лекция по Логистике складирования. Логистика складирования 2014.docx. Конспект лекций тема Склад как элемент логистической системы

• Название: Конспект лекций тема Склад как элемент логистической системы
• Анкор: лекция по Логистике складирования
• Дата: 05.08.2022
• Размер: 2.1 Mb.
• Имя файла: Логистика складирования 2014.docx.docx
• Тип: Конспект; #641008
• страница: 6 из 15

Тема 4. Формирование складской сети предприятия
4. 1. Стратегия формирования складской сети
Стратегические проблемы логистики складирования требуют решения ряда задач, которые можно разделить на задачи, связанные с формированием складской сети и разработкой (проектированием) конкретного склад­ского хозяйства.

Складская сеть представляет собой комплекс объектов складского назначения, размещенных на определенной территории, и обеспечива­ющих снабжение соответствующих потребителей (рис.4.1).


Рис. 4. 1. Пример складской сети предприятия
Складскую сетьможно рассматривать как макрологистическую систему, т.е. структурированную экономическую систему (для управ­ления материальными и сопутствующими им потоками), которая состоит из взаимосвязанных элементов. Совокупность этих элемен­тов, а также границы и задачи их функционирования объединены целями одного предприятия. Это означает, что методологические принципы формирования логистической системы могут быть при­менены к складской сети.

Складское хозяйство предприятия, имеющее складскую сеть, состо­ит из отдельных элементов - складов с собственной инфраструкту­рой. Такое хозяйство можно отнести к микрологистической системе. Формирование микрологистической системы, или разработка склад­ской сети, является задачей первого стратегического уровня (или пер­вой категорией стратегических задач). Она решается, как правило, в связи с изменением внешних условий рынка или стратегических направлений деятельности предприятия. Проектирование складской сети чаще всего становится реакцией на изменение стратегии предприятия или стратегических предложений со стороны маркетинга. Особенно часто это происходит при изменении стратегий охвата рынка и выборе интенсивной стратегии распределения, а также после принятия стратегий выхода в новые регионы или увеличения объ­емов продаж. В этом случае ориентиром распределения складских мощностей на «полигоне обслуживания» является определение служ­бой маркетинга предприятия перспективных районов и объемов продаж в каждом потенциальном регионе.

Разрабатывая складскую сеть, следует помнить, что ее структура напрямую зависит от многих составляющих:

• 
  стратегий, принятых напредприятии (в первую очередь - марке­тинговых и логистических);
  

• 
  товарной специализации предприятия;
  
• 
  числа клиентов и разнообразия их заказов;
  
• 
  разнообразия состава и размера партий отправки;
  
• 
  территориального расположения клиентской базы;
  
• 
  уровня спроса;
  
• 
  имеющейся логистической инфраструктуры предприятия;
  
• 
  уровня конкуренции;
  

• 
  конкурирующих предложений на рынке логистических услуг в регионах продаж;
  
• 
  развития логистической инфраструктуры в регионах продаж.
  

Действующая складская сеть может быть реорганизована подвлиянием стратегических задач предприятия и ряда внешних и внут­ренних факторов:

• 
  изменения спроса на реализуемый предприятием товар;
  
• 
  появления новых клиентов;
  
• 
  изменения требований клиентов к уровню обслуживания;
  

• 
  изменения товарной специализации, меняющей систему скла­дирования;
  
• 
  изменения политики ценообразования за счет снижения ло­гистических затрат;
  
• 
  выхода на новые рынки или расширения текущих рынков;
  
• 
  изменений в политике реализации, курса на развитие соб­ственной дистрибьюторской сети;
  
• 
  частичного перехода на аутсорсинг;
  
• 
  слияния предприятий, включая их логистическую инфраструктуру;
  
• 
  изменения финансового положения предприятия, затрагивающе­го функционирование (существование) складской сети;
  
• 
  увеличения радиуса обслуживания с одного склада в резуль­тате изменения конкурентной среды или улучшения органи­зации складской сети;
  

• низкой эффективности использования складских ресурсов.

Отсюда можно сделать вывод о том, что складская сеть и еедеятельность должны быть гибкими и адаптироваться к изменениям, продиктованным бизнесом.

Формирование складской сети является стратегической задачей логистики складирования первого уровня. Для ее решения необхо­димо сначала получить ответ на следующие положения.

1. 
   Определение общего числа складов в сети (включая централь­ные, региональные и филиальные склады), обеспечивающих охват всего региона при условии бесперебойного снабжения клиентов.
   
2. 
   Размещение складов в сети по всей географической территории потребительского рынка - выбор региона и конкретного места распо­ложения каждого склада.
   
3. 
   Выбор стратегии складирования запасов - определение формы собственности каждого склада в сети, объемов и формы складиро­вания.
   
4. 
   Выбор системы товароснабжения складов в сети - централизо­ванное или децентрализованное снабжение.
   

В общем виде процедура формирования складской сети включает:

• 
  прогнозирование спроса на товары (услуги);
  
• 
  планирование регионов и объемов продаж в каждом регионе;
  
• 
  планирование потребностей в складских мощностях и числа складов в сети;
  
• 
  анализ позиций потенциальных складских мощностей (соб­ственных, арендуемых, мощностей других логистических по­средников) в каждом регионе;
  
• 
  разработку программы размещения складской сети (определе­ние числа складов и их размещения в регионах);
  
• 
  выбор стратегии складирования запасов;
  
• 
  определение рациональной формы товароснабжения всей сети.
  

Вторая категория стратегических задачлогистики складирования связана с проектировани­ем складского хозяйства для каждого региона.

Разработка проектов складского хозяйства осуществляется только в тех случаях, когда предприятие решает, какие использовать склады - собственные или арендуемые. В случае обращения к логистическому посреднику, проблемы складского хозяйства и все связанные с этим задачи пере­кладываются на провайдера логистических (складских) услуг.

Разрабатывая проект складского хозяйства, предприятие предпола­гает с помощью нового склада, например, повысить уровень обслу­живания клиентов, сократить продолжительность цикла выполнения заказа, минимизировать возможность упущенных продаж.

В связи с этим логисты, подготавливающие исходные данные для проекти­ровщиков, должны учитывать:

• 
  перспективы развития предприятия и задачи, стоящие перед складом, его функциональное назначение в сети;
  
• 
  особенности клиентской базы по партиям поставок и средним срокам подготовки заказов;
  

• 
  прогнозный уровень грузопотоков, их интенсивность, средний уровень складских запасов;
  
• 
  виды транспортных средств, обеспечивающих поставки вхо­дящих и выходящих грузопотоков;
  
• 
  номенклатуру перерабатываемого на складе груза, а также специфические условия его хранения и подготовки к про­даже.
  

Проектирование складского хозяйства требует от разработчиков специальных профессиональных знаний. Поэтому при разработке нового складского хозяйства разумно воспользоваться услугами спе­циалистов-проектировщиков, предоставив им необходимую инфор­мацию. Логисты как представители предприятия, заказывающего про­ект, также должны обладать знаниями и навыками, позволяющими грамотно выбирать рациональный вариант из числа предлагаемых проектных решений.

Основные задачи, которые решаются в рамках разработки склад­ского хозяйства:

1. 
   проектирование генерального плана складов на выбранном участке застройки;
   
2. 
   определение параметров складского здания с учетом перспек­тивных грузопотоков (как правило, на срок 3-5 лет), уровня технического оснащения и конструкции складского здания или сооружения;
   

3)разработка оптимальной системы складирования:

• 
  выбор модулей оптимальной системы складирования, в том числе рациональной складской грузовой единицы, а также технологического и подъемно-транспортного оборудования;
  
• 
  выбор конкурентоспособных вариантов объемно-планировоч­ных решений на складе с учетом предполагаемых технологи­ческих решений грузопереработки;
  
• 
  выбор оптимального (рационального) варианта объемно-пла­нировочного решения (на основе критериев оптимизации), обеспечивающего максимальное использование складских мощностей при условии минимизации общих затрат на со­здание и эксплуатацию.
  

Для решения задач формирования складской сети и проектирования склад­ского хозяйстваследует применить совокуп­ность процедур выбора, которые в упрощенной форме можно разде­лить на пять этапов:

1) определение проблемы;

2) формирование ограни­чений и критериев для принятия решений;

3) выявление альтернатив;

4) оценка альтернатив;

5) окончательный выбор.

С позиций логистики решения в процессе выбора должны быть оптимальными.
4. 2.Алгоритм формирования складской сети предприятия
Основываясь на принципах системного подхода к анализу и синтезу микрологистической системы, можно представить технологию его применения к проблеме формирования складской сети в виде алго­ритма.

Этот Алгоритмпозволяет определить последователь­ность этапов формирования складской сети, которым следует пред­приятие для эффективного функционирования на рынке.

При формировании складской сети необходимо учитывать:

• 
  место конкретного склада в логистической системе;
  
• 
  цели, задачи и функции конкретного склада, его вид и харак­теристики материального потока;
  
• 
  территориальное расположение складской сети;
  
• 
  взаимосвязи с внешней средой поставщиков и потребителей;
  
• 
  характеристики используемых транспортных средств;
  
• 
  состояние инфраструктуры сети;
  
• 
  материально-техническую базу предприятия;
  

• наличие информационной связи внутри складской сети.

Алгоритм формирования складской сети как микрологистическойсистемы в соответствии с методологией системного подхода должен быть конкретизирован применительно к цели исследования в виде комплекса соответствующих моделей, методов, организационно-технических и экономических разработок.

Цель создания складской сетиявляется основой для решения лю­бых вопросов складской сети. Она закладывает базу стратегии скла­дирования запасов, определяет приоритеты в размещении складов и уровень их технического оснащения, а также технологические ре­шения на каждом складе, ориентированные на удовлетворение спро­са потребителей, которых предполагается обслуживать через данную складскую сеть.

Например, определяя бесперебойное обслуживание мелкой и средней розницы целью создания складской сети, предприятие выби­рает следующие позиции:

• 
  разукрупнение и максимальное приближение к клиентской базе проектируемой складской сети;
  
• 
  склады, непосредственно снабжающие данную группу клиен­тов, целесообразно определить по функциональному назначе­нию как подсортировочные;
  
• 
  специфика потребителей требует от поставщика обеспечивать клиента (как правило) мелкими партиями поставки в широ­ком товарном ассортименте. Такая политика обслуживания требует от поставщика использовать на складе технологиче­ские решения с любым уровнем штучной комплектации. Сле­довательно, уровень технического оснащения склада должен обеспечить решение данной задачи (например, ручная комп­лектация или автоматизация отборки - в зависимости от фи­нансовых возможностей предприятия).
  

Рассмотрим этапы алгоритма (процедуры) формирования складской сети предприятия.

1) Прогнозирование спроса.

Первым эта­пом, определяющим формирование складской сети,является прогно­зирование спроса, которое на любомпредприятии практически выполня­ет отдел маркетинга. От надежности прогноза зависит очень многое, особенно когда речь идет о логистике складирования. Прогноз спро­са указывает, где и в каком объеме в перспективе будет потребляться продукция, реализуемая предприятием. Для логистики такой прогноз составляет исходную информацию при создании логистической инфраструктуры и, в частности, складского хозяйства предприятия. Складское хозяйство требует от предприятия значительных инвести­ций, поэтому принятие ошибочных решений в этом случае обхо­дится слишком дорого. Именно поэтому логисты должны тщательно проверять точность прогнозов отдела маркетинга, особенно когда они затрагивают вопросы логистической инфра­структуры.

Методы прогнозирования должны отражать решение задач логистики, а их отбор должен осуществляться с учетом следующих условий:

• 
  анализ ретроспективы спроса, опираясь на учет и анализ за­казов, полученных предприятием ранее (в течение как можно более длитель­ного периода);
  
• 
  установление различий в видах и характере материальных по­токов и, возможно, потребителей;
  
• 
  тестирование и отбор подходящих методов прогнозирования с учетом данных о ретроспективе спроса и типах товара. Здесь производится сопоставление результатов с реальным спросом, зафиксированным в течение данного периода.
  

В заключение проводятся прогнозные расчеты, и отслеживаются расхождения. При этом постоянно оцениваются результаты функциониро­вания системы прогнозирования. При необходимости, возможен пересмотр выбранных методов.

К основным методам прогнозирования, наиболее часто исполь­зуемым при решении логистических задач, следует отнести:

• 
  простое скользящее среднее (МСС);
  
• 
  взвешенное скользящее среднее (МВСС);
  
• 
  простое однопараметрическое экспоненциальное сглаживание;
  
• 
  двух­параметрическое экспоненциальное сглаживание (метод Хольта(Holt));
  
• 
  трехпараметрическое экспоненциальное сглаживание (метод Уинтера(Winter));
  
• 
  модели авторегрессии и др.
  

2) Планирование объема продаж и регионов сбыта.

Планирование объема продаж и регионов сбытаосуществляется службой маркетинга на основании информации, полученной в результате анализа рынка, сегментации рынков сбыта, анализа конкурентов и т.п.

Служба маркетинга планирует продвижение товарных потоков и ори­ентировочные объемы продаж в потенциально перспективных ре­гионах. Эти данные являются основой для формирования отделом логистики своей инфраструктуры для снабжения выделенных ре­гионов.

Формируя складскую сеть на основе данных, представлен­ных отделом маркетинга, логисты определяют регионы товароснаб­жения и закрепляют их за складами сети. Одновременно логисты обозначают функциональное назначение каждого склада, его задачи в рамках логистической системы с учетом целей предприятия и радиус его обслуживания.

Отдел маркетинга рассматривает определение масштаба рынка с учетом конкурентоспособной цены товара, включающей логис­тические издержки. Конкурентоспособной ценой в данном случае можно считать конечную стоимость товара, которая обеспечивает его конкурентные позиции на рынке. При этом конечная цена долж­на включать логистические затраты на транспортировку и складиро­вание (постоянные и переменные). Отдел логистики, в свою очередь, ориентируясь на предложения отдела маркетинга, определяет воз­можные границы рынка обслуживания конкретным складом склад­ской сети.

Критериями определения границ рынка могут быть:

• 
  минимальные логистические издержки обслуживания кли­ентов;
  
• 
  минимальный радиус обслуживания с одного склада;
  
• 
  минимальный уровень товарных запасов в складской сети;
  
• 
  максимальный (оптимальный) уровень обслуживания кли­ентов.
  

3) Разработка программы размещения складской сети.

Переходя к раз­работке программы размещения складской сети, необходимо учиты­вать, что это комплексная проблема, которая включает решение таких вопросов, как:

• 
  определение оптимального числа складов, обеспечивающих бесперебойное снабжение клиентов с максимальным комп­лексом обслуживания;
  
• 
  распределение складов по функциональному назначению (рас­пределительные, распределительно-подсортировочные или подсортировочные);
  
• 
  пространственное расположение складов в регионах обслужи­вания при различном характере и потребностях спроса;
  
• 
  степень приближения складов к потребителям;
  
• 
  необходимые объемы складирования грузов на разных скла­дах;
  
• 
  степень объединения (централизации) или разукрупнения складов;
  
• 
  связь складов с транспортными коммуникациями и взаимо­действие с транспортными средствами доставки и т.д.
  

Территориальное размещение складов и их число определяются мощностью (характеристиками) материальных потоков и их рацио­нальной организацией, спросом на рынке сбыта, размерами ре­гиона и концентрацией в нем потребителей, относительным распо­ложением поставщиков и покупателей, особенностями коммуника­ционных связей и т.д.

Существует несколько критериев и методов, определяющих це­лесообразность выбора места склада.

4) Планирование складских мощностей в сети

Планирование складских мощностей в сетибазируется на резуль­татах предыдущих этапов анализа, когда уже известны ориентиро­вочные объемы продаж, выбраны регионы и определены число скла­дов и места их рационального размещения.

Объемы продаж позволяют определить общую потребность в складских мощностях, а выбор регионов сбыта- разработать про­граммы грузопотоков по всей сети распределения с ориентацией на регионы основного складирования запасов. Эта стадия сопряжена с планированием потребностей в складских мощностях и опреде­лением имеющихся в каждом интересующем регионе ресурсов складских мощностей (собственных, арендуемых или логистических посредников).

Задача логиста сводится к изучению и анализу всей логистической инфраструктуры каждого региона и определению рациональной стратегии складирования запасов в каждом из них. Логист может рассматривать смешанную систему форм собствен­ности складов в сети.

5) Анализ потенциальных складских мощностей в регионах сбыта.

Анализируя потен­циальные возможности региона в регионах сбыта, предприятие в первую очередь оценивает собственные складские мощности. С развитием логистической инфраструктуры провайдеров услуг в различных ре­гионах и совершенствованием их деятельности, логисты рассматри­вают различные варианты их обустройства, формы собственности, включая комбинации вариантов. Сеть одновременно может вклю­чать собственный склад, арендуемые и складские мощности логис­тических посредников. Вслучае отсутствия собственных складских мощностей предприятие решает вопрос об их аренде на длительный срок (лизинге), или рассматривает вариант передачи товара на склады общего пользования (логистического посредника), которые будут осуществлять всю необходимую обработку груза и весь комплекс дифференцированных услуг, которые требуются клиентам. Передача грузопереработки посреднику, даже при наличии собственных склад­ских мощностей, бывает хорошим решением не только при посто­янной нехватке мощностей, но и при сезонном характере товара. Встречается немало случаев, когда переход на склад логистического провайдера оказывается более эффективным вариантом, чем исполь­зование собственных складов, даже при высоких тарифах на склад­ские услуги.

Оценивая потенциал создаваемой складской сети предприятия, необходимо учитывать экономические, техноло­гические, технические, демографические и тому подобные ограничения. Эти ограничения могут существенно повлиять на эффективность функционирования складской сети.

6) Выбор системы товароснабжения складов.

На практике применя­ются две основные системы товароснабжения: централизованная и децентрализованная. В практике формирования складской сети, наибольшее распро­странение получила централизованная система складов для снабже­ния производственных и торговых предприятий. На производственных предприятиях функции централизации грузопотоков выполняет склад готовой продукции, с которого осуществляется снабжение остальных складов. Торговые предприятия, делающие ставку на расширение чис­ла поставщиков, стараются концентрировать весь товарный ассор­тимент также на одном центральном складе. Однако,стремительное развитие связей с рынком требует комбинированной системы, которая бы состояла из двух центральных складов (двух централизованных систем), где каждый концентрирует свои товар­ные потоки (по территориальному признаку размещения поставщи­ков), а затем снабжает всю единую систему складской сети предприятия.

7) Разработка проекта складского хозяйства.

Разработка проекта складского хозяйствавключает проектирова­ние складского хозяйства (собственно склада, и обслуживающей его инфраструктуры) во всех выбранных регионах сбыта. Проектные решения создаются для каждого конкретного склада, входящего в складскую сеть.

Схематическое изображение алго­ритма формирования складской сетипредприятия представлено на рис.4.2.




Рис. 4. 2. Алгоритмформирования складской сети предприятия

4.3. Определение оптимального числа складов в складской сети
В логистической системе необходимо создавать склад или сеть складов только в том случае, если они дают преимущества, и позво­ляют улучшить сервис или снизить затраты.

Число складов и схема их размещения на территории обслуживания определяются одновремен­но. Эти стратегические задачи решаются аналитическим отделом логистики, поскольку связаны с выбором оптимального варианта из возможных предложений.

При определении оптимального числа складов и их места расположения в первую очередь необходимо ру­ководствоваться общими корпоративными и логистическими целя­ми и задачами предприятия, создающего складскую сеть. Во-вторых, следует ориентироваться на цели и задачи, стоящие перед складами в рамках логистической системы, а также учитывать внешние и внут­ренние факторы, влияющие на создание складской сети. Например, если кпредприятие делает ставку на расширение рынка за счет привле­чения значительного числа мелких клиентов, то складская сеть долж­на быть разветвленной и максимально приближенной к клиентской базе. Такое решение приведет к увеличению числа складов небольшой мощности, но они будут располагаться на минимально возможном расстоянии от клиентов.

Одновременно аналитики производят рас­чет не только логистических издержек, сопровождающих поставки товаров, но и капитальных затрат, связанных со складом (строитель­ство или аренда и техническое оснащение) и созданием транспорт­ных коммуникаций (строительство дорог и закупка подвижного со­става), а также с их дальнейшей эксплуатацией.

При решении этих задач аналитики (логисты) используют метод поиска компромисса, и анализируют потребности в складских мощ­ностях в различных регионах обслуживания. Малые и средние предприятия, ограничивающие реализацию продукции несколькими близле­жащими регионами, имеют, как правило, один склад. Для крупных предприятий, работающих в масштабах национального или межнациональ­ного рынка, вопрос размещения складов оказывается чрезвычайно сложным, и в его решении приходится преодолевать значительные трудности.

Число складов напрямую зависит от численности клиентов и их размещения, их требований к обслуживанию, наличия сети постав­щиков, а также от интенсивности грузопотоков, специфики товара, объемов партий и частоты поставки.

Задача складского хозяйства- способствовать увеличению объемов продаж и расширению рынков путем качественной комплектации заказов с минимальным циклом их выполнения. Склады должны создавать явные конкурентные преимущества для предприятия. Соответственно, чем меньшее число клиентов закреплено за каждым складом сети и, чем ближе он расположен к потребителю, тем меньшим становится период выполнения заказа. Однако логист должен иметь в виду, что увеличение числа складов не должно отрицательно сказаться на сум­марных логистических издержках всей системы.

Именно поэтому логисты-аналитики, разрабатывая складскую сеть, анализируют все виды логистических затрат, в том числе связанных с изменением чис­ла складов в складской сети, к которым относятся:

• 
  транспортные затраты поставки товаров на склад;
  
• 
  затраты на хранение (складские издержки);
  
• 
  затраты на запасы;
  
• 
  затраты на учет заказов;
  
• 
  транспортные затраты на поставку потребителям;
  
• 
  затраты на упущенные продажи(невыполнен­ные заказы) и т.п.
  

Транспортные расходы составляют наибольшую долю в структуре логистических издержек. При этом их можно разделитьна:

• 
  транс­портные затраты, связанные с доставкой партии (товаров) от поставщика на склад; и
  
• 
  транс­портные затраты, связанные с поставками со склада клиентам.
  

При централизованных поставках от производителя или оптовика, когда поставку осуществляет поставщик,транспортные затраты включаются в стоимость продук­ции, и становятся издержками реализации поставщика. Их величи­на (при прочих равных условиях) зависит от дальности перевозки.

В процессе поиска поставщика логист учитывает расстояние от скла­да поставщика до своего склада. Такие поставки предполагают зна­чительные объемы перевозок и использование большегрузных транс­портных средств, что снижает удельные транспортные затраты на единицу продукции. Увеличение числа складов в логистической сис­теме повышает транспортную составляющую затрат, связанных с поставкой на склады.

Вторую часть транспортных затрат составляют затраты на по­ставку продукции клиентам, стоящим в конце цепочки, со складов, где происходит формирование необходимого ассортимента. Размеры каждой партии поставки конечному потребителю (в магазины или на предприятия сферы услуг) зависят от масштабов деятельности клиентов. Как правило, это достаточно разнообразные по ассорти­менту партии, но небольшие по объему, что вполне естественно, так как конечный потребитель требует от поставщика мелкие партии с широком ассортиментом товаров на условиях частых поставок. Такая организация обеспечивает поддержание в магазинах текущих запасов товарных позиций. Приближение складов к конечному по­требителю позволяет значительно сократить эту составляющую транспортных затрат и повысить гарантию, надежность поставки, а значит, уровень обслуживания.

Затраты на хранение (складские издержки) являются следующей важной категорией логистических затрат.Их принято разделять на:

• 
  постоянные, связанные с поддержанием самого складского здания и его оснащения независимо от измене­ний в процессе грузопереработки; и
  
• 
  переменные, напрямую завися­щие от интенсивности и объемов переработки грузов.
  

К постоянным затратамотносятся:

• 
  заработная плата постоянного складского персонала;
  
• 
  амортизационные отчисления (складская техника, складские здания и сооружения);
  
• 
  коммунальные платежи (электро- и теплоэнергия, -, водо- и газоснабжение, водоотведение и т.п.);
  

• 
  фиксированные платежи - аренда или лизинг (складское зда­ние и оборудование), налоги и другие отчисления;
  
• 
  затраты на техническое обслуживание и ремонт складских зда­ний и складского оборудования;
  

• 
  канцелярские затраты и т.п.
  

К переменным принято относить затраты:

- на обработку заказов;

- расходы, связанные с информационно-компьютерным об­служиванием;

- на оплату счетов за телефонные переговоры;

- корпора­тивные накладные расходы и т.п.

Затраты на хранение, и в первую очередь постоянные затраты, зависят от мощности склада и уровня его технического оснащения.

Затраты на запасы.Рассматривая затраты на запасы, необходимо учитывать, что из­менение числа складов в сети особенно чувствительно отражается на величине страховых запасови запасов впути.

Вопрос расширения складской сети, т.е. уве­личения числа складов, напрямую связан с изменением основных статей логистических затрат.

Практика показывает, что при увеличении числа складов в логисти­ческой системе, падают транспортные затраты на доставку со склада конечному потребителю, но одновременно растет стоимость содержания запасов, обработки заказов и расходы на хранение. Транс­портные расходы, связанные с доставкой грузов на склады, есте­ственно, будут увеличиваться пропорционально числу складов. В то же время, благодаря увеличению числа складов и их приближению к потребителю, сокращается расстояние доставки со складов, а это приводит к уменьшению данной категории транспортных расходов. К тому же, близкое расположение складов к потребителю гаранти­рует своевременные поставки. Затраты на хранение грузов возраста­ют, так как расходы на эксплуатацию (складирование) будут увели­чиваться пропорционально числу складов. Аналогично происходит увеличение общего объема запасов, а значит, и затрат на их содержа­ние. Увеличится также стоимость обработки заказов как сумма этих затрат на каждом складе.

Максимальное приближение складов к клиентам дает возмож­ность более четко и точно выполнять их заказы, быстрее реагировать на изменения потребностей клиентов, что в итоге позволяет также сократить расходы от упущенных продаж. При увеличении мощности и размеров складов, удельные затраты на 1т грузооборота и хранения запаса сокращаются, что свидетельствует в пользу строительства бо­лее крупных складов. В то же время такое решение чаще всего влечет за собой сокращение числа складов и, следовательно, увеличение транспортных расходов при доставке и времени на поставку заказа из-за увеличения радиуса обслуживания и удаления от потребителя.

Увеличение числа складов и их близость к потребителю особен­но важны при небольших партиях поставки большому числу клиен­тов. Чем ближе склад к потребителям, тем меньше время доставки груза, тем больше возможностей обеспечить необходимую частоту и ритмичность поставок мелкими партиями, что в итоге существенно повышает уровень обслуживания клиентов, а значит, дает дополни­тельные конкурентные преимущества. Наблюдается тесная взаимо­связь между возможностью быстрого выполнения заказов клиентов, включая замену дефектной продукции, и числом складов.

Определение числа складов и их разме­щение по территории складской сети, как и любая другая логисти­ческая задача, является оптимизационной. С одной стороны, при строительстве новых или покупке действующих складов, а также их эксплуатации предприятие ждут значительные капиталовложения (инвестиции), а с другой - такое решение поможет сократить издержки обраще­ния и повысить уровень обслуживания потребителей, а также сни­зить затраты от упущенных продаж.

Важно помнить, что увеличение числа складов еще не означает тиражирование складов одинаковой мощности.Главное - такие склады могут выполнять различные функции и решать разные задачи.

В децентрализованной системе снабжения(каждый склад сети снабжается поставщиками изолированно от других) все склады прак­тически не отличаются по функциональному назначению. Они раз­личаются по мощности, которая зависит от объема рынка снабжения и уровня спроса клиентов.

В централизованной системескладскую сеть определяет не только число складов, но и функциональное назначение каждого склада (рис. 5.5).

Центральный склад выполняет основную функцию распределе­ния, поэтому он также называется распределительным.Его первооче­редная задача - концентрировать запасы и формировать новые пар­тии товаров в соответствии с потребностями региональных складов. На таких складах основное внимание уделяется погрузо-разгрузоч-ному фронту (число ворот должно обеспечивать интенсивность вхо­дящих и выходящих грузопотоков) и зоне хранения. По уровню тех­нического оснащения такие склады обычно бывают высокомеха­низированными или автоматизированными.

Региональный складсовмещает функции распределения (расфор­мирование партий, приходящих на склад) с подсортировкой (комп­лектация заказов на уровне транспортной тары или даже единиц товара - штук). Региональные склады становятся, как правило, рас­пределительными (для распределения партий подругам складам) и подсортировочными (для снабжения конечных потребителей в этом же регионе) одновременно, поэтому их принято называть подсортировочно-распределительными. Эта категория складовотличается по конструкции и зонированию площадей. Здесь пред­усматривается специализированная зона комплектации. На таких складах удельный вес заказов, требующих подсортировки для снаб­жения конечных потребителей своего региона, значительно выше. Распределительная функция связана с формированием партий, кото­рые отправляются на филиальные (подсортировочные) склады. Такие склады максимально приближены к розничной сети или к сфере услуг. Их основная задача - не хранить товар, а как можно быстрее скомплектовать заказы для потребителей (принцип «кросс-докинг»).

Подсортировочные складыдолжны обеспечивать выполнение за­каза любого уровня комплектации. На таких складах практически отсутствует зона хранения или ее мощность незначительна. Подсор­тировочных складов в сети всегда больше, чем распределительных. Благодаря увеличению числа подсортировочных складов в сети по­вышается уровень обслуживания клиентов, сокращаются транспорт­ные затраты на доставку заказов клиентам, повышается надежность и гарантия доставки. Срок хранения товарных запасов на этих складах не превышает 1-2 дня. Чем меньше объем закупа­емых клиентами партий товаров, чем больше плотность клиентов на рынке, тем актуальнее становится задача увеличения числа под­сортировочных складов в сети.

Принимая решения по числу складов, предприятие должно исходить из наибольшей реальной эффективности складской системы, что связано с наименьшими общими суммарными издержками обращения - итоговыми логистическими затратами при обеспечении требуемого качества обслуживания клиентов.

Задачу определения числа складов в сети, имеющей разные по функциональному назначению склады, можно разделить на два эта­па. На первом этаперассчитывается число региональных складов, снабжа­емых с центрального, на втором-число подсортировочных складов, прикрепленных к каждому региональному складу. Уровень товарных запасов на каждом складе рассчитывается исходя из раз­меров партий и частоты поставок. Вначале на основе объемов по­требления и частоты поставки товарных партий клиентам определя­ется уровень запасов на каждом подсортировочном складе. Затем на основе установленных уровней товарных запасов подсортировочных складов рассчитывается уровень складских запасов регионального склада, за которым закреплены эти склады. И уже в последнюю оче­редь на основе запасов региональных складов можно установить уро­вень запасов центрального склада. На каждом этапе требуется новая информация (табл.4.1).
Таблица4.1 -Последовательность определения оптимального числа складов и информационная поддержка решения

№ п/п	Этап	Необходимая информация
1	Определение размера партии поставки каждому клиенту в сутки	Перечень всей продукции и ассортиментных наборов, которые хранятся и обрабатываются на складе
2	Расчет периодичности поставки (частота и ритмичность)	Время доставки, транзита, цикла заказа, логистического цикла
3	Определение плотности размещения клиентов в регионе обслуживания	Дислокация основной массы покупателей, точек хранения, источников пополнения товарных запасов склада (или поставщиков торговой фирмы)
4	Определение среднего уровня товарных запасов (в днях) и средней частоты поставки на выделенном сегменте рынка	Спрос на каждую единицу продукции (ассор­тимент) по определенной территориальной группе потребителей
5	Расчет потребности складской площади для размещения определенного уровня товарных запасов	Возможное технологическое оборудование склада с учетом ограничений по размерам, мощности; уровни хранимых запасов по мес­там дислокации складов; способы контроля и пополнения запасов
6	Анализ всех логистических затрат (в соответствии с графиком) с возмож­ной вариацией складов на выделенном сегменте рынка	Транспортные тарифы (издержки); время доставки, транзита, цикла заказа, логистиче­ского цикла; затраты или тарифы на склади­рование; затраты на закупку партий товаров
7	Определение числа подсортировочных складов для обслуживания и закрепле­ние их за складом снабжения	Аналитическое обобщение всей имеющейся информации

Решая задачу распределения товарных запасов в сети в такой последовательности, можно обеспечить не только высокий гарантированный уровень обслуживания клиентов, но и сокращение общего уровня товарных запасов в сети, оптимизацию складских мощностей, ориентированную на четко закрепленный за каждым складом уровень снабжения.

Подсортировочные склады особенно важны при снабжении мел­кой розничной сети и сферы услуг (кафе, ресторанов, автозаправоч­ных станций и т.д.) - там, где поставки осуществляются практически ежедневно и мелкими партиями (один или несколько ящиков).

Таким образом, определение числа складовв складской сети можно выполнять в следующей последовательности:

1. 
   установление размера партии поставки каждому клиенту;
   
2. 
   расчет периодичности поставки (частота и ритмичность);
   
3. 
   определение плотности размещения клиентов в регионе об­служивания;
   
4. 
   расчет среднего уровня товарных запасов (в днях) и средней частоты поставки на выделенном сегменте рынка;
   
5. 
   расчет потребности в складской площади для размещения то­варных запасов определенного уровня;
   
6. 
   анализ всех логистических затрат (в соответствии с графи­ком) с возможной вариацией типов складов на выделенном сегменте рынка;
   
7. 
   определение числа подсортировочных складов для обслужи­вания и закрепление их за складом снабжения.
   

4. 4. Определение местоположения складов в сети
Решение о выборе месторасположения складов принимается с точки зрения как макро-, так и микроэкономики предприятия, в за­висимости от егоцелей и задач.

В макроэкономическойперспективе вопрос дислокации складов разрабатывается с позиции выбора ре­гионального географического размещения складов (для всех склад­ских мощностей) с целью совершенствования поставки материаль­ных ресурсов и улучшения предложений предприятия на рынке за счет повышения качества обслуживания потребителей иснижения логистических издержек.

В микроэкономической перспективе рас­сматривается выбор конкретного места в выбранном географиче­ском регионе с учетом всех влияющих на этот выбор факторов.

Проблема выбора размещения складов становится актуальной:

• 
  при завоевании новых рынков с выходом в новые регионы;
  
• 
  при прекращении сроков аренды действующих складов;
  
• 
  при ориентации на новых поставщиков;
  
• 
  при географическом расширении клиентской базы;
  
• 
  при изменении в политике обслуживания (повышении уровня сер­виса);
  
• 
  при слиянии или поглощении структур бизнеса;
  
• 
  при расширении складских мощностей и т.д.
  

Проблема расширения складской сети часто встает перед предприятиями и при изменении объемов потребления, в период развития новых производств и внедрения технологических инноваций, уси­ливающейся конкуренции и в ряде других факторов. Многие торго­вые предприятия по-прежнему рассматривают эту проблему сквозь призму строительства новых собственных складов или покупки в собствен­ность уже действующих складов с целью более эффективного обслу­живания рынка. Возможны и комбинированные варианты.Строи­тельство собственных складских мощностей распространяется только на центральный склад, а остальные регионы обслуживают арендо­ванные склады или склады общего пользования.

Выбирая услуги складов общего пользования, предприятие решает проблемы достаточно просто, рассчитывает необходимую склад­скую мощность и выбирает из предлагаемых логистическими опе­раторами вариантов. При передаче функции управления запасами логистическому провайдеру проблемы, связанные с продвижением товарных потоков и, соответственно, распределением их в склад­ской сети, автоматически перекладываются на посредника.

Вопросами размещения складов в сети логисты предприятия зани­маются в случаях развития собственной логистической инфраструк­туры или при смешанной форме собственности.

Определение местоположения каждого склада неразрывно свя­зано с определением числа складов.

Проблемы размещения складской сети в современных усло­виях становятся весьма актуальными и для предприятий, выступа­ющих на рынке в качестве логистических посредников с предо­ставлением складских услуг. Расширение складской сети сулит им весьма значительные преимущества за счет увеличения рынка по­требителей, которые хотя и расширяют рынки, но ограничивают число участников сети распределения, стремясь передать продви­жение материального потока в руки одного логистического по­средника.

Нахождение оптимального размещения складов в сети должно стать результатом исследования и расчетов, где решающее значение имеют эффективность функционирования склада и экономическая целесообразность его дальнейшей эксплуатации.

Географическое место расположения склада оказывает суще­ственное воздействие на уровень расходов по транспортировке (на склад и со склада), складированию грузов, а значит, на качество и стоимость логистических услуг, предлагаемых покупателям.

Для складов производственной логистики решение данной проб­лемы упрощается тем, что они размещаются на основных производ­ственных площадях самогопредприятия, а поэтому остается лишь опре­делить размер склада. Гораздо сложнее обстоит дело со складами снабженческой и распределительной логистики в связи с большим числом потребителей складских услуг и географическим разбросом клиентов фирмы.

Для формирования складской сети напредприятии создается рабочая группа. Ее обычно возглавляет директор по развитию. В задачи такой группы входит разработка требо­ваний к складской сети и конкретным складам, анализ потенциаль­ных мест для строительства с учетом влияющих на их выбор фак­торов:

• близость к рынкам или пунктам снабжения в соответствии с принятой стратегией;

• 
  наличие конкурентов;
  

• 
  уровень жизни населения (покупательная способность отно­сительно товарных позиций, реализуемых предприятием) в по­тенциальных регионах продаж;
  
• 
  наличие трудовых ресурсов (потенциальных работников в складском хозяйстве);
  
• 
  заработная плата (средний уровень заработной платы склад­ского персонала, принятый в данном регионе);
  
• 
  наличие земельных участков для размещения потребных мощ­ностей в регионах и их стоимость;
  
• 
  транспортные коммуникации (близость к федеральным или региональным магистралям, возможность строительства же­лезнодорожных веток или подъездных путей и т.п.);
  

• 
  налоги, финансирование в регионе;
  
• 
  разрешение экологической службы на создание склада.
  

Группа также должна заниматься сбором информации по наме­ченным направлениям, например наличие и доступность земли в выбранных регионах, варианты создания транспортных коммуника­ций, оказание коммунальных услуг, экологические особенности ре­гионов и участков застройки, специфические особенности товаров, которые будут храниться на складе.

Создание складской сети на основе собственных складов требует проведение микроанализа с учетом ряда следующих факторов:

• 
  качество и разновидности услуг грузовых перевозчиков, обслу­живающих данную территорию;
  
• 
  возможности привлечения профессионального складского персонала на данном рынке;
  
• 
  действующие ставки заработной платы;
  
• 
  наличие, стоимость, качество и конфигурация земельного участка под строительство склада;
  
• 
  возможности последующего расширения складских мощ­ностей;
  
• 
  принятая в регионе структура налогов;
  
• 
  строительные нормы при проектировании складов;
  
• 
  характер окружающей среды;
  
• 
  расценки на строительство;
  
• 
  расходы на коммунальное обслуживание склада;
  
• 
  стоимость капитала на местном рынке;
  

• налоговые льготы, предоставляемые местными органами власти.

Параллельно с рабочей группой на предприятии создается отдельнаяинженерная группа для изучения потенциальных мест в отношении топографических, геологических особенностей участка застройки и проектных характеристик зданий и сооружений.

Как показывают исследования, проведенные в США, большинство американских компаний при выборе места рас­положения склада используют последовательность действий, кото­рую обычно применяют для определения местоположения производ­ственных мощностей, а именно:

1. 
   изучение баланса расходов и доходов с учетом добавления но­вых мощностей и при перемещении существующих в логистической системе мощностей;
   
2. 
   изучение и подготовка базисной информации о предполага­емых мощностях, включая необходимую емкость склада, характери­стики хранимой продукции, потребность в рабочем персонале, ин­фраструктуре, транспортной инфраструктуре и т.д.;
   
3. 
   изучение вопросов, связанных с местоположением, которые могут повлиять на проект объекта (география местности, топография участка);
   
4. 
   подготовка перечня основных требований к предполагаемому месту размещения склада. Сюда относятся такие специфические во­просы, как особенности логистической системы, в которой будет функционировать склад, требования природоохранного законода­тельства и уровень конкуренции в данном регионе. Основной пере­чень факторов, влияющих на выбор местоположения склада, пред­ставлен в табл.4.2;
   
5. 
   анализ всех возможных вариантов с учетом разработанного списка требований, что существенно сокращает их число. Остав­шиеся допустимые варианты анализируются более детально;
   
6. 
   уточнение отобранных в результате изучения данных непо­средственно на месте. При посещении предполагаемого района за­стройки собирается дополнительная информация о социальном уровне населения, культуре обслуживания, традициях, спросе насе­ления и т.д. На базе полученной информации выбирается желатель­ное местоположение строительных площадок;
   
7. 
   альтернативный выбор осуществляется высшим руководством компании из числа рекомендуемых участков застройки.
   

Таблица 4. 2 – Факторы, влияющие на выбор месторасположения склада

Факторы, влияющиена выбор региона	Показатели при выборе конкретного месторасположения склада
Близость к рынкам сбыта	Наличие железнодорожного транспорта
Наличие конкурентов	Существующие транспортные коммуникации
Близость к рынкам снабжения	Расстояние до объектов снабжения и сбыта
Уровень жизни населения	Определение принадлежности района застройки (к сельской местности, крупному городу -окраина, пригород и т.д.)
Наличие трудовых ресурсов	Стоимость земли
Заработная плата	Водные коммуникации
Имеющиеся земельные участки для выбора потребных мощностей и их стоимость	Разрешение экологической службы города
Транспортные коммуникации
Налоги, финансирование

Задача размещения и формирования склад­ской сети, как и любая логистическая задача, является оптимизаци­онной.

Процесс выбора места размещения складов является интерактив­ным, и по мере проведения работ становится все более детальным. Процесс в целом может быть как формализованным, так и неформа­лизованным. Он может быть централизован на корпоративном уров­не, его могут вести децентрализованно- на уровне подразделения или функционального направления. Обычно применяется комбина­ция методов. С учетом различий,объективно существующих между предприятиями, большинство из них, принимая решения о размещении логистических мощностей, в це­лом придерживаются одной и той же последовательности действий.