 (2.10)
При h = 0:
 = 20,69 м/с
При h = 0,06 м:
 = 24,74 м/с
Реакция внутренней грани головки наружного рельса на давление гребня колеса передней колёсной пары рассчитывается по формуле (2.11)
 , (2.11)
При h = 0
Y1 =  + 2  = 87,28 кН.
При h = 0,06 м
Y1 =  + 2 = 87,28 кН.
Силу бокового давления определим по формуле (2.7) при этом cos2=0, а cos1 по формуле (2.12)
 , (1.12)
cos  = = 0,963993
При h=0 и h=0,06 м
Yб1 = 87,28 – 26,25 0,96399 = 61,97 кН
Сила бокового давления Yб2=0.
V2кр0 = 20,69 3,6 = 74,498 км/ч,
V2кр0.1 = 24,74 3,6 = 89,072 км/ч. .
2.4 Расчёт положения наибольшего перекоса тележки в кривой
Скорость, при которой отсутствует набегание гребня колеса задней колёсной пары тележки на рабочую грань головки внутреннего рельса кривой, определяется по формулам (2.13), (2.14)
 , (2.13)
где (2.14)
 (2.14)
cos1 и cos2 определяется по формулам (2.15), (2.16)
 , (2.15)
 , (2.16)
cos = = 0,97923 ,
cos  = = 0,76945 ,
А =  – 3,864  (0,97923 + 0,76945) = -1,558. При h = 0.  , При h = 0,06 м.   . Т
ак как подкоренное выражение при h=0 и при h=0,06 отрицательно, то набегание гребня колеса задней колёсной пары на рабочую грань головки внутреннего рельса кривой отсутствует. Расчётная схема для всего диапазона скоростей положения наибольшего перекоса представлена на рисунке 2.4. Рисунок 2.4 – Расчётная схема для положения наибольшего перекоса тележки в круговой кривой при Xmax>2aт
В этом случае разбиваем диапазон скоростей от V=0 до V=V2кр на 6 интервалов. Так как набегание отсутствует, то значение силы Y2=0. При отсутствии набегания величина полюсного расстояния X переменна и поэтому на следующем этапе расчёта необходимо построить графическую зависимость величины центробежной силы тележки от величины X, то есть Cт=f(X). Для её построения используется следующее выражение (1.17)
|
Скачать 410.14 Kb.