динамика. Контрольная работа по дисциплине Динамика электроподвижного состава
 Скачать 410.14 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО ИрГУПС) Забайкальский институт железнодорожного транспорта - филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (ЗабИЖТ ИрГУПС) Заочный факультет Кафедра «Подвижной состав железных дорог»
Контрольная работа по дисциплине «Динамика электроподвижного состава» К.510630.23.05.03.1254-2022.ПЗ
Чита 2022 Содержание Введение 3 1 Показатели динамических качеств механической части (ПДК) 4 1.1 Показатели, оценивающие виброзащитные свойства механической части 4 Показатели безопасности движения 7 2 Расчёт динамического паспорта тележки при движении в кривой 14 2.1 Расчёт граничных значений полюсного расстояния тележки в кривой 14 2.2 Расчёт первой критической скорости в кривой 15 2.3 Расчёт второй критической скорости в кривой 17 2.4 Расчёт положения наибольшего перекоса тележки в кривой 19 2.5 Расчёт свободного положения тележки в кривой 25 2.6 Расчёт хордового положения тележки в кривой 28 2.7 Определение допускаемой скорости движения в кривой 30 Заключение 34 Библиографический список 35 Введение Дисциплина динамика электроподвижного состава изучает вопросы колебания подвижного состава, взаимодействия подвижного состава и рельсового железнодорожного полотна, большое внимание уделено изучению критериев безопасности движения в кривых и на прямых участках пути. В процессе движения со стороны локомотива на верхнее строение пути передаются значительные усилия и нагрузки, в месте контакта колеса с рельсом возникают силы трения. В результате наблюдается повышенный износ бандажей колёсных пар и рабочей поверхности рельсов. Также динамические нагрузки передающиеся на локомотив неблагоприятно влияют на работу электрооборудования, тяговых двигателей и других элементов электровоза. При движении в кривых возникает центробежная сила и увеличивается сила бокового нажатия на рельс. Это приводит к интенсивному износу гребней колёсных пар и боковой поверхности головки рельса. Для уменьшения динамических воздействий в процессе движения и обеспечения нормальной работы подвижного состава в настоящее время осуществляется переход на без стыковой путь. Также большой эффект позволило применение железобетонных шпал и более мощных рельсов. Для уменьшения износа гребней бандажей и внутренних поверхностей производится смазка гребней автоматическими гребнесмазывателями установленными на некоторых сериях локомотивов. 1 Показатели динамических качеств механической части (ПДК)1.1 Показатели, оценивающие виброзащитные свойства механической части |