ТМПРР Лекции (все). Исходя из этого, специалисты в области транспорта должны знать
 Скачать 11.85 Mb.
|
|
2.2. Способы пакетирования тарно-штучных грузов и их эффективность Здесь Пакетирование грузов осуществляют двумя способами: 1-й способ: с использованием металлических или капроновых лент вручную или специальными рычажными механизмами для затяжки крепёжных лент; 2-й способ: с использованием термоусадочных плёнок на специальной пакетоформирующей машине (ПФМ). Этим способом можно формировать в пакеты только грузы, у которых не изменяются свойства после нагрева. Эффективность этого способа перевозки ТШГ состоит том, что он позволяет:
Схема пакетоформирующей машины Термоусадочная плёнка (ТУП) получается на основе полиэтиленовой пле'нки толщиной от 25 до 75 мкм. Она обладает свойством сокращаться в объёме при сравнительно большой температуре: Г -90-18000°С. При этом ТУП по длине сокращается обычно на 60%, а по ширине - на 10 - 30 %. Схематически пакетоформирующая машина представлена на рис. 2.11.  Рис. 2.11. Схема пакетоформирующей машины: 1 конвейеры, 2 - коробки, мешки и т.д.; 3 пакетоформирующая установка (ПФУ); 4 - конвейер; 5 - промежуточная установка для обёртывания пакетов (ПУО); б главный конвейер; 7 - нагревательная печь туннельного типа; 8 готовый продукт; 9- стол; 10-вагон Коробки мешки и т.д. (2), из которых потребуется формировать пакет, перемещается по конвейеру (1)+ на пакетоформирующую установку (ПФУ -3). Готовый пакет по конвейеру (4) поступает на промежуточную установку (5) для обёртывания . После обертывания пакет через главный конвейер (6), который совершает непрерывное или шаговое движение, поступает на нагревательную печь туннельного типа (7). Затем готовый продукт (8) до стола (9) и от него до вагона (10) перемещается ЭП или АП с нейтрализацией выхлопных газов. Для удобства захвата груза вилами ЭП или АП внизу пакета формируют специальные выемки высотой не более 100 мм (рис. 2.12).  Рис. 2.12. Формирование специальной выемки на пакете Эксплуатационная производительность пакетоформирующей машины: Пэкс = 80 - 100 пакетов/ч. Недостатком пакетоформирующей машины является большой расход электроэнергии. Растягивающаяся пленка Растягивающаяся плёнка имеет свойства растягиваться при приложении нагрузки некоторой величины от 20 до 100%.  Рис. 2.13. Схема формирования пакета на: а - быстровращающемся стопе; б – центрифуге При этом нагрузки прикладываются различными способами, например, центробежными силами на быстровращающемся столе (рис. 2. 1 3, а) или внутри центрифуги, куда и укладывают пакеты (рис. 2.13, б). После снятия нагрузки растягивающаяся пленка сжимается. Преимущество: уменьшается расход материала и электроэнергии. Сфера применения расстягивающейся пленки намного шире, чем у ТУП, так как можно пакетировать грузы, которые не следовало бы нагревать. Разновидностью растягивающейся плёнки является сетчатое полотно. Расчёт потребного парка поддонов Потребный парк поддонов зависит от количества поддонов за сутки псут.под , от оборота поддона поб.под , от количества поддонов, находящихся в ремонте крем : ппод = псут.под поб.под крем ; псут.под = Qсут / Pпод (2.1) где Qcym - суточный грузопоток, т./сут; Pпод - средняя загрузка одного поддона, равная массе единицы груза на поддоне (Pпод = Gгр ), тс (например, 0,9. ..1,0 тс); поб.под - оборот поддона, сут (примерно 30 сут); крем - коэффициент, учитывающий нахождение поддонов в ремонте (1,1 - 1,15).  Рис. 2.14. Схема оборота поддона Оборот поддонов можно пояснить по следующей схеме (рис. 2.14). На схеме обозначены: t1 - время нахождения поддона на станции погрузки, сут; t2 - время нахождения поддона на грузовом рейсе, сут; t3 - время нахождения поддона на станции выгрузки, сут; t 4 - время нахождения поддона на порожнем рейсе, сут. 2.3. Склады для тарно-штучных грузов. Механизация погрузочно-разтрузочных работ с тарно-штучными грузами Выбор того или иного типа складов зависит от суточного вагонопотока псут. В соответствии с типовыми складами имеются 6 типовых технологических схем переработки ТШГ, приведённых в табл. 2.1. Погрузку и выгрузку по возможности следует выполнять по прямому варианту. Прямой вариант можно осуществить по схеме 2 (рис. 2.15). Таблица 2.1 
В этом варианте грузы из вагона перегружают электро-югрузчиками непосредственно в автомобиль по «прямому» варианту. Здесь себестоимость C→min. В крытых вагонах ТШГ и пакеты чаще всего укладывают в два яруса, допускается размещение тяжёлых грузов в один а легких - в три яруса. Технология работ по погрузке, выгрузке и сортировке еле-дующая; • подготовительные операции: снятие пломб и открытие 1, коммерческий осмотр вагонов, подноска и установка переходного мостика, доставка погрузчиком к вагону попож них поддонов;  Рис. 2.16. а - автоматизированный склад; б - план склада: 1 - крытый вагон, 2 проходы для ЭП или АП, 3 - одинарные стеллажные склады, 4 стеллажный кран, 5 - монорельсы, 6 - сдвоенные стеллажные склады
2.3.1. Автоматизация погрузочно-разгрузочных работ с таршьштучными грузами. Схема стеллажного крана Способ хранения при автоматизированном складе стеллажный с высотой до 16м. Рассмотрим один из типов автоматизированного склада (рис. 2.16, а, б). В середине склада могут быть несколько сдвоенных рядов стеллажных складов, а около стенки только одинарные стеллажные склады. Между рядами стеллажных складов имеются монорельсы, по которым передвигаются стеллажные краны. 2.3.1.1. Принципиальное устройство стеллажного крана Стеллажный кран (рис. 2.17) конструктивно выполнен так, что он опирается на верхнюю полку стеллажа и на рельсы, имеет вертикальную раму 4. Вертикальная рама 4 перемещается вдоль стеллажных проходов и оборудована грузовой кареткой 9 с грузозахватным приспособлением и кабиной управления 5. Грузовая каретка 9 имеет возможность перемещаться в поперечном направлении и вместе с грузозахватным приспособлением - в вертикальном направлении, а также и вращаться вокруг вертикальной оси. Стеллажные краны рассчитываются на большие грузоподъёмности при больших высотах подъёма. Они оборудуются грузозахватными приспособлениями в виде вилочных и боковых захватов, соответствующими геометрическим и физическим характеристикам перерабатываемых штучных грузов. Стеллажные краны работают в двух режимах: 1-режим: крановщик управляет стеллажным краном (автономный режим); 2-режим: автоматический режим, когда кран или все краны управляются оператором. У оператора имеется дистанционный пульт управления, имеется ЭВМ, в которой заложена программа, "го и есть автоматизированный способ переработки ТШГ. Функция стеллажного крана - поиск (нахождение)  Рис. 2.17. Схема стеллажного крана: 1 - рельс, по которому передвигается стеллажный кран; 2 - двухребордный каток' 3 - электродвигатель, редуктор; 4 - вертикальная рама; 5 - кабина управления; 6 - поддерживающий ролик; 7 - поддерживающая штанга; 8 - груз; 9 - грузовая каретка; 10 - стеллажный склад нужного груза по заданной программе и перемещение его в зону работы погрузчиков. Погрузка и выгрузка грузов осуществляются только ЭП и АП с нейтрализацией выхлопных газов. Имеются также склады, где используются манипуляторы и роботы. Недостатки стеллажного крана:
Сферы применения автоматизированных складов. В основном применяются в крупных промышленных предприятиях, выпускающих большой объём однотипных грузов, а также в крупных базах снабжения и складах, где имеется большое многообразие различных номенклатур грузов. В автоматизированных складах ТШГ, как уже отмечалось, в основном хранятся стеллажным способом, где ячейки имеют СвоЙ номер и свой адрес, по которому легко находится груз.  Рис. 2.18. Трёхъярусные стеллажи: а - вид спереди, в - одинарный стеллаж, с - двойные стеллажи 2.3.2. Способы хранения тарно-штучных грузов Существуют два способа хранения ТШГ: штабельный и стеллажный Недостатки штабельного способа хранения ТШГ следующие:
Стеллажи в основном используются трехъярусные (рис. 2.18). Они изготавливаются из металла секциями, их можно перемещать и передвигать. Ширина каждой ячейки 1600 мм. Высота нижней ячейки 1050 мм. Высота второго яруса 2650 мм. Максимальная высота третьего яруса 2800 мм, что соответствует максимальной высоте подъёма каретки грузоподъёмника ЭП или АГТ. В каждом ярусе размещается по четыре ячейки. Таким образом, в трехъярусном стеллаже размещается 12 ячеек. Вспомним, что размер самого распространённого поддона 800x1200 мм. В середине и проходах склада выстраиваются двойные стеллажи. Кроме стационарных стеллажей на складе имеются передвижные стеллажи, которые передвигаются по роликам. Преимуществами стеллажного способа хранения ТШГ являются:учшее использование склада по высоте, т.е. уменьшается потребная площадь склада РСКЛ; . меньшее повреждение груза при транспортировке, т.е. улучшается сохранность груза; •ускорение поиска нужного груза, а следовательно ускорение погрузки и выгрузки ТШГ, поскольку имеется адресгруза по номерам ячейки. Стеллажный способ хранения груза является наиболее прогрессивным способом. Перспективные направления развития перевозок тарно-штучных грузов При перевозке и при выполнении ПРР с ТШГ имеются определённые трудности, с которыми встречаются железнодорожники. Эти трудности следующие: большой объём ручных операций и их преобладание, которые приводят к большим трудозатратам;
Исходя из этих соображений, можно сформулировать следующие основные направления развития перевозок ТШГ:
2.4. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами Технология выполнения погрузочно-разгрузочных операций на МОИ станциях разрабатывается с учётом требований гл. IX «Типового технологического процесса работы грузовой станции» применительно к основным видам грузов на основе типовых схем комплексной механизации ПРР с учетом использования имеющихся и перспективных типов ГТРМ и прогрессивных способов работ. Типовая схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) с ТШГ предусматривает применение малогабаритных ЭП, в том числе с кабельным питанием, и АП с нейтрализацией выхлопных газов, стандартных поддонов и оснащение складов стеллажами для складирования и хранения мелких отправок. Рекомендуется следующий порядок выполнения операций с грузами, принятыми к отправке. Бригадир комплексной механизированной бригады (КМБ) получает от приё'мосдатчика груза и багажа указание о выгрузке грузов из автомобилей и о месте их складирования. Вагоны под погрузку по участкам расставляются по указанию приё'мосдатчика с учётом специализации складов по направлениям, возможности подсчёта количества принятых мест и наиболее полного использования вместимости склада. Приёмосдатчик определяет также очередность и порядок погрузки груза в вагон и сообщает КМБ о времени подачи порожних вагонов под погрузку. Бригада приступает к погрузке после определения приёмосдатчиком пригодности вагона в коммерческом отношении.В процессе погрузки КМБ под наблюдением приёмо-сдатчика обеспечивается правильность укладки и крепления груза в соответствии с утверждённой схемой погрузки. При выгрузке ТШГ го вагонов и выдаче их на автотранспорт порядок выполнения операций должен быть следующим. К моменту подачи вагонов приёмосдатчик определяет место для выгрузки грузов, устанавливает очерёдность разгрузки вагонов и знакомит КМБ с планом предстоящей работы. После коммерческого осмотра расставленных: по фронту выгрузки вагонов приёмосдатчик снимает пломбы и даёт указание бригадиру КМБ приступить к работе. Между рампой склада и открытым дверным проёмом вагона устанавливается переходный мостик. Грузы, поступающие в пакетированном виде на поддонах и без поддонов, выгружают с помощью ЭП (или АП с нейтрализацией выхлопных газов), оборудованного вилочным или боковым захватом. При поступлении непакетированных грузов в процессе выгрузки из вагонов грузы укладывают на поддоны, подаваемые ЭП внутрь вагона. Число рабочих, занятых на укладке грузов, зависит от формы и массы отдельных мест груза. В процессе выгрузки выполняются указания приё'мосдатчика по укладке груза на складе с соблюдением требований специальной маркировки. По окончании выгрузки рабочие КМБ очищают кузов вагона, сдают его приёмосдатчику и закрывают двери. На складе пакеты устанавливают в стеллажи или щтабе-я в 2-3 яруса. Для лучшего использования складского помещения рекомендуется грузы штабелировать в несколько русов, для чего могут использоваться ЭП с высотой подъёма ил до 4.5 м. При установке пакетов в высокие штабеля осо-'Ое внимание должно быть уделено устойчивости штабеля. Грузы со склада в автомобиль рабочие КМБ начинают 'рузить только после разрешения приёмосдатчика.42Для погрузки пакетов в кузова автомобилей склады должны быть оборудованы рампами с образными вырезами или ступенчатыми рампами и специальными удлинёнными переходными мостиками, вводимыми в кузов до его половины. При наличии ступенчатой или обычной рампы первые пакеты на поддонах устанавливаются у края кузова и продвигаются в глубину электропогрузчиком. Наиболее эффективным и экономным является прямой вариант работы «вагон-автомобиль»., для обеспечения которого должна быть осуществлена подача автомобилей строго по графику. При погрузке (выгрузке) ТШГ в вагоны и автомобили соблюдаются правила личной и пожарной безопасности, а также условия выполнения работ, гарантирующие сохранность вагонов и грузов. При переработке ТШГ ответственность за сохранность грузов при ПРР, закрепление грузов, установку и снятие реквизитов, закрывание бортов, дверей и люков подвижного состава возлагается на КМБ. Необходимое число плоских поддонов рассчитывают для каждой станции и производственного участка в отдельности и для дистанции в целом, исходя из условий складирования и сортировки грузов на складе, отправки грузов грузополучателям, а также перевозки на них грузов в вагонах. |