал П. Воздух по каналу П из полости А поступит в полость Н и переместит вправо золотник 10. Переместившись, золотник вытеснит воздух из полости К через канал И в атмосферу и соединит канал Р с каналом JI, а канал М с В. Из питательной магистрали по каналам М и В воздух начнет поступать в полость Б, перемещая зубчатую рейку влево, а из полости А по каналам Р и Л будет вытесняться в полость Е и далее в атмосфе­ру, как было описано выше. Переместившись влево, зубчатая рейка своим уплотнением откроет канал И, воздух из полости Б по каналу И поступит в полость К, золотник 10 переместится влево и цикл повторится. Для остановки стеклоочистителя необходимо ввертывать регулировочный винт 6 (см. рис. 170). При этом золотник 2 своим уплотнением перекрывает канал О, а клапан 3, упершись во внутренний торец корпуса, откроет доступ воздуха из питательной магистрали по каналам У, Ц, X в канал Г и полость Д пневма­тического привода (см. рис. 169). Перемещаясь влево под давлением воздуха, поршень 8 переместит влево золотник 10 и соединит полость Е через канал О с атмосферой. Одновременно воздух по каналу Т запорно-регулировочного крана, каналам М и Р пневматического привода будет поступать в полость А и передвинет вправо до упора зубчатую рейку, укладывая щетку в крайнее стационарное положение. Из полости Б воздух будет вытесняться по каналам В а Л в полость Е и далее через канал О в атмосферу. При дальнейшем вращении винта 6 (см. рис. 170) торец золотника 2 упирается в пояски корпу­са и перекрывает доступ воздуха к стеклоочистителю.

Песочная система

Тепловоз ТЭ10М оборудован песочной системой (рис. 171), предназна­ченной для подачи песка в места контакта колес первой и четвертой колесных пар (при движении вперед), третьей и шестой (при движении назад). Преду-
Рис 171 Схема песочной системы —шланг, 2—воздухораспределитель песочницы, 3—форсунки песочницы, 4—бункер песочный передний, 5—педаль песочницы, 6—контакты реверсора (ПР), 7—кнопка подачи песка под первую колесную пару, 8 9—электропневматические вентили, 10— песочный задний, 11—разобщительный кран, А—воздухопровод автоматики, 5—магистраль питательная

смотрена также подача песка под первую колесную пару как наиболее склон­ную к боксованию.

В каждой секции установлены по четыре бункера общей вместимостью 1016 кг. Два бункера расположены в передней части кабины машиниста и два — в задней — на стенке холодильной камеры. На средней секции песоч­ные бункера установлены с двух сторон по типу задних бункеров. Отсутствует педаль КН и кнопка подачи песка КПП. Каждый бункер имеет заправоч­ную горловину с сеткой и крышкой, предохраняющей бункер от попадания в него влаги, а также патрубки в нижней части для подсоединения двух форсу­нок. Одна форсунка предназначена для подачи песка при движении тепло- .воза «вперед», а другая — «назад». Подачей песка управляют из ведущей крайней секции.

Одним из основных элементов пескоподачи является форсунка песочницы (рис. 172). От надежности ее работы и регулировки зависит эффективность использования песка для увеличения тяги. Песок в корпус форсунки посту­пает самотеком из бункера, а воздух в полость Г — через штуцер от воздухо­распределителя песочницы. Поступающий в форсунку воздух разделяется на три потока: первый, по каналу а идет на рыхление песка в камеру смешива­ния, второй — через сопло 7 и третий — через сопло 2 и кольцевой зазор меж­ду соплом 7 и корпусом форсунки — на транспортировку песка под колесо. Количество подаваемого песка регулируется винтом 3, фиксируемым гай­кой 4. Для очистки полости форсунки предусмотрено отверстие, закрытое крышкой 8.

Воздух к форсункам поступает от питательной магистрали через возду­хораспределитель песочницы (рис. 173), в корпусе 5 которого помещены шток 4 с манжетой 3, клапан с направляющей 9 и уплотнением 7, пружина 12. Пространство над поршнем сообщается с электропневматическим вентилем, а под клапаном — с питательной магистралью. При выключенном положе­

нии педали воздух от электропневматического вентиля не поступает и клапан под действием пружины закрыт.

Площадь поршня с манжетой 3 рассчитана так, чтобы, как только через штуцер 10 воздух под давлением 0,55 — 0,6 МПа поступит от электропнев­матического вентиля, поршень, преодолевая давление воздуха питательной магистрали и пружины 12, отожмет клапан от седла, и воздух из питательной магистрали давлением 0,75 — 0,9 МПа через штуцер 1 поступит к двум фор­сункам, подающим песок под колеса одной из осей. Управляющая часть песочной системы (см. рис. 171) состоит из ножной педали 5, расположенной под пультом управления в нише для ног машиниста, контактов реверсора 6, кнопки подачи песка 7 под первую колесную пару, электропневматических вентилей 8 и 9 и соединительных проводов. Электропневматические вентили питаются током цепи управления.

Действие песочной системы. Песок подается нажатием на педаль КН (см. рис. 171). При этом происходит замыкание электрической цепи и напря­жение поступает на катушки электропневматических вентилей песочниц ВП1 и ВП2 или Н31 и Н32. Получив питание, электропневматические вентили пропускают сжатый воздух из воздухопровода автоматики в воздухораспре­делители песочниц 2 переднего или заднего хода и воздух из питательной магистрали через воздухораспределители поступает к форсункам 3.

Один из воздухораспределителей, расположенных под полом кабины ма­шиниста, подает воздух к форсункам, из которых песок попадает под колеса первой оси, а второй, находящийся в холодильной камере,— под колеса чет­вертой оси. При движении назад вторая пара воздухораспределителей перепускает воздух к форсункам шестой и третьей осей. Трубы, подводящие песок к колесам третьей и четвертой осей и имеющие длинные горизонталь­ные участки, оборудованы тремя дополнительными подводами воздуха для взрыхления и проталкивания песка через концевые шланги к месту контакта колес с рельсами.

Под первую колесную пару крайних секций дополнительно предусмотрена индивидуальная подача песка путем нажатия кнопки КЛП. При экстренном







торможении локомотива, следующего со скоростью более 10 км/ч, краном машиниста № 395.000-3 (в VI положении ручки) замыкается цепь питания катушек электропневматических вентилей и под колесные пары подается пе­сок. При снижении скорости движения до 10 км/ч цепь питания вентилей разрывается контактом реле РУ21 и подача песка под колесные пары прекра­щается.

Фильтрация воздуха и средства пожаротушения

Воздух, необходимый для продувки и зарядки цилиндров дизеля, всасы­вается турбокомпрессором из атмосферы. Но атмосферный воздух содержит во взвешенном состоянии твердые минеральные частицы, которые, попадая в цилиндры дизеля, ускоряют износ поршневых колец и втулок цилиндров. Для очистки воздуха, потребляемого дизелем, на тепловозе установлены два однотипных воздухоочистителя непрерывного действия. Один воздухо­очиститель очищает воздух, поступающий в правый турбокомпрессор, дру­гой — в левый.

Воздухоочиститель- (рис. 174) имеет корпус 5, нижняя часть которого образует масляную ванну. Корпус сварен из уголков и обшит штампованным











листовым металлом. На стороне, обращенной к стенке кузова, имеется проем для забора воздуха снаружи. При необходимости воздух можно забирать из кузова тепловоза, для чего на торцовых стенках корпуса имеются проемы, закрывающиеся дверками. В верхней части корпуса к торцовой стенке прива­рен фланец, с помощью которого к воздухоочистителю через компенсирующее уплотнение подсоединяется воздухоотвод 12, соединяющий воздухоочисти­тель с турбокомпрессором. В наклонной стенке корпуса имеется проем для доступа к фильтрующим элементам. Проем закрывается съемной крышкой 16. К нижней части корпуса приварен маслоотстойник, из которого под раму тепловоза выведена сливная труба 1 с муфтовым краном для слива отстоя. Корпус от грязи очищают через лючок 3 маслоотстойника. Для заправки воз­духоочистителя маслом предусмотрена горловина 8, закрытая крышкой 9.

Внутри корпуса размещены две ступени фильтрующих элементов. Первая ступень — это четыре подвижные четкообразные кассеты 6, закреп­ленные в сварном корпусе колеса 4. Набраны кассеты из четырнадцати сеток, из них восемь гофрированных с ячейками 5x1,2 мм и шесть плоских с ячейками 3,2 х 0,8 мм. Сетки заключены в металлическую рамку. На ободе колеса приварена зубчатая лента, через которую приводом 15 осуществляется вращение колеса. Положение колеса 4 в корпусе регулируется с помощью болтов 17.

Вторая ступень состоит из двух неподвижных очистительных кассет 13. Набраны кассеты из 21 сетки, из них: две наружные плоские с размером ячейки 7Х 1,2 мм; средняя разделительная сетка с размером ячейки 5x0,7 мм и восемнадцать сеток с размером ячейки 1,6x0,4 мм. Все сетки вставлены в металлическую рамку. В корпусе воздухоочистителя кассеты крепят с по­мощью зажимов 14.

.Для поворота колеса 4 с сетчатыми кассетами используется пневма­тический привод (рис. 175), состоящий из корпуса 2, закрытого с двух сторон крышками 3 и 12, и поршня. Поршень состоит из диска 9, нажимной шайбы

2. 
   и резиновой манжеты 10, закрепленных на штоке 7 гайкой 1. На конце што­ка укреплен упор 5, прижимаемый пружиной 4 к зубчатой ленте колеса.
   

Воздух к приводу подводится со стороны крышки 12 от регулятора дав­ления тормозного компрессора. Рабочий ход осуществляется при подаче воз­духа регулятором давления компрессора, при этом воздух поступает в ци­линдр и поршень, перемещаясь вправо, поворачивает колесо воздухоочисти­теля. При выпуске воздуха регулятором давления в атмосферу поршень под действием пружины 8 возвращается в исходное положение, при этом колесо от проворачивания в обратном направлении удерживается фиксато­ром, установленным на противоположной стороне колеса.

Положение штока 7, несущего упор 5, фиксируется относительно колеса винтом 6 в крышке 3. За один час колесо воздухоочистителя совершает I —1,5 оборота. При каждом срабатывании регулятора давления компрес­сора упор 5 смещает зубчатую ленту колеса воздухоочистителя на 70—80 мм. Секции подвижной кассеты погружаются- в масляную ванпу на высоту каж­дого поворота колеса, промываются в ней и на эту же высоту поднимаются вверх, покрываясь свежей масляной пленкой. Проем в боковой стенке кузова для прохода воздуха в воздухоочиститель закрыт жалюзи. Привод жалюзи осуществляется из кузова тепловоза и имеет три фиксированных положения: открытое, закрытое и промежуточное. При переходе на забор воздуха из дизельного помещения необходимо открыть боковые дверки, а жалюзи закрыть. Чтобы не допустить работу дизеля с закрытыми жалюзи и боковыми дверками, привод жалюзи сблокирован с боковыми дверками.

Наружный воздух через жалюзи воздухоочистителя попадает на подвиж­ные очистительные кассеты. Проходя через подвижные кассеты, воздух изменяет направление движения, а частицы пыли из-за большей инерцион­ности летят прямолинейно и сталкиваются с проволочками сеток, смоченных маслом. Масляная пленка улавливает частицы пыли. Далее воздух проходит через неподвижные кассеты, где дополнительно очищается. Тут же задержи­ваются и частицы масла, захватываемые воздухом с сеток подвижных кас­сет. При заборе воздуха из дизельного помещения воздух очищается только в неподвижных кассетах.

Уровень масла в воздухоочистителе контролируется по рискам масло­указательного стекла. Повышение уровня масла, а также увеличение час­тоты вращения колеса воздухоочистителя вызывают повышенный унос масла. При этом масло, не полностью задерживаясь в неподвижных кассетах, с воздухом будет попадать в дизель.

Загрязнение кассет воздухоочистителя дизеля приводит к увеличению аэродинамического сопротивления воздухоочистителя, что вызывает умень­шение давления наддува дизеля, ухудшение процесса сгорания топлива в цилиндрах и, как следствие, снижение мощности дизеля. Поэтому в процессе эксплуатации кассеты периодически необходимо промывать, корпус воздухо­очистителя очищать от отложений, вовремя удалять осадок из отстойника. В летнее время в воздухоочиститель заливают масло, применяемое для смазки дизеля, в зимнее — смесь, состоящую из 50 % дизельного масла и

10. 
    % дизельного топлива.
    

Фильтры очистки воздуха, охлаждающего электрические машины. Воз­дух для охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей засасывается центробежными вентиляторами снаружи тепловоза через проемы в кузове. В проемах или во всасывающих каналах установлены фильтры очистки воздуха. Фильтрующие элементы фильтров одинаковы по конструкции и состоят из двух слоев стальной сетки № 4,5-0,7 и одного слоя стальной сетки № 5-1,2. Сетки заключены в рамку.

Во время сильного снегопада, дождя и пылевых бурь воздух для охлажде­ния электрических машин забирается из кузова тепловоза. Для этого на всасывающих каналах имеются заслонки или дверки, изменением положения которых можно перейти на забор воздуха из кузова. В данном случае плотно закрывают все двери и люки, а на откидные окна устанавливают фильтры.

Средства пожаротушения. Каждая секция тепловоза оборудована уста­новкой пенного пожаротушения, двумя углекислотными огнетушителями ОУ-5, одним огнетушителем ОХПВ-10, ведром, совком и автоматической пожарной сигнализацией.

Установка пенного пожаротушения предназначена для тушения пожаров, возникающих на тепловозе, а также на других объектах, расположенных в пределах длины шлангов и дальности струи пены установки.











Установка (рис. 176) состоит из резервуара 5, трубопровода с кранами 9 и 10, гибких шлангов 7 и двух генераторов 13 высокократной пены, располо­женных в передней части секции (в районе левой входной двери) и в задней части (на передней стенке холодильной камеры). Установка пенного пожаротушителя приводится в действие открытием одного из пусковых кранов 8 или 14 (пост I или пост II). Через открытые пусковые краны воздух из глав­ных воздушных резервуаров по трубопроводу поступает в резервуар 5. При приведении в действие установки водный раствор пенообразователя под давлением поступает из резервуара по трубопроводу 12 в генератор пены. Образующуюся струю пены направляют на горящие предметы, пена обвола­кивает их и горение прекращается. Пена по своему составу безвредна и не оказывает никакого воздействия на кожу и одежду человека.

В трубопровод, подводящий воздух к резервуару 5, вварена бонка с отверстием диаметром 1 мм, которое предназначено для стравливания воз­духа из трубопровода при недостаточной плотности пускового крана, а также после опробования системы или использования установки при тушении пожа­ра. Для предотвращения попадания пены в воздухопровод на трубе подвода воздуха к резервуару устанавливается предохранительное кольцо 17 из фольги толщиной 0,018 мм, которое подлежит замене после каждого случая пользования установкой.

гг

Генератор высокократной пены 13 предназначен для образования огнега­сящей пены и направленной подачи ее в район очага пожара. Водный раствор пенообразователя через разобщительный пробковый кран 18 попа­дает во внутреннюю полость а корпуса центробежного распылителя 19 и через тангенциальные прорези б проходит внутрь вихревой камеры 20. Из вихревой камеры раствор выходит через сопловое отверстие диаметром 8,4 мм в виде резко расширяющейся распыленной струи, которая врывается через коллектор 21 в диффузор 22 корпуса генератора пены, увлекая за собой воз­дух из атмосферы.

Образование пены происходит путем выдувания через ячейки сетки пен­ных пузырьков, образующихся из водного раствора пенообразователя. Насадок 24 служит для придания направления струе, а кран 18— для приве­дения генератора пены в действие или прекращения его работы.

Во время текущих ремонтов проверяют качество пенообразования. Для этого генератор пены направляют в какую-нибудь емкость (например, ведро), открывают один из пусковых кранов, а затем — кран на генераторе пены. После того как емкость будет заполнена пеной, ее закрывают крышкой и дают пене отстояться. Замеряют объем жидкости, получившийся после отстоя, и частное от деления объема использованной емкости на объем жидкости и будет кратностью выхода пены. Кратность не должна быть менее 70.

После проведения испытания оставшийся раствор полностью сливают, а установку промывают горячей водой и продувают воздухом, после чего заправляют резервуар новым раствором.

При кратности выхода пены меньше 70 необходимо проверить состояние пакета сеток генератора пены. Сетки должны быть туго натянуты, а их ячей­ки — чистыми. Осматривают центробежный распылитель и проверяют соос­ность его соплового отверстия с диффузором корпуса генератора.

При возникновении пожара локомотивная бригада обязана немедленно остановить дизель горящей секции и остановить поезд. Для тушения пожара открывают любой из пусковых кранов установки, берут генератор пены, расправляют шланги и, направив генератор пены на горящий объект, откры­вают кран генератора.