ТМПРР Лекции (все). Исходя из этого, специалисты в области транспорта должны знать
 Скачать 11.85 Mb.
|
|
Рис. 4.2. Электромагнит круглой формы типа М: 1 - упорная шайба из пе-магнитных материалов, 2 -корпус электромагнита, 3 - катушка электромагнита, 4 - наружный кабель для подвода тока к обмоткам катушки. 5 - цепи, 6 - пальцы для закрепления трёх цепей, другие концы которых надеты на общее кольцо, 7 - проушины корпуса для закрепления пальцев, 8 - изолирующая прокладка, 9 и 10 - кольцевой и цилиндрически полюсные наконечники от круглых (рис. 4.2) равномерное силовое магнитное поле по веси рабочей поверхности. Диаметр пакета мелкосортовой стали Ø 300 - 350 мм, а длина 9 м. Размер квадратного пакета двутавровых балок (№18) с полужёсткими стропами: 810 - 850 мм, длина 12 м, а сечение прямоугольного пакета - 850x940 мм. При длине балок 12 м его масса 10 т. Магнитно-грейферные захваты (рис.4.3.) состоят из двух прямоугольных электромагнитов, подвешенных на траверсе, и грейферных захватов, управляемых поддерживающими и замыкающими канатами. При выключении тока груз от падения удерживается грейферными захватами, управляемыми канатами.  Рис. 4.3. Прямоугольные электромагниты в сочетании с траверсой: 1 – металлопродукция, 2 – прямоугольный электромагнит, 3 – траверса  Для перегрузки труб большого диаметра служит электромагнитный захват, у которого к траверсе подвешено несколько апектромагнитов, и к этой же траверсе при помощи шарнирного четырёхзвенника прикреплены подхватные лапы, управляемые рычажным механизмом. Рычажный механизм выполнен самотормозящим, и при выключении тока груз удерживается на лапах. Листовую сталь грузят траверсами с двумя или тремя магнитными или обычными захватами. В ряде случаев для погрузки пакетов тонколистово! стали применяют клещевые захваты. Размеры пакета листовой стали: 2150x4000x280 мм. Захват для листовой стали показан на рис. 4.4. Грузоподъемность захвата - 10 тс. Трубы малых диаметров захватывают канатными или ленточными стропами, прикреплёнными к траверсе (рис. 4.5).  Рис. 4.5. Траверсы в сочетании со стропами: 1 - траверса. 2 - грузонесущии трос, 3 - петлевой трос, 4 - длинномерный груз Для погрузки и штабелирования труб среднего и большого диаметров удобно применять многокрюковые захваты, состоящие из продольной траверсы и подвешенных к ней поперечных траверс, снабжённых крюками для захвата труб с торца. Каждую трубу зацепляют двумя крюками. Для перегрузки тяжёлых труб большого диаметра служит захват с вертикально-поворотными лапами, который состоит из траверсы, навешиваемой на крюк крана, имеющей горизонтальные опоры. Ими она опирается на поднимаемую трубу. На торцах траверсы закреплены в направляющих подвижные ползуны, в которых поворачиваются вертикальные стойки с лапами. Для перегрузки немагнитиных материалов (нержавеющей стали, алюминия и др.) применяют вакуумные захватные устройства. Ими можно поднимать поштучно листовой стальной металл из штабелей (причём исключается его намагничивание, как это бывает при использовании электро-магни-тов), Вакуумные грузозахватные устройства в зависимости от способа создания в камере вакуума разделяются на насосные, безшсосные и эжекторные. Наибольшее распространение получили вакуумные захваты с насосами. При перегрузке железобетонных изделий в качестве захватных приспособлений используют универсальные стропы, траверсы с многоветвевыми стропами для длиномерньгх изделий, клещевые, лапчатые, вакуумные захваты и Другие грузозахватные приспособления (рис. 4.1). 4.2. Склады и технология переработки тяжеловесных грузов Склады. Тяжеловесные и длинномерные грузы хранят, как правило, на низких открытых площадках с твёрдым асфальте-бетонным покрытием. Грузы, качество которых ухудшается под воздействием атмосферных осадков, располагают под навесами, в крытых складах, в пролётах заводских корпусов. Примерный вид площадки для тяжеловесных грузов показан на рис. 4.6.  Рис. 4.6. Примерный вид площадки для тяжеловесных грузов: 1 - вагон с тяжеловесным или длинномерным грузом, 2 - стреловой кран на железнодорожном ходу, 3 - контейнерная площадка для УУК-3 и УУК-5, 4 -площадка для длинномерных грузов (угольники, листовые стали с L > 6м), 5 -площадка для оцинкованного и кровельного железа, 6 - площадка для бухт, отожжённых Ø 6мм проволоки, используемой для крепления грузов, 7 - площадка для металлических труб, 8 - площадка для асбестовых труб, 9 - площадка для уголъника с различными размерами; 10 - площадка для шестигранника, 11 - площадка для швеллеров, 12 - площадка для труб Ø 1/2", 13 - плогцадка для труб Ø 3/4", 14 - площадка для пиломатериалов и т.д. Специальные площадки на грузовых дворах для перевозки и хранения тяжеловесных и длинномерных грузов устраивают аналогично контейнерным и располагают их рядом с контейнерными площадками для возможного использования одних и тех же кранов при перегрузке контейнеров и тяжеловесных грузов. Для перегрузки тяжеловесных грузов массой, превышающей грузоподъёмность одного крана, и при несистематическом их поступлении применяют спаренные краны, поднимающие грузы массой не более их общей грузоподъёмности. Управление спаренными кранами возможно одним машинистом. Площадки для ТГ специализируют по роду грузов, прибытии и отправлению, направлениям перевозки, получателям груза. Тяжеловесные грузы при выгрузке на площадку должны быть уложены на подкладки толщиной 15-20 мм, а между грузами должны быть проходы шириной не менее 1 м для осмотра и застропки при перегрузке. Сборные железобетонные изделия и детали хранят на деревянных подкладках и прокладках. Толщина прокладок должна быть не меньше высоты монтажных петель или выступающих частей изделия. При перевозке деталей, уложенных в несколько ярусов или в штабель, прокладки следует располагать рядом с местами застропки строго по вертикали (допустимое отклонение не более 10 мм). Стеновые панели устанавливают в вертикальном положении в деревянных или металлических кассетах. Железобетонные изделия во всех случаях (при транспортировке, хранении и разгрузке) должны занимать положение, которое они имеют в сооружении. Склады железобетонных изделий представляют собой площадки с твёрдым покрытием. Они имеют дренажи и уклоны для отвода атмосферных осадков, талых и грунтовых вод. Склады оснащают мостовыми, козловыми, башенными кранами, погрузчиками, передвижными стреловыми кранами. Технология погрузки-выгрузки тяжеловесных и длинномерных грузов Типовые технологические схемы КМАПРР для тяжеловесных грузов такие же, как и для универсальных контейнеров (см.п.5.3, где приведены 5 схем). На станциях, с массовым поступлением тяжеловесных и длинномерных грузов, оборудуются специализированные площадки, оснащенные козловыми кранами со специализированными грузозахватными приспособлениями (ГЗП) для захвата металла, железобетонных изделий и балок. В соответствии с информацией о подаче вагонов с тяжеловесными и длинномерными грузами приемосдатчик груза определяет место на подкрановой площадке для укладки грузов и знакомит рабочих комплексных бригад с порядком выполнения работ. На комплексную бригаду возлагается ответственность за исправное содержание ГЗП (стропов, грейферов, захватных клещей, траверс, подъёмных электромагнитов и др.), атакже другого кранового оборудования. На выгрузке таких грузов из полувагонов и платформ, как правило, должна быть занята бригада в составе не менее 3 человек (машинист крана и двое рабочих-стропальщиков). Машинист крана в зависимости от рода груза подаёт грузовой крюк или траверсу, грузовую раму с грузовыми крюками или клещевидный захват и т.п. к месту застропки груза. Стропальщики по приставным лестницам или скоб-трапам полувагона поднимаются на вагон с двух сторон к штабелю груза и, направляя грузозахватные крюки, производят за-стропку груза. Машинисту крана (крановщик) по команде стропальщика разрешается подъём грузовых захватов после того, как стропальщики удалятся в безопасную зону. Убедившись в правильности захвата и устойчивости груза на подъёмном тросе, перед началом операции крановщик должен подать звуковой сигнал и затем осуществлять подъём и перемещение груза на заданный участок склада или в кузов автомобиля. Выгрузка верхней части груза (трубы и т.д.), выложенной по контуру суженной части габарита, так называемой «шапки», возможна в один или несколько приёмов. При выгрузке в один приём застропка «шапки» осуществляется за скобы полужёсткого стропа или под неё подводятся в двух торцах чалочные стропы. В последнем случае проволочную увязку снимают после выгрузки на земле специальными ножницами. При выгрузке в несколько приёмов проволочную увязку снимают непосредственно на полувагоне, но предварительно должны быть установлены предохранительные стойки. Стойки устанавливают в зазоры между бортом полувагона и штабелем груза на глубину не менее 0,75 м вплотную к основным стойкам и закрепляют деревянными клиньями. По высоте предохранительные стойки должны на 0,3 м превышать верхний уровень «шапки». Затем стропальщики подводят с одной стороны вспомогательный трос под нужное количество единиц и надевают концы троса на крюк крана. Далее стропальщики отходят в безопасную зону и подают команду крановщику о подъёме на высоту не более 0,5 м для заведения под пачку груза основных чалочных стропов. По команде крановщик отпускает груз, стропальщики снимают вспомогательные тросы и надевают основные стропы. Проверив правильность застропки, стропальщики отходят в безопасную зону и дают команду на подъём груза. Груз поднимается на 0,2 - 0,3 м, и проверяется равномерность натяжения стропов и надёжность обвязки, исключая развал груза при перемещении. При обнаружении неравномерности натяжения стропов и ненадёжной обвязки груз должен быть опущен. Груз перемещается на высоте не менее 0,5 м выше встречающихся на пути предметов под непосредственным наблюдением стропальщиков. На площадке пачки груза должны быть увязаны в пакеты и уложены на специально подготовленные подкладки с соблюдением габарита приближения строений. При укладке в штабель непакетированных грузов груз в штабеле должен быть разделён горизонтальными прокладками. Для ориентировки поднятого груза (поворота его на крюке) при укладке на склад или в кузов автомобиля стропальщик должен пользоваться багром длиной не менее 3 м. В кузове автомобиля груз увязывают по указанию водителя автомобиля и приёме с датчика груза. 4.3. Примеры выбора наиболее производительной и экономичной технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными грузами Выбор наиболее производительной и экономичной технологии механизации ПРР для тяжеловесных грузов с использованием формул для выполнения курсовой работы студентами будет изучаться на конкретных примерах в вычислительной среде MathCad. МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО- РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ С НАСЫПНЫМИ ГРУЗАМИ 5.1. Характеристика насыпных грузов Насыпные грузы (НГ) подразделяются на две большие группы:
Самыми массовыми грузами открытого хранения являются уголь, железная руда, инертно-строительные материалы и др. Самыми массовыми грузами крытого хранения являются зерно, минеральные удобрения и др. Насыпные грузы характеризуются:
γ=m / V, m - масса груза, кг; V - общий объём груза (насыпью), м3;
• влажностью, которая влияет на способы ПРР. Влага может содержаться в насыпном грузе в виде конституционной влаги, химически связанной с веществом груза; гигроскопической влаги, впитываемой грузовыми частицами из окружающего воздуха, а также внешней влаги, образующей водяную плёнку на поверхности частиц груза (молекулярная влага) или заполняющей свободные пространства между частицами (гравитационная влага). При длительном хранении на открытом воздухе внешняя влага испаряется, и груз называют воздушно-сухим, или находящимся в состоянии естественной влажности. Насыпной груз, содержащий лишь конституционную влагу, называют сухим; • истирающей способностью или абразивностъю, которая влияет на срок службы рабочих органов установок для перемещения насыпных грузов. Она характеризует свойство насыпного груза истирать при движении соприкасающиеся поверхности (лотки, жёлоба, шнеки, конвейерные ленты и т.п.). Она зависит от твердости, составляющих груз, частиц. Значительной истирающей способностью обладают такие грузы, как квасцы, зола, боксит, бура, цемент, зерно, формовочная земля, пемза, окись кремния, песок, щебень и др. Иногда истирающими являются примеси к насыпному грузу, который сам по себе не имеет таких свойств (например, мельчайший песок в муке, куски породы в каменном угле и т.п.); • острокромчатостъю, т.е. наличием острых режущих кромок (граней) у частей груза. Так, каменный уголь без примеси - не истирающий материал, но куски угля, падая с высоты на прорезиненную ленту, могут прорезать её острыми кромками. В этих случаях быстрый износ ленты происходит не из-за истирающего действия угля, а вследствие его острокромчатости; • смерзаемостъю, т.е. свойством грузов смерзаться принизкой температуре в крупные глыбы или прочно скреплённые массы, с трудом поддающиеся разрушению;
• липкостью, т.е. свойством насыпного груза прилипать к ограждающей поверхности. Липкими становятся обычно влажные грузы, однако этим свойством обладают и сухие груза. Так, сера и тальк липнут к стали, мел к дереву и др.;
•вредностью для здоровья. Насыпные грузы, выделяющие едкий запах или пылящие (известь хлорная, цемент, порошковые минеральные удобрения, отруби, шроты и др.),способны вызывать заболевания глаз, органов дыхания инервной системы. Особенно вредны для здоровья ядовитыенасыпные грузы (мышьяк в порошке и его соли, натрий фтористый, окись свинца, семена клещевины и др.). На каждый груз имеются свои ГОСТы и технические условия (ТУ). Груз должен соответствовать этим ГОСТам и ТУ, иначе железная дорога имеет право отказаться их перевозить. Должны быть ГОСТы на перевозку каждого рода груза для перевозки внутри Казахстана и за рубежом. 5.2. Технология погрузки насыпных грузов в крытые вагоны и открытый подвижной состав 5.2.1. Технология погрузки насыпных грузов в крытые вагоны Крытые вагоны (КР, код 20) бывают: •универсальные с объёмами кузовов 90 (в настоящее время прекратили выпуск таких вагонов), 106 и 120 м3; •специализированные цельнометаллические вагоны бункерного типа:
минераловозы;
код 95) и др. Схематически погрузка грузов в такие вагоны показана на рис. 5.1. К загрузочному бункеру прикреплены четыре телескопические отпускные трубы диаметрами Ø220мми Ø240мм. крыше крытого вагона имеются четыре верхних люка  |