лекция по Логистике складирования. Логистика складирования 2014.docx. Конспект лекций тема Склад как элемент логистической системы

• Название: Конспект лекций тема Склад как элемент логистической системы
• Анкор: лекция по Логистике складирования
• Дата: 05.08.2022
• Размер: 2.1 Mb.
• Имя файла: Логистика складирования 2014.docx.docx
• Тип: Конспект; #641008
• страница: 5 из 15

Тема 3. Грузопоток, тара и упаковка в логистике складирования
3. 1. Понятие грузопотока в логистике складирования
В логистике главным материальным компонентом явля­ются сами грузы, для которых и проектируется вся система ра­циональной организации грузопотока, наиболее эффектив­ное перемещение которых от пункта зарождения грузопото­ка к конечным потребителям, ипредставляет основную зада­чу логистики.

Нередко грузопотоком называют количество грузов, пе­ремещаемых из одного пункта в другой за год. В действи­тельности количество транспортируемых грузов - это толь­ко один из параметров грузопотока.

Грузопотокможно определить как процесс направленного перемещения объектов (грузов)из одного пункта пространства в другой (или дру­гие).При этом могут меняться некоторые его параметры.

По своему характеру, грузопоток может быть непрерыв­ным или циклическим (пульсирующим), сходящимся или расходящимся, ветвящимся, простым линейным или слож­ным, входящим или выходящим, внешним и внутренним (внутрисистемным), зарождающимся, транзитным, затуха­ющим и т.д.

Грузопоток характеризуется такими параметрами, как:

• 
  общее количество перемещаемых грузов за некоторый период времени Q(за год - годовой грузопоток, т/год; за ме­сяц - месячный грузопоток, т/месяц; за сутки - суточный грузопоток, т/сутки; для непрерывного грузопотока - ин­тенсивность λ,т/час или шт./час);
  
• 
  размеры транспортных партий грузов Q₁, Q₂, …, Q_n,т, шт.;
  
• 
  тип и конструкция грузовых транспортных единиц (транспортных пакетов, контейнеров, тары и упаковки);
  
• 
  размеры (ширина, длина, высота в мм), масса брутто и нетто (кг) грузовой транспортной единицы;
  
• 
  время прибытия или отправления транспортных пар­тий грузов (t₂);
  
• 
  интервалы времени между прибытиями или отправле­ниями транспортных партий.
  

Таким образом, грузопоток характеризуется не только общим объемом перевозок за год, как принято обычно считать, но главным образом различными параметрами транспортных партий, от которых в значительной мере зависят технология и организация перегрузок, транспортировки и складирования грузов.

Для того чтобы спланировать и организовать эффектив­ный грузопоток, необходимо выбрать оптимальные парамет­ры грузов и самого грузопотока.

При этом, важное значение имеет правильный выбор тары, упаковки, параметров грузовых транспортных единиц, размеров и других параметров транспортных партий, а также организационное, инфор­мационное, юридическое и финансовое обеспечение грузопотока.
3. 2. Классификацияи характеристикагрузов
Хотя вопросы планирования, экономических обоснований, переработки информации о грузопотоках очень важны для их эффективной организации, но все же главным остается сам груз, товар, который предприятие хочет наиболее рациональным способом доставить потребителям. Ведь если бы не было самих грузопотоков, то не понадобились бы и орга­низация, управление ими, их информационное, юридическое, финансовое обеспечение.

Для потребителей интересны и нужны, прежде всего, свойства и характеристики самих грузов.

Параметры перемещаемых грузов входят составной частью в более общую характери­стику грузопотоков.

Грузыклассифицируются, прежде всего, по их физическому состоянию. При этом различают твердые,сыпучие,жидкиеи газообразные грузы. Каждая из этих групп грузов имеет свои специфические характеристики.

Твердые грузы образуют обширную группу штучных грузов, которые могут быть классифицированы по нескольким признакам:

• 
  по способам транспортировки (перевозимые в открытом и в крытом подвижном составе);
  
• 
  по назначению и отраслям народного хозяйства (металл, лесные грузы, изделия лёгкой промышленности, каучук и резинотехнические изделия, бумага и целлюлоза, строительные материалы, волокнистые грузы, промышленные товары народного потребления, багаж и почта, химические материалы и т. д.);
  
• 
  по способам переработки и складирования (тарно-штучные или генеральные - по терминологии морского транспорта - грузы, длинномерные, крупногабаритные, контейнеры, самоходные машины).
  

Для задач, решаемых при организации эффективных грузопотоков в разных обстоятельствах, могут быть важны все эти признаки классификации штучных грузов.

Штучные грузы характеризуются следующими основными параметрами:

• 
  размеры отдельных мест грузов (длина, ширина, высота), мм;
  
• 
  вес отдельных мест грузов, кг;
  
• 
  объемная масса грузов, т/м³;
  

• 
  характер и свойства тары и упаковки (жесткая, твердая или мягкая, упругая, сминающаяся и т.д.);
  
• 
  число наименований грузов (в таре, упаковке, грузовой транспортной единице, транспортной партии).
  

Сыпучие грузы, которые иногда не совсем правильно называют «навалочными», делятся на две большие группы по технологии и условиям перевозок и хранения:

• 
  грузы открытого хранения, перевозимые в открытом подвижном составе (песок, щебень, песчано-гравийная смесь, руда, уголь);
  
• 
  грузы закрытого хранения, транспортируемые обычно в крытом подвижном составе (цемент, зерно, химические материалы, минеральные удобрения).
  

Сыпучие грузы, относящиеся к обеим этим группам, характеризуются следующими основными свойствами и параметрами, влияющими на их транспортирование, перегрузки и складирование:

• 
  объемная масса, т/м³;
  
• 
  влажность груза - характеризуется процентным содержанием воды в сыпучем грузе;
  
• 
  хрупкость грузов - это склонность отдельных кусков груза к разрушению при воздействии на них нагрузок;
  
• 
  самовозгораемость - это способность сыпучих грузов (уголь, древесные опили и стружка, некоторые химические материалы) к самовозгоранию за счет накопления теплоты при длительном хранении;
  
• 
  взрывоопасность - это свойство грузов образовывать пыль или смеси, которые могут взрываться при определенных условияхперевозки.
  

Жидкие грузы, основными из которых являются нефть, бензин, керосин, дизельное и моторное топливо, мазут, некоторые химические материалы, характеризуются следующими свойствами и параметрами:

• 
  плотность, т/м³, зависящая от температуры груза;
  
• 
  вязкость - характеризуется внутренним трением и определяется отношением времени истечения этой жидкости ко времени истечения такого же количества дистиллированной воды при температуре + 20° С;
  
• 
  температура вспышки - это наименьшая температура, при которой смесь паров жидкости с воздухом вспыхивает при соприкосновении с открытым огнем, для большинства грузов t = 28-120° С;
  
• 
  температура самовоспламенения - это температура нефтепродукта, при которой происходит самовоспламенение паров нефтепродукта без соприкосновения с открытым огнём;
  

• 
  температура застывания - это температура, при которой жидкий груз в опре­деленных условиях загустевает и теряет свою текучесть;
  
• 
  испаряемость - способность жидкостей переходить в газообразное состояние (особенно проявляется у бензина);
  

• 
  ядовитость - свойство вредно влиять на соприкасающиеся поверхности и людей.
  

Газообразные грузы характеризуются следующими свойствами и параметрами:

• 
  плотность,т/м³- зависит от давления и температуры;
  
• 
  температура, ^оС;
  
• 
  давление, МП или кг/см²;
  
• 
  ядовитость;
  

• 
  взрывоопасность и другие свойства и параметры, отдельные из которых аналогичны свойствам жидких грузов.
  

Следует отметить, что сыпучие, жидкие и газообразные грузы, затаренные в некоторую тару (мешки, бочки, барабаны, баллоны и т. д.), рассматриваются как тарно-штучные или генеральные (на морском транспорте) грузы с позиций их транспортирования, перегрузок и складирования и характеризуются дополнительно параметрами, приведенными для этого рода грузов.

По назначению, которое играет важную роль при организации грузопотоков, все грузыделятся на две основные группы:

• 
  продукция производственно-технического назначения - к ней относятся все грузы, направляемые на промышленные предприятия, и используемые ими в качестве сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий для производства другой продукции, более сложных изделий и товаров;
  
• 
  товары народного потребления, конечными потребителями которых являются предприятия розничной торговли и население.Эти товары делятся на две группы: промышленные и продовольственные товары.
  

3. 3. Тара и упаковка в системе логистики складирования
Вопросы упаковки грузов регламентируются более 100 госу­дарственными стандартами.

Согласно ГОСТ 17527-2003 «Упаковка. Термины и опре­деления. Межгосударственный стандарт», упаковка- это средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждения и по­терь, окружающей среды от загрязнений, а также обеспечи­вающих процесс обращения продукции.

Под процессом обращения понимают транспортирование, хранение и реализацию продукции.

Следовательно, упаковка является важным аспектом грузопереработки, и выполняет четыре основные функции:

1. 
   Идентификация товара и предоставление о нём основной информа­ции (информация о товаре может передаваться с помощью надписей на упаковке, этикеток, штрих-кодов, маркировок и т. п.);
   
2. 
   Защита товара от повреждений (препятствует воздействию агрессивных химических сред, физических воздействий, защищает от порчи, возмож­ных хищений и т. п.);
   
3. 
   Повышение эффективности грузопереработки (унификация упаков­ки позволяет проектировать и применять стандартные ряды складского и грузоперерабатываюшего оборудования, унифицировать характеристики транспортных средств);
   
4. 
   Оказание помощи маркетингу по продвижению и рекламе продук­ции, а также предоставление информации потребителям.
   

Степень важности каждой из вышеуказанных функций в значительной степени зависит от конкретной продукции.

Исходя из функций упаковки, можно определить её основные свой­ства:

1. 
   Надёжность упаковки - определяется тем, каким воздействиям внешней среды она подвергается в процессе хранения и транспортировки;
   
2. 
   Полезность упаковки - определяется её влиянием на эффективность и производительность всех логистических операций (от продуктивности загрузки подвижного состава и подборки заказов на складе до коэффици­ента использования складского пространства и грузовместимости транспортных средств).
   

Упаковка - это более широкое понятие, чем тара.Тара – это основной элемент упаковки, предназначенный для размещения продукции (товара).

Упаковкавклю­чает в себя потребительскую (внутреннюю) и транспортную(внешнюю) тару, про­кладочные, уплотнительные, амортизирующие и вспомога­тельные упаковочные материалы, маркировку.

Потребительская (внутренняя) тара - это элемент упаковки, в кото­рый расфасовывают товары для доставки их конечным по­требителям в розничной торговой сети (т.е. тара, предназначенная для упаковывания и доставки продукции потребителю). Она разрабатывается для пользователей, и включает материалы маркетингового и стимулирующего характера. Потребительская упаковка должна быть удобной в применении, привлекательной для глаза, компактной (т. е. обеспечивать рациональное использование торговых площадей), обладать защитными свойствами (предохранять содержимое от поврежде­ний).

Транспортная (внешняя) тара - это элемент упаковки, предназна­ченный для защиты товаров в потребительской таре от внеш­них воздействий при складировании, транспортировке (грузопереработке), хра­нении, и для повышения эффективности этих операций (т.е. тара, предназначенная для упаковывания, хранения и транспортирования продукции, образующая самостоятельную транспортную единицу).

Транспортную тару классифицируют по следующим признакам:

• 
  сфере обращения (разовая и многооборотная);
  
• 
  конструкции (неразборная, складная, разборная, от­крытая, закрытая, плотная, решетчатая и т.д.);
  
• 
  сохранению определенной формы при перегрузках (жёст­кая, полужёсткая, мягкая);
  
• 
  материалу (из древесины, металла, пластмассы, фане­ры, картона, бумаги, тканей, полимерных тканей, компо­зитная).
  

В сочетании с транспортной тарой используют различные прокладочные и амортизирующие материалы: деревянные бруски, бумагу, картон, стружку, вату, пенопласт, ткани и т.д.

Если тарно-штучные грузы перевозят и перегружают не отдельными штучными местами (ящиками, коробками, меш­ками), а в виде укрупнённых транспортно-складских грузо­вых единиц, включающих несколько штучных мест, то речь идёт о пакетных перевозках.

Пакет - это укрупнённая грузовая транспортная едини­ца, сформированная из нескольких отдельных мест штуч­ных грузов с применением средств пакетирования, и перегру­жаемая как единое целое (рис.2.1).

Рис. 2. 1. Транспортные пакеты
Число штучных грузов (ящиков, коробок, мешков и т. д.) в пакете может быть от 6-8 до 20-30 и более.

К средствам пакетирования, которые служат для сохра­нения формы пакетов и их устойчивости при перегрузках и транспортировании, относятся поддоны (паллеты) различных кон­струкций, стропы многооборотные (ремни из резинотканево­го материала), лента металлическая и полимерная (пластиковая), проволо­ка, термоусадочная и эластичная (растягивающаяся) плёнка, пенопластовые прокладки и футляры для упаковки хрупких предметов и изделий неправильной формы, уголки и другие профили из многослойного прессованного и склеенного картона.

Паллетом (поддоном) называется горизонтальная площадка мини­мальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств, ис­пользуемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки, транспортировки грузов.

Основными преимуществами использования данного метода формирования грузовой единицы являются:

• 
  сохранность продукции на всем протяжении логистического канала;
  
• 
  повышение эффективности и снижение стоимости логистических операций транспортировки, складирования, грузопереработки;
  
• 
  возможность наиболее полного использования производительности транспортно-складских механизмов, грузоподъёмности и грузовместимоститранспортных средств;
  
• 
  повышение уровня механизации и автоматизации транспортно-складских операций;
  
• 
  возможность перегрузки (перевалки) на другой вид транспорта без переформирования.
  

На рис.2.2. показан образецпластмассового паллета, а на рис.2.3 - поддоны с ящиками.



Рис.2. 2. Пластмассовые паллеты



Рис. 2. 3. Поддоны с ящиками

Поддоны классифицируются по следующим признакам:

• 
  конструкции: плоские, стоечные, ящичные;
  
• 
  числу настилов: одно-, двухнастильные;
  

• 
  числу заходов (т.е. сторон, с которых можно захватить поддон): двух- и четырёхзаходные;
  
• 
  материалу, из которого изготовлены поддоны: деревян­ные, металлические, пластмассовые, композитные - из не­скольких материалов.
  

Плоские поддоны применяют для перевозок:

• 
  грузов правильной формы в виде прямоугольного па­раллелепипеда (коробок, ящиков, кирпичей), или прямого цилиндра (бочек, барабанов), устанавливаемых вертикально;
  
• 
  других грузов, которые могут быть устойчиво уложены на поддон (например, мешков).
  

Основные типы плоских поддонов: 1200х800мм и 1200х1000мм (особенно на внешнеторговых перевозках).

Преимущества плоских деревянных поддонов:

• 
  низкая стоимость;
  
• 
  небольшой расход металла;
  
• 
  малый вес;
  
• 
  занимае­мый объём в порожнем состоянии.
  

Недостатки плоских поддонов:

• 
  невозможность укладки грузов неправильной формы;
  
• 
  необходимость в дополнитель­ных устройствах для стабилизации пакета;
  
• 
  давление верхних грузов на нижние при установке пакетов в штабель (рис.2.4), из-за чего пакеты грузов на плоских поддонах устанавливают в штабель на высоту не более трех-четырех ярусов.
  

Рис.2.4. Формирование штабеля
Грузовой контейнер- это нестационарная транспор­тная ёмкость с внутренним объёмом 1м³ и более, предназна­ченная для многократных перевозок и временного хранения грузов.

На рис.2.5.представлен пример грузового контейнера.


Рис. 2. 5. Грузовой контейнер

Отличительные особенности контейнера:

• 
  замкнутый ха­рактер конструкции;
  
• 
  достаточная прочность для многократ­ного использования;
  
• 
  возможность перевозок различными видами транспорта без промежуточной выгрузки содержи­мого из контейнера;
  
• 
  наличие в конструкции контейнера при­способлений, обеспечивающих быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой;
  
• 
  простота загрузки-разгрузки.
  

Контейнеры могут перевозиться двумя видами транспор­та: автотранспортом - в порт, затем - морем.

Основные параметры контейнера:

• 
  длина, ширина и высо­та наружные;
  
• 
  длина, ширина и высота внутренние;
  
• 
  внутрен­ний объём;
  
• 
  масса брутто (наибольшая масса контейнера с грузом);
  
• 
  собственная масса контейнера.
  

Контейнеры классифицируютсяпо следующим признакам:

• 
  роду перевозимых грузов: универсальные - для раз­личных грузов, и специализированные - для определенных грузов;
  
• 
  массе брутто: малотоннажные - до 2,5 т, среднетоннажные - 2,5 и 5 т, крупнотоннажные – 10 т и более;
  
• 
  виду транспорта, который их перевозит: унифициро­ванные - для перевозок на любом транспорте, и неунифицированные - для перевозок на определенном виде транспорта.
  

3. 4. Тестирование упаковки
В процессе освоения новой продукции и новых способов упаковки имеет смысл проводить предварительное тестирование упаковки. Организации, которые производят различные упаковочные материалы и торгуют ими, обеспечивают бесплатное тестирование упаковок.

Упаковки проходят тесты, в ходе которых искусственно создаются самые разнообразные экстремальные ситуации, возможные в реальной жизни: вибрации, падение, горизонтальный удар, сжатие (при размещении большого груза сверху на упаковке), длительное воздействие предельных температур или влаги, неосторожное обращение.

Для того чтобы спроектировать упаковку, требуется следующая информация:

• 
  о климатических условиях в регионах, где будет использоваться тара;
  
• 
  о степени хрупкости товара, который необходимо защитить с помощью тары;
  
• 
  об эксплуатационных характеристиках различных упаковочных материалов.
  

Помимо тестирования новой тары, грузоотправители ведут регистрацию всех претензий по потерям и повреждениям товаров и тары. Используя метод статистических испытаний, по этим данным можно определить, случайны ли повреждения и неслучайны. Если повреждения носят неслучайный характер, предпринимаются меры для дополнительной защиты самых уязвимых мест тары.

Часто при тестировании тары наблюдают за фактическими воздействиями в процессе транспортировки. Для этого внутрь картонных коробок с перевозимыми товарами вставляются регистрирующие устройства, которые регистрируют изменения во времени ряда переменных, таких как температура, влажность, сила и величина ускорения.

Сложные следящие устройства (датчики) очень дороги, но иногда без них нельзя найти причину повторяющихся время от времени повреждений груза в пути. Менее сложные устройства используются для регистрации температуры, иногда их показания служат основанием для претензий о повреждениях, предъявляемых перевозчику.


3. 5. Маркировка упаковки и наклейка этикеток
После того как товар упакован в тару, для распознавания содержимого необходимо сделать маркировку тары и наклеить этикетку.

Маркировка тарыи упаковки–это текст, условные обозначения, знаки и рисунки на упаковке и/или продукции для идентифицирования и упрощения погрузочно-разгрузочных операций во время транспортирования и хранения.

Согласно ГОСТ 17527-2003 «Упаковка. Термины и определения. Межгосударственный стандарт», маркировка - это информация в виде надписей, цифровых, цветовых и условных обозначений, наносимая на продукцию, упаковку, этикетку или ярлык для обеспечения идентификации и ускорения обработки при погрузочно-разгрузочных работах, транспортировании и хранении.

Для этой цели используются слова или кодовые номера в зависимости от природы товара и вероятности его хищения.

В логистической системе различают товарную (потребительскую), транспортную (отправительскую) и специальную маркировку.

Согласно ГОСТ 17527-2003 «Упаковка. Термины и определения. Межгосударственный стандарт», товарная (потребительская) маркировка – это маркировка, информирующая об изготовителе, количестве и качестве упакованной продукции.

Товарная (потребительская) маркировкагрузов указывает на наименование товара, заводскую марку, сорт, название завода-изготовителя, порядковый номер в партии и номер заказа. Допускается наносить надписи о способах обращения с продукцией при потреблении, а также рекламирующие ее.

Товарная (потребительская)маркировка на упаковке может содержать такие блоки информации:

• 
  Блок информации о предприятии: торговая марка, логотип и наименование производителя, контактная информация;
  
• 
  Информация о товаре: название, тип, размеры, вес и другие особенности товара;
  
• 
  Дата упаковки продукции;
  
• 
  Штрих-код, определяющий товар в базе данных производителя;
  
• 
  Знаки различных сертификатов продукции:
  
• 
  СЕ - маркировка подтверждает, что внутризаводской контроль и производимая продукция соответствуют требованиям стандарта EN 1386:2004;
  
• 
  ISO9001-2000 Знак международного стандарта системы управления качеством производителя;
  
• 
  Отраслевые знаки сертификации (например, строительных ассоциаций, транспортных и т.п.);
  
• 
  Графические изображения других сертификатов, содержащих, например, экологическую информацию.
  

Согласно ГОСТ 17527-2003 «Упаковка. Термины и определения. Межгосударственный стандарт», транспортная(отправительская) маркировка – это маркировка, информирующая о получателе, отправителе и способах обращения с упакованной продукцией при ее транспортировании и хранении.

Транспортную (отправительскую) маркировкугрузов наносит порт отправления после того, как груз принят и проверены наличие и правильность оформления отправительской маркировки.

Если груз требует особого обращения при перевозке или перегрузке на упаковку наносятся специальные предупредительные знаки и/или их текстовое значение, например: осторожно, хрупкое; боится сырости и т.д.

Транспортная (отправительская)маркировка - дробь, где в числителе стоит номер места и знак отправителя, в знаменателе - число мест в партии. Кроме того, указывается наименование отправителя и получателя, пункт отправления и пункт назначения (в т.ч. пункт перевалки груза). Все данные отправительской маркировки должны соответствовать сведениям, указанным в коносаменте. Маркировку груза наносит отправитель.

Маркировка импортных грузов должна содержать следующие данные: номер транспортного поручения, номер места, вес нетто и брутто, пункт назначения, наименование получателя.

В специальную маркировку включается экологическая маркировка упаковки - маркировка, информирующая о применяемых упаковочных материалах и о возможности утилизации упаковки после извлечения продукции.

DerGrünePunkt (нем. зеленая точка) - ставится на свою продукцию теми компаниями, которые оказывают финансовую помощь европейской программе переработки отходов "Экологическая упаковка" и утилизируют мусор по ее системе. Таким образом, за пределами Евросоюза знак никакого смысла не несет.

Pitch-in - логотип, изображающий человека, выбрасывающий упаковку в корзину, напоминает о необходимости выбрасывать упаковку в специальные емкости, откуда мусор попадает на мусороперерабатывающий завод.

Этот символ был принят в 1976 году как указано на сайте PITCH-IN Canada, который связан с организацией "CleanWorldinternational", , некоммерческой организацией, представленной по всему миру.

Универсальный символ рециркуляции - международно-признанный символ, используемым для обозначения утилизируемых материалов. Он состоит из трех стрел, изображающих ленту Мебиуса или бесконечный цикл.

Вместе с маркировкой, на упаковке приклеивают этикетки. Согласно ГОСТ 17527-2003 «Упаковка. Термины и определения. Межгосударственный стандарт», этикетка – это средство информации об упакованной продукции и ее изготовителе, располагаемое на самой продукции, на листе-вкладыше или на ярлыке, прикрепляемое или прилагаемое к упаковочной единице. Этикетка небольших размеров, содержащая дополнительные сведения о продукции и расположенная на противоположной стороне от основной этикетки, называется контрэтикеткой.

В практике упаковки применяются также отражающиеэтикетки, считываемые с помощью оптических сканеров.

Существует множество правил, регламентирующих использование этикеток на розничной упаковке. К обязательной относится информация о массе, содержимом и инструкции по использованию товара.

При производстве сложных изделий необходимо также наклеивать этикетки на закупаемые детали и комплектующие, чтобы постоянно отслеживать их местоположение. Обычно для этого используются штрих-коды, которые считывают с помощью сканеров или сенсоров.