Допустимое значение коэффициента принимается [кук] = 1,4  1,5. Как видно из формулы поднятие колеса зависит от величины силы  и параметров бандажа β и коэффициента трения  . Угол β =70°- стандартный бандаж;  = 2,75; = 0,2 (сталь по стали). Если принять кук = 1,45, то  = 1,41П. Для нагрузки на ось 2П =230кН, П = 115 кН и допустимое значение боковой силы [ ] = 1,14  115 = 130 кН. Таким образом, наибольшая допустимая боковая сила по условию обеспечения устойчивости колеса против схода с рельса [ ] = 130 кН. При 2П =230кН. Соответствующее этому значение [ ] = [ ] – П = 130 – 0,2 115 = 107 кН. Устойчивость пути против сдвига в плане (поперечная устойчивость пути). Сопротивление Rп пути сдвигу в плане (рис. 1.2, а) определяется двумя факторами: сопротивлением балласта, передаваемым на торец шпалы, Rбл и трением подошвы шпалы о балласт 1 П.
RП = Rбл + 1 2П (1.12)
В отечественной практике принято оценивать устойчивость пути против сдвига в плане соотношением Yp  (0,4 0,7)2П. Если принять 2П = 230 кН, то допустимая рамная сила [ ] = 92 161 кН или в среднем 126,5 кН. Соответствующая этому боковая сила [ ] = 115 184 кН или в среднем 149,5 кН. Наименьшие значения этих сил ограничивают боковое нажатие подвижного состава на рельс при нестабилизированном балластном слое после выправки пути: [ м] = 115кН и [ ] = 92 кН. Средние значения этих сил [ ] = 149,5 кН и [ ] = 126,5 кН ограничивают боковое нажатие при нормальном состоянии балластного слоя. Условие устойчивости пути против сдвига в плане [ ] или [ ]. Величина [ ] = 115 кН меньше, чем допустимая боковая сила по условию обеспечения устойчивости колеса против схода с рельса, которая была определена равной 130 кН, поэтому рассматриваемый критерий, как правило, налагает более жесткое ограничение на поперечные силы. |
Скачать 410.14 Kb.
