ТМПРР Лекции (все). Исходя из этого, специалисты в области транспорта должны знать

• Название: Исходя из этого, специалисты в области транспорта должны знать
• Анкор: ТМПРР Лекции (все).doc
• Дата: 22.04.2017
• Размер: 11.85 Mb.
• Имя файла: ТМПРР Лекции (все).doc
• Тип: Документы; #5375
• страница: 4 из 18

2.5. Примеры выбора наиболее производительной и

экономичной технологии и механизации погрузочно-

разгрузочных работ с тарно-штучными грузами
Выбор наиболее производительной и экономичной технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами с использованием формул для выполнения курсовой работы студентами будет изучаться отдельно, на конкретных примерах в вычислительной среде MathCad.

3.МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ С КОНТЕЙНЕРАМИ

3.1. 0бщие понятия о контейнерах

Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования, внутренний объём которой не менее 1 м³. Контейнер (англ. container - тара, сосуд, ящик) - это многооборотная транспортная тара, предназначенная для:

•укрупнения (увеличения) грузовых мест и обеспеченияохранной транспортировки грузов всеми видами подвижного состава;

•использования в качестве временного склада для хранения грузов. Иначе, контейнер - это съёмный кузов транспортного средства.

По своему назначению контейнеры делятся на две группы:

• 
  общего назначения - универсальные;
  
• 
  специального назначения - специализированные.
  

Есть еще и специальные контейнеры. Они не имеют выхода на магистральные транспортные средства, и они находятся внутри предприятия (цеха).

Универсальный контейнер - это унифицированная грузовая единица. Она предназначена для перевозки тарных и штучных грузов. Эта единица груза стандартизована по массе брутто, габаритным размерам, по форме, содержанию, месту размещения, надписям и табличкам. Она снабжена кодовыми обозначениями и представляет собой конструкцию, с расположенными на ней приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации ПРР, т.е. всего того, что перевозится в крытых вагонах. В них перевозят : полиграфические изделия, галантерейные товары, трикотаж, одежду, обувь, радиотовары и телевизоры, ткани, запасные части и метизы, домашние вещи отдельных граждан.

Масса грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах, не должна превышать 120 кг. Домашние вещи граждан принимают без ограничения массы и мест.

Загружают и разгружают контейнеры отправители и получатели грузов. Погрузка контейнеров в вагоны и автомобили и выгрузка из них на МОП станции - обязанность железной дороги. На МНОП эти операции выполняют отправители и получатели грузов.

На каждый гружёный контейнер отправитель составляет отдельную накладную. Дорога обязана подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков ранее перевозимого груза и мусора. Пригодность контейнеров для данного груза в коммерческом отношении определяет отправитель. Обнаружив в них какие-либо неисправности, которые могут повлиять на сохранность грузов при перевозке, он обязан отказаться от погрузки.

Груз без тары, в первичной упаковке или облегченной таре необходимо предохранить от потёртости, смятия, примерзания или перегрева. Для этого отправитель обкладывает стены контейнера бумагой, устанавливает в нём защитные планки, резиновые прокладки, обёртывает груз в мягкие изоляционные материалы и др. Внутрь каждого контейнера вкладывает спецификацию или фактуру на груз, заверенную подписью и печатью отправите л я, точную выписку из счёта поставщика, в которой указаны количество мест, перечень предметов в каждом из них и цена каждого предмета. Отправитель домашних вещей прилагает к накладной их опись. Контейнеры с сельскохозяйственной продукцией и домашними вещами пломбируют в присутствии отправителя пломбами дороги или транспортно-экспедиционной организации.

Грузы укладывают так, чтобы они не могли перемещаться внутри контейнера при перевозке, а нагрузка на пол и давление на его стены были равномерными. Чтобы двери контейнера свободно закрывались и открывались, между ними и грузом необходимо оставлять свободное пространство (от 30 до 50 мм). Прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к стенам, полу и потолку контейнера запрещается.

Отправитель обязан загрузить контейнер не ниже установленных технических норм. При перевозке груза, для которого нет технической нормы загрузки, или грузов с различными техническими нормами, контейнер загружают до полной вместимости, но не выше грузоподъёмности. Начальник станции имеет право отказать в приёме контейнеров, недогруженных до технических норм, полной вместимости или грузоподъёмности, если это не предусмотрено особыми условиями.

Загруженный контейнер отправитель обязан закрыть, закрепить ручку замка проволокой и навесить пломбу. Гружёные контейнеры с пломбами грузоотправителей дорога принимает к перевозке по наружному осмотру контейнеров и пломб.

Специализированные контейнеры - это унифицированная единица транспортного оборудования. Она предназначена для многократной перевозки грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих). Она представляет собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто., и имеет обозначения и надписи в соответствии с ГОСТами (крупнотоннажные - ГОСТ 25290-82, среднетоннажные -ГОСТ 22377-77) или другими нормативными техническими документами.

Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям и не имеют 100 % порожнего пробега или имеют небольшие пробеги, а специализированные контейнеры принадлежат предприятиям (отправителям и получателям) и имеют, как и специальные поддоны, 100% порожний пробег, что является их крупным недостатком.
3.1.1. Характеристика контейнерного парка
Универсальные контейнеры по массе брутто подразделяются:

• контейнеры малотоннажные - АУК (автомобильные Универсальные контейнеры) с массой брутто 0,625 - 1,25 т;

• 
  контейнеры среднетоннажные с массой брутто более 2,5 т, но менее 10 тонн. Их марки УУК-3 (унифицированныеуниверсальные контейнеры), УУК-5 и УУКП-6.3. Масса одного места груза, загружаемого в этот контейнер, должнабыть не более 1000 кг;
  
• 
  контейнеры крупнотоннажные с массой брутто, равной 10 т и более. Их марки УУК-10, УУК-20, УУК-24, УУК-40 иУУК-60. Масса одного места груза, загружаемого в этот контейнер, не должна превышать 1500 кг.
  

Малотоннажные контейнеры делятся на контейнеры марки АУК-0,65 с массой брутто 0,625 т и на контейнеры - АУК-1.0 с массой брутто 1,0т. Эти контейнеры принадлежат предприятиям и имеют размеры меньшие, чем среднетоннажные. Они находятся на колёсах, их можно перемещать, что являегся их преимуществом. Их перевозят в крытых и почтовых вагонах. Они в настоящее время начали широко использоваться на железной дороге. Эти контейнеры служат для перевозки малотоннажных (мелких) грузов в связи с развитием малого бизнеса.

Массовые и геометрические характеристики среднетоннаж-ных и крупнотоннажных контейнеров приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1.

Тип контейнера	Длина L, м	Ширина В, м	Высота Н, м	Объем V, м	Масса груза, т	Масса тары, т	Масса бр. т
Среднетонажные УУК-3	2100	1325	2400	5,1	2,4	0,542	2,942
УУК-5	2650	2100	2400	10,3	4,0	1,1	5,1
УУКП-6.3	2650	2100	2591	11,3	5,0	1,3	6,3
Крупнотоннажные УУК-10	2991	2438	2438	14,8	9,0	1,2	10,2
УУК-20	6058	2438	2438	30,0	18,0	2,1	20,1
УУК-24	6058	2438	2591	32,1	21,8	2,2	24,0
УУК-30	12192	2438	2538	61,3	26,4	3,6	24,0

В качестве грузозахватного приспособления для подъема среднетоннажных контейнеров в основном используется автоматический захват - автостроп конструкции ЦНИИ-ХИИТ. Также используются ручной чстырехзвенный захват и тросы, В качестве устройства для захвата и отстропки - рымы круглой формы Ø 28 мм, закреплённые в специальную выемку корпуса контейнера сваркой.

В качестве грузозахватного приспособления для подъёма крупнотоннажных контейнеров в основном используются спредеры жёсткой конструкции с определёнными размерами и спредеры с раздвижными захватными органами, а в качестве устройства для захвата и отстропки верхние и нижние фитинги, закреплённые в вершины прямоугольного юрпуса контейнера сваркой (рис. 3.1). Фитинги имеют с трёх сторон овальные отверстия, причём для захвата и отстропки контейнера у верхних фитингов используются верхние овальные отверстия. У нижних фитингов нижние отверстия используются для установления контейнеров к упорам, которые жёстко приварены к корпусу специализированной платформы. В прицепе контейнеровоза нижние отверстия фитингов используются для закрепления контейнера крепёжными элементами специальной конструкции.

Двери контейнеров расположены в основном на их торцевой стороне.

Средствами перевозок контейнеров являются:

• 
  платформа и полува-гоныв основном для среднетоннажных контейнеров;
  
• 
  платформа, полувагоны и специализированные длиннобазные платформы для крупнотоннажных контейнеров.
  

Кроме того, есть также и так называемые контрейлеры. Это крупнотоннажный двадцатитонный контейнер на шасси для перевозки грузов на международном сообщении, которые по существу являются специальными прицепами автомобилей-тягачей (рис. 3.2). Эти специальные прицепы могут быть отделены от автомобилей-тягачей посредством выдвижных упоров (подставок). В настоящее время такие двадцатитонные контрейлеры стали широко применяться.

Таким образом, перевозят контейнеры на открытом подвижном составе комплектами, подобранными в соответствии с планом формирования, являющимся основным документом, определяющим систему управления контейнеропотоками.
3.1.2. Специализированные контейнеры
Специализированные контейнеры (СК) по роду перевозимого груза подразделяются на 9 типов. Каждый тип СК предназначен для перевозки группы однородных грузов более 300 наименований. Так, например:

• 
  СК-1 предназначен для перевозки насыпных грузов ввиде порошка или в зёрнах, требующих защиты от атмосферных осадков и их влияния (минеральные удобрения,цемент, кальцинированная сода, окись цинка и др.);
  
• 
  СК-2 предназначен для перевозки насыпных грузовс повышенной влажностью, требующих защиты от смерзания (свинцовые, цинковые, медные рудные концентраты);
  
• 
  СК-3 предназначен для перевозки штучных грузов правильной геометрической формы, требующих защиты от ат-
  

мосферных осадков (огнеупоры, кафель, плиты глиняные и гипсовые, ферросплавы, магнезитовый кирпич);

• 
  СК-4 предназначен для перевозки наливных грузов, текучих, не требующих специальных устройств для подогреваперед наливом и сливом (кислоты для промышленности,спирт этиловый и метиловый, органические растворители);
  
• 
  СК-5 предназначен для перевозки наливных грузов средней вязкости, требующих применения устройств для подогрева (масла осветительные и минеральные, некоторые нефтепродукты);
  
• 
  СК-6 предназначен для перевозки наливных грузов весьма большой вязкости, заливаемых в горячем состоянии и затвердевающих даже при температуре 80-1000°С с превращениемв монолит (парафин, фенол синтетический, натрий едкий,хлористый кальций, сернистый натрий);
  
• 
  СК-7 предназначен для перевозки полужидких грузов(масляные лаки, готовые к употреблению краски, красителисернистые);
  
• 
  СК-8 предназначен для строительного стекла различных размеров, т.е хрупких грузов;
  

•СК-9 предназначен для перевозки скоропортящихся грузов.В настоящее время наибольшее применение получили СК

для перевозки сыпучих (СК-1 и СК-2) и штучных (СК-3) грузов.

СК имеют свою сферу применения. Они как бы дополняют универсальные контейнеры. Объём перевозок в СК чуть меньше, чем в универсальных контейнерах. Эти контейнеры многооборотные. Для погрузки и выгрузки грузов в СК используются: АП-4048, автокран, стреловой кран на железнодорожном ходу, козловой и мостовой краны. В качестве грузозахватного приспособления (ГЗП) используйся четырех- звенный строп, поэтому погрузочно-выгрузочная операция осуществляется механизатором (r_мех= 1) и двумя рабочими (r_мех =2). СК перевозятся на полувагонах, а возвращаются либо в крытом вагоне, либо в контейнерах.

Рассмотрим особенности СК-2. Они мягкие, герметичные и не боятся атмосферных осадков, хранятся на открытом складе. Их марка МК (мягкие контейнеры). Бывают и МКР (мягкие контейнеры разовые). МК является наиболее перспективным видом контейнеров для перевозки насыпных грузов, поскольку требует меньших расходов на возврат.



Рис. 3.3. Мягкий контейнер:

1 - нижний рукав для разгрузки, 2 корпус контейнера, 3 - вставные стержни, 4 -рукав для загрузки, 5 - утолщённые резины для усиления

МК бывают: МК-0.5, МК-1.0, МК-1.5, МК-3.5 с массой брутто соответственно 1,5; 2,0; 2,0 и 5,0 т. Материал - резинокорд (из резины, усиленной нитями). Предприятия широко используют именно такие МК. Конструктивно МК представляют собой большой мешок 2, имеющий по углам утолщённую резину для усиления 5, и в середине имеет гибкий рукав 4 для заполнения МК грузом (рис.3.3). По углам находятся вставные (откидные) металлические стержни, применяемые при загрузке и для застропки и отстропки МК. Для разгрузки имеется нижний рукав 1 с Ø400 мм, который при загрузке привязывается. МК-0.5 и МК- 3.0 имеют Ø 980 мм, высоту соответственно 800 и 1200 мм. МК-1.5 и МК-3.5 имеют Ø 450 мм, высоту соответственно 1200 и 1400 мм. Эти контейнеры после разгрузки груза легко складываются. Приэтом стержни вставляются в отверстия утолщённой резины.


Рис. 3.4. Специализированный контейнер конструкции ВНИИПТ-Маш:

1 - двустворчатые двери, 2 -рымы или фитинги, 3 - поддон пирамида

с центральной стойкой, 4 - прижимная доска, 5 - трос (тяга)
Рассмотрим особенности СК-8-2 (2 означает, что это вторая модель) конструкции ВНИИПТМаш, предназначенного для перевозки строительного стекла (хрупкого груза). Конструктивно этот СК имеет двухстворчатые двери, рымы или фитинги для застропки и отстропки,поддон-пирамиду с центральной стойкой для установки строительного стекла, прижимную доску и трос (тягу) для крепления. Центральная стойка имеет трапециодальную форму. Она опирается на основания треугольной формы с каждой стороны этой стойки. Основание по краям имеет упоры для удержания груза от проскальзывания. Такая конструкция СК позволяет перевозить стекло в наклонённом, близком вертикальному, положении, чтобы оно при перевозке не разрушалось от колебаний подвижного состава. Поддон-пирамида такой конструкции вставляется на специализированный контейнер, а затем на полувагоне отправляется по железной дороге. Такой СК уцобен в обращении и используется при доставке грузов от двери до двери, т.е. от завода изготовителя строительного стекла до стройки (потребителя) в целом и сохранном виде. При этом башенным краном может быть поднят на любой этаж строящегося здания. Схематично такой СК показан на рис. 3.4.


Рис. 3.5. Специализированный контейнер для перевозки стекла
Другая разновидность специализированного контейнера для перевозки стекла показана на рис. 3.5. Имеются так же ящики для перевозки витринного или крупногабаритного стекла, например, размерами: шириной 240 мм, длиной 2000 мм и высотой 160 мм.