двигатель 42. Конструкция и летная эксплуатация
 Скачать 6.49 Mb.
|
ВВЕДЕНИЕДостижение высокого уровня безопасности полетов на современном этапе развитии воздушного транспорта в условиях растущей интенсивности воздушного движения неразрывно связано с совершенствованием и внедрением новых технологий производства, управления и контроля качества процессов. Процесс подготовки авиационных специалистов должен, с одной стороны, быть основан на крепкой, годами сложившейся школе гражданской авиации, с другой – проходить с применением новейших систем обучения и контроля. Цель учебного пособия «Конструкция и летная эксплуатация авиадвигателя ТАЕ-125 самолета DA 42» – сформировать у будущих авиационных специалистов твердые знания по конструкции двигателя TAE-125 (Centurion 2.0), эксплуатации и принципам работы его основных функциональных систем, тем самым подготовить обучающихся к последующей тренажерной и летной подготовке и освоению эксплуатации двигателя с учетом требований безопасности полетов. В ходе подготовки учебного пособия за основу были взяты Руководство по летной эксплуатации самолета DA 42, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя TAE-125 (Centurion 2.0), а также теория авиационных двигателей и общий курс конструкции двигателя. Учебное пособие построено таким образом, чтобы обучающиеся могли последовательно изучать дисциплину. Материал разделен на 10 тем, содержащих основные теоретические сведения по конструкции, эксплуатации и принципам работы основных функциональных систем двигателя TAE-125 (Centurion 2.0). После теоретического материала следуют тестовые задания по каждой теме для проверки качества усвоения материала. Также представлен список рекомендуемой литературы для самостоятельного изучения дисциплины. Тема 1. Общая характеристика двигателя | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Топливо | JET A (ASTМ D 1655), JETA-1 (ASTM D 1655), ТС-1 |
| Альтернативное топливо | Дизельное топливо (EN 590) |
| Присадки для топлива JET А | Депрессорная присадка Prist Hi-Flash Anti-Icing Fuel Additive (MIL-DTL-85470(B), ASTM D 4171) |
| Масло дизельное | AeroShell Oil 10W-40, Shell Helix Ultra 5W-30, Shell Helix Ultra 5W-40. |
| Масло для редуктора | Shell Getriebeol EP 75W-90API GL-4, Shell Spirax GSX 75W-80 GL-4 |
| Охлаждающая жидкость | Смесь воды и концентрата охлаждающей жидкости в соотношении 50:50 |
| Концентрат охлаждающей жидкости | BASF Glysant, Protect Plus / G48 Valvoline / Zerex |
Использование топлива, масла или охлаждающей жидкости не разрешенных к применению марок может привести к опасному нарушению работы двигателя.
Утечка охлаждающей жидкости в ходе эксплуатации не допускается. Утечка охлаждающей жидкости может привести к нарушению работы двигателя и выходу двигателя из строя. При выявлении утечки охлаждающей жидкости любой интенсивности нужно немедленно провести технический осмотр (выполняется только персоналом, имеющим соответствующий допуск). Температура замерзания охлаждающей жидкости составляет –38 °С (в смеси 50:50). Присадки Glysantin G05, Glysantin G30 и Glysantin
G48 выполняют функции защиты от коррозии и снижения температуры замерзания. Температура замерзания должна находиться в пределах (–38 2) °С. Если температура замерзания выходит за эти пределы, охлаждающую жидкость необходимо заменить.
Эксплуатационные ограничения по температуре топлива, масла и охлаждающей жидкости приведены в табл. 2.
Таблица 2
Эксплуатационные ограничения
| Температура, °С | Модель двигателя | |
| TAE-125-01 | TAE-125-02-99 (если выполнена рекомендация MÄM 42-198) | |
| Температура топлива: – минимальная – максимальная | –30 +75 | –30 +75 |
| Температура масла: – минимальная – максимальная | –32 +140 | –30 +140 |
| Температура охлаждающей жидкости: – минимальная – максимальная | –32 +105 | –30 +105 |
Обозначение параметров двигателя
Описание обозначений параметров двигателя и значений цветовой кодировки приведены в табл. 3 (модификация с двигателями TAE-125-01).
Таблица 3
Описание обозначений параметров двигателя
и значений цветовой кодировки
| Индикация | Красная дуга / полоса – нижний диапазон, эксплуатация запрещена | Желтая дуга / полоса – эксплуатация, критический диапазон | Зеленая дуга / полоса – нормальный рабочий диапазон | Желтая дуга / полоса – эксплуатация, критический диапазон | Красная дуга / полоса – верхний диапазон, эксплуатация запрещена |
| Нагрузка, % | – | – | 0…100 | – | – |
| Частота вращения, об/мин | – | – | До 2 300 | – | Более 2 300 |
| Давление масла, бар | Менее 1 | 1–2,3 | 2,3–5,2 | 5,2–6,5 | Более 6,5 |
| Температура масла, °С | Менее –32 | От –32 до +50 | 50–125 (рек. MÄM 42-101 не выполнена) 50–130 (рек. MÄM 42-101 выполнена) | 125–140 (рек. MÄM 42-101 не выполнена) 131–140 (рек. MÄM 42-101 выполнена) | Более 140 |
Окончание табл. 3
| Индикация | Красная дуга / полоса – нижний диапазон, эксплуатация запрещена | Желтая дуга / полоса – эксплуатация, критический диапазон | Зеленая дуга / полоса – нормальный рабочий диапазон | Желтая дуга / полоса – эксплуатация, критический диапазон | Красная дуга / полоса – верхний диапазон, эксплуатация запрещена |
| Температура топлива, °С | Менее –30 | От –30 до –22 (рек. MÄM 42-101 не выполнена) –30…+4 (рек. MÄM 42-101 выполнена) | От –22 до 70 (рек. MÄM 42-101 не выполнена) +5…69 (рек. MÄM 42-101 выполнена) | 70…75 | Более 75 |
| Количество топлива, галл | 0 | – | 0…25 | – | – |
| Температура охлаждающей жидкости, °С | Менее –32 | От –32 до +60 | 60–96 (рек. MÄM 42-101 не выполнена) 60–101 (рек. MÄM 42-101 выполнена) | 96–105 (рек. MÄM 42-101 не выполнена) 102–105 (рек. MÄM 42-101 выполнена) | Более 105 |
| Температура редуктора, °С | – | – | До 115 | 115–120 | Более 120 |
| Амперметр, А | – | – | До 60 | – | Более 60 |
| Вольтметр, В | Менее 24,1 | 24,1–25 | 25–30 | 30–32 | Более 32 |