ТМПРР Лекции (все). Исходя из этого, специалисты в области транспорта должны знать
 Скачать 11.85 Mb.
|
|
3.3. Контейнерные пункты и технология переработки контейнеров Контейнерный пункт (КП) - это часть территории станции, где осуществляются погрузка, выгрузка, сортировка, хранение, завоз, вывоз, комплектование, технический осмотр и текущий ремонт контейнеров. Здесь также осуществляются оформление грузовых перевозочных и транспортно-экспедицион-ных документов, информация грузополучателей о прибытии контейнеров, а также другие операции с контейнерами. Контейнерные пункты могут быть грузовыми, грузо-сортировочными и сортировочными. На грузовых пунктах грузят и выгружают местные контейнеры, на грузосортировоч-нь(х перегружают местные и транзитные контейнеры, а на сортировочных сортируют транзитные контейнеры. Грузовой КП создается на грузовой станции, если погрузка местных составляет не более 300 контейнеров в сутки. Сортировочный КП создается на сортировочной станции, если объемы сортировки транзитных контейнеров составляют 300 и более в сутки. КП могут быть сквозного и тупикового типа. Если КП имеет сквозной тип, тогда погрузочно-разгрузочные пути располагают параллельно или последовательно с основными станционными путями, а если тупикового типа, тогда -параллельно им. КП может иметь одну или несколько контейнерных площадок, которые включают в себя погрузочно-разгрузочные и подкрановые пути, площадку для кратковременного хранения контейнеров, ПРМ и проезды для автомобилей. Универсальные контейнеры перерабатываются на контейнерных пунктах и на контейнерных площадках.Схема контейнерной площадки для среднетоннажных контейнеров показана на рис. 3.7. При этом на площадке контейнеры размещают так, что между ними по длине должен быть зазор не менее 100 мм, а по ширине - 150 - 160 мм. Через каждые 12,2 м устраивают поперечный проход шириной 1,0 м, а через каждые 100 м -  Рис. 3.7. Контейнерная площадка для средне-тоннажных контейнеров пожарный разрыв, равный 4 м. Наружные радиусы закруглений автопроездов -16м. Прокладывают их без пересечений с железнодорожными и подкрановыми путями. Это обеспечивает безопасность движения автомобилей, сокращает их простой. Въезд и выезд предусматривают в одном месте, а на противоположном конце площадки делают полукольцевой поворот. Места установки контейнеров и полосы движения на автопроездах размечают несмываемой масляной краской. Покрытие площадки и автопроездов должно быть цементно-бетонным, поверхность площадки - ровной, чтобы при установке контейнеров уровни углов контейнеров не отличались более, чем на 20 мм, что необходимо для безотказной работы автоматических захватов-спредеров. Контейнерные пункты (КП) классифицируются по типу контейнеров: • КП для переработки среднетоннажных контейнеров -УУК-3 и УУК-5 с массой брутто 3 и 5 т. У них ПРМ - КК-6 иКДКК-10. •КП для переработки крупнотоннажных контейнеров -УУК-10, УУК-20, УУК-24 и УУК-30 с массой брутто соответственно 10, 20, 24 и 30 т. У них ПРМ другие - ЮС-20,КК-32 и др. КП для крупнотоннажных контейнеров устраиваются в крупных промышленных и административныхцентрах. Крупнотоннажные контейнеры обращаются междуэтими центрами, тогда как среднетоннажные обращаютсядо населённого пункта, где имеются автокраны. Разновидностью высокомеханизированных складов являются специализированные контейнерные пункты (ППКК -пункты переработки крупнотоннажных контейнеров). Основным типом ПРМ для них являются козловые двухконсоль-ные краны пролётом 25 м и грузоподъёмностью 20-40 тс. При большом объёме работ (особенно в крупных портах) их называют контейнерными терминалами (terminal - амер. вокзал, terminus - брит, конечная станция). Раньше терминалом называли морские порты, а сейчас - и железнодорожные станции. КП в зависимости от суточного грузопотока подразделяются по объёму перевозимых грузов на:
По роду выполняемых грузовых операций КП делятся на три типа:
Контейнерный пункт организует свою работу в соответствии с имеющимся нормативными документами согласно Типовой технологической схемы работы КП. Технологический процесс для малых пунктов утверждается начальником станции. Технологический процесс для пунктов среднего объёма груза утверждается начальником отделения, а технологический процесс крупного объёма груза - начальником дороги. Эти схемы являются типовыми рекомендуемыми схемами, а на практике используются и другие схемы. Могут использоваться также другие погрузочно-разгрузочные машины (ЭП, АП, автокраны и др.). 3.3.1- Специализация контейнерных площадок и её влияние на технологию работы Контейнерные площадки специализируются, если их несколько. В зависимости от наличия гружёных, порожних, местных и транзитных контейнеров специализируются контей-нероместа на площадках. Рассмотрим для примера план контейнерной площадки для сред нетоннажных контейнеров, которая разделена на два участка (зоны): А и В (рис. 3.8). Участками называют совокупность контейнер ом ест, предназначенных для размещения прибывших или подлежащих отправлению контейнеров. Участок А предназначен для размещения прибывших (выгружаемых) контейнеров, подлежащих отправлению по железной дороге и располагается ближе к железной дороге. Участок В предназначен для размещения, доставленных по железной дороге, разгруженных и подлежащих отправлению по автодороге, контейнеров и располагается ближе к автодороге. Для чего так поступают? Для того, чтобы чётко разделить, какие контейнеры надо отправлять по железной дороге, а какие – по автодороге. От этого зависит пробег кранов и, следовательно, простой вагонов, автомобилей и контейнеров, т.е. так поступают для поиска и ускорения операции по погрузке и выгрузке контейнеров.  Рис. 3.8. Контейнерная площадка для среди сто ннажных контейнеров В свою очередь, участок А делится на секторы. Сектором называют два ряда контейнеромест, расположенных поперек площадки. Секторам присваивают порядковые номера, которые соответствуют определённым станциям назначения (по отправлению, прибытии, для маршрута и т.п.). Например, сектор №1 соответствует ст. Петропавловск, сектор №2ст. Кокшетау и т.д. Если контейнеропоток небольшой, тогда эти сектора объединяются по направлениям или по вагонокомплек-ту (вагонокомплект - это 10 вагонов). Участок В делится на участки а, б, в, г, д и т.д. по районам города с выделением крупных потребителей контейнеров (крупных предприятий). Выделяются секторы (обычно в середине площадки) для транзитных контейнеров, для накопления вагонокомплекта, хранения и постановки неисправных контейнеров. Обычно их выделяют в конце участка В, чтобы удобно было подъезжать к контейнеру автомобилем и отправлять его для ремонта.  Рис. 3.9. Специализация контейнерной площадки Для того, чтобы можно было найти быстро нужный контейнер, делается координатная сетка КП - это более подробная специализация. Схема контейнерной площадки показана на рис. 3.9 Ряды нумеруются в продольном и поперечном направлении. При этом каждая клеточка соответствует одному кон-тейнероместу, например, 25, 314, 53, 69 и т.д. 3.3.2. Технология погрузки, выгрузки и сортировки грузов 1. Погрузка контейнера в вагон со склада: •Перед началом смены приёме сдатчик-планёр или старший приёмосдатчик планирует план работы на смену и отдаёт крановщику, чтобы он знал расположение контейнеров на контейнерной площадке в плане: а)№ контейнероместа; б)№ контейнера; в)№ вагона; •Номера поперечных контейнеромест высвечиваютсявдоль складов на специальных табличках, расположенныхна тросе, натянутом между опорами контактной сети. Крановщик передвигает свой кран около таблички, где указан № поперечного контейнероместа. Номера продольных контейнеромест устанавливаются на ферме крана. Схематически расположение контейнеромест показано на рис. 3.9. Крановщик подъезжает к вагону (номер вагона ему видно хорошо) и осуществляет погрузку контейнера в вагон. 2.Выгрузка контейнера из вагона в склад: •для выгрузки контейнера из вагона в склад крановщикдолжен знать расположения: а) № вагона; в) № контейнера; с) № контейнероместа. Экспедитор(водительавтомобиля)подъезжаеткгонтрольно-пропускному пункту (KI1П) контейнерной площадки и показывает путёвку, где указаны его контейнероместа. 3.Сортировка контейнера из вагона в вагон: •для сортировки контейнера из вагона в вагон крановщик должен знать: а) № транзитного контейнера в вагоне; в) № вагона, в который он должен быть погружён. При поступлении на контейнерный пункт гружёных вагонов с местными и транзитными контейнерами сначала с каждого вагона выгружают часть местных или некомплектующихся транзитных контейнеров данной подачи. Затем переставляют транзитные контейнеры с вагона на вагон. После этого выгружают оставшиеся местные и некомплектуюшие-ся транзитные контейнеры данной подачи и погружают в вагоны до полных комплектов контейнерами, находящимися на площадке. При недостаточной вместимости площадок контейнеры, подлежащие передаче из района в район, при первом рейсе перемещают кранами из района работы одного крана в другой и устанавливают на соответствующие площадки или вагоны. При втором рейсе крана перемещают транзитные контейнеры в обратном направлении, устанавливая их на площадку или вагоны. Загем рейсы повторяются до окончания сортировки. При наличии на контейнерном пункте нескольких площадок транзитные контейнеры соответствующих назначений перевозят с одной площадки на другую автомобилями. Таким образом, технология работ при погрузке, выгрузке и сортировке состоит из следующих операций:
•перестановка с вагона на вагон транзитных контейнеров;
3.4. Перспективные направления развития механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами Контейнеры бывают: малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные. Более перспективной является перевозка грузов в крупнотоннажных контейнерах. Параллельно используется перевозка грузов в среднетон-нажных контейнерах. Среди среднетоннажных контейнеров с массой брутто 3 и 5 т будет увеличиваться удельный вес пятитонных контейнеров (В = 2100 мм, Н = 2400 мм, L = 2650 мм). При этом высота контейнера изменится до Н = 2591 мм, а ширина и длина остаются прежними. Это позволит увеличить массу брутто до 1,4 т. Марка такого контейнера УУКП-6.3. Таким образом, количество вагонов и контейнеров для перевозки грузов и линейные размеры контейнерной площадки остаются неизменными, но вместе с тем увеличится вместимость контейнера. Среди крупнотоннажных контейнеров с массой брутто 10,20 и 30 т будет преобладать удельный вес двадцатитонных контейнеров (В = 2438 мм, Н = 2438 мм, L= 6058 мм) за счёт увеличения высоты контейнера до Н = 2591 мм без изменения ширины и длины. Такое изменение геометрического размера контейнера позволит увеличить массу брутто до 4 т. Марка такого контейнера УУК-24. В перспективе массы брутто контейнеров будут повышаться до 40, 50 и 60 т, т.е. геометрические размеры контейнеров будут приближаться к размерам съёмного кузова вагонов. Дальнейшее развитие контейнеров сдерживается из-за отсутствия соответствующих грузоподъёмных машин (ПРМ). Отсюда возникает необходимость параллельного создания новых ПРМ ускоренным путём. Будут дальше внедряться и развиваться автостропы конструкции ЦНИИ-ХИИТ для среднетоннажных и автоматических захватов - спредеров для крупнотоннажных контейнеров. Необходимо расширять сеть площадок с Автоматической системой управления площадками (АСУП). 3.5. Примеры выбора наиболее производительной и экономичной технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами Выбор наиболее производительной и экономичной технологии механизации ПРР для контейнеров с использованием формул для выполнения курсовой работы студентами будет изучаться отдельно, на конкретных примерах в вычислительной среде MathCad. 4. МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО- РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ С ТЯЖЕЛОВЕСНЫМИ ГРУЗАМИ 4.1. Характеристика тяжеловесных грузов К тяжеловесным относят штучные грузы без тары, массой одного места более 0,5 т, т.е. такие, как машины, оборудование, запасные части, металлы и метизы, железобетонные изделия и др. В принципе и контейнеры можно отнести к тяжеловесным грузам. Если длина тяжеловесных грузов (ТГ) более 1680 мм, то их относят к длинномерным грузам: это - рельсы, металлический прокат, железобетонные балки, колонны и т.п. Основную массу этих грузов загружают и выгружают на подъездных путях промышленных предприятий, базах снабжения строительных организаций и грузовых дворах железнодорожных станций. Средствами перевозок ТГ являются: открытый подвижной состав ОПС (платформы, полувагоны) и автомобили (прицепы, полуприцепы). Так, например, железобетонные конструкции перевозят на открытом подвижном составе и укладывают на две поперечные деревянные прокладки. В полувагонах подкладки размещают на шкворневых поперечных балках. Панели и плиты грузят в 2-3 штабеля по длине и один и более - по ширине. Панели и плиты длиной 5,9 - 6,4 м грузят в полувагоны с открытыми торцовыми дверями. Складами для хранения тяжеловесных и длинномерных грузов являются:
Способ хранения тяжеловесных и длинномерных грузов штабельный и стеллажный ( в основном сортовой металл и длинномерный прокат). Средствами переработки тяжеловесных и длинномерных грузов являются: козловые (КДКК-10, ККС-10, КК-12.5) и мостовые краны грузоподъёмностью Юте, стреловые краны на железнодорожном ходу и АП с Г-образной стрелой (4008, 4028) грузоподъёмностью 10 тс. Для выгрузки ТГ, перевозимых в крытых вагонах, в крытые склады или под навесы применяются вилочные ЭП и АП. Груз должен быть подготовлен к такой выгрузке ещё при погрузке его в вагоны (поддоны, прокладки, наличие захватов для вил и т.д.). При выгрузке ТГ у открытой платформы или площадки используются АП с безблочной крановой стрелой. Для перегрузки и хранения длинномерного проката в крытых складах применяются краны-штабелёры мостового типа и стеллажные. Многие железобетонные изделия имеют значительную длину и перевозятся на специальных полуприцепах, трейле-рах-фермовозах, панелевозах, длина которых до 30 м. На подъездных путях промышленных предприятий находят применение стреловые поворотные краны на железнодорожном, автомобильном и пневмоколёсном ходу. Они эффективны в тех случаях, когда используются для погрузки-выгрузки различных грузов, а погрузочно-разгрузочные фронты находятся в разных пунктах. Для перевозки металлопроката и других длинномерных тяжёлых грузов длиной от 6 до 11 м рекомендован одноосный полуприцеп-металловоз грузоподъёмностью 10,5 тс к сидельному тягачу ЗИЛ-ММЗ-130В. В качестве грузозохватных приспособлений при перегрузке тяжеловесных и длинномерных грузов козловыми (мостовыми) и стреловыми кранами на грузовых дворах или пунктах должны применяться различные типы стропов, автоматические и полуавтоматические захватные устройства, грейферно-клещевые захваты, электромагниты и траверсы в сочетании со стропами, рымно-строповые захваты для перегрузки крупногабаритных грузов и тракторов. Эти приспособления должны соответствовать массе и форме перегружаемых грузов. На машинах (двигателях) для подъёма их предусматриваются рамы или крючковые захваты для накладывания крюков или петель стропов в перегрузке. Времязастропки и отстропки ТГ - 2-3 мин, а иногда - 5-6 мин. При переработке ТГ бригада состоит из одного крановщика (rмех = 1) и двух, четырёх стропальщиков (rраб = 2). Во время разгрузки тяжеловесных и длинномерных грузов особое внимание следует обращать на то, чтобы не получилось прогибов и повреждений конструкции. Поэтому за-стропку производят не менее, чем в двух точках, чтобы уменьшить длину консолей поднимаемого груза и исключить остаточный прогиб конструкции. В местах соприкосновения стропов с острыми кромками груза под стропы подкла-дывают куски дерева, мешковины или специальные металлические подкладки. При подъёме и перемещении ТГ один из его концов удерживают оттяжкой из пенькового каната, находящегося в руках стропальщика, который обязан следить за тем, чтобы не произошло удара о ранее уложенный груз, и груз опустился на предусмотренное для него место. Все применяемые стропы должны быть исправны и иметь бирку с указанием грузо-подъёмности. Стропы, как правило, испытывают два раза в год на двойную грузоподъёмность. При переработке ТГ часто применяют простейшие приспособления - стропы, изготовляемые из стальных и пеньковых канатов. Стропы из стальных канатов изготавливают сплетением их концов в виде отдельных кусков с устройством на одном конце коуша, а на другом - крюков (рис.4.1). Для перегрузки профильного проката используют прямоугольные электромагниты (рис.4.3), имеющие в отличие   |