динамика. Контрольная работа по дисциплине Динамика электроподвижного состава

• Название: Контрольная работа по дисциплине Динамика электроподвижного состава
• Анкор: динамика
• Дата: 21.02.2023
• Размер: 410.14 Kb.
• Имя файла: 54.docx
• Тип: Контрольная работа; #948883
• страница: 11 из 11

2.7 Определение допускаемой скорости движения в кривой

На рисунках 2.10 и 2.11 представлены динамические паспорта, построенные по данным таблиц 2.5 и 2.6.



Рисунок 2.10 – Динамический паспорт тележки при движении в круговой кривой без возвышения наружного рельса



Рисунок 2.11 – Динамический паспорт тележки при движении в круговой кривой с возвышением наружного рельса h=0,06 м

Максимальная скорость движения в кривой по условиям комфортности определяется по формуле (2.3)

(2.30)

где [a_н] - допустимое значение непогашенного ускорения в кривой, [a_н]=0.7 м/с².

При h=0

V_max = 3,6 = 67,35 км/ч

При h=0,06 м

V_max = 3,6 = 83.183 км/ч

Максимальная допустимая сила бокового давления определяется по формуле (2.31)

Y_b1max=1,2·П (2.31)

Y_b1max = 1,2 · 105 = 126 кН

По рисункам 1.10 и 1.11 определяем для кривой без возвышения наружного рельса V_доп1=143 км/ч, для кривой с возвышением V_доп1=167 км/ч.

Для определения допускаемой скорости по критерию допускаемого бокового отжатия рельса, необходимо построить зависимость бокового отжатия от скорости y=f(V). Расчёт и построение указанной зависимости производится с использованием формулы (2.32)

, (2.32)

где k_гд – коэффициент горизонтальной динамики; (2.33)

 и  – коэффициенты, обусловленные заданным типом рельса, =0.1·10_­^-4, =12·10⁺³;

f_п ­– коэффициент трения между прокладкой и шпалой, f_п=0.15.

k_гд = 1 + 0.006 · V (2.33)

Для h = 0, V = 30 км/ч.

k_гд = 1+0.006·30=1,18.

у = 1,18 = 1,859 мм.

Результаты расчёта остальных значений представлены в таблице 1.7 и 1.8.

Таблица 1.7 - Зависимость k_гд=f(V) при h=0

V, км/ч	30	40	60	80	100	110
kгд	1,18	1,24	1,36	1,48	1,6	1,66
y, мм	1,9	2,4	3,9	5,6	7	9

Таблица 1.8 - Зависимость k_гд=f(V) при h=60 мм

V, км/ч	30	40	60	80	100	110
kгд	1,18	1,24	1,36	1,48	1,6	1,66
y, мм	0,4	0,8	2,5	4	6	8,6

Допускаемое боковое отжатие для рельсов Р50 [y]=6,5 мм.

На рисунке 2.12 изображены зависимости y=f(V) для кривой без возвышения и кривой с возвышением наружного рельса.



Рисунок 2.12 – Зависимость бокового отжатия рельса от скорости движения в кривой

Допускаемая скорость движения в кривой без возвышения наружного рельса V_max=93 км/ч, а для кривой с возвышением наружного рельса V_max=103 км/ч.

Заключение

В данной работе были рассмотрены показатели динамических качеств механической части произведена оценка безопасности движения электровоза в кривых участках пути рассмотрены Особенности устройства пути в кривых участках, Особенности движения электровозов в кривых участках пути произведен Расчёт динамического паспорта тележки при движении в кривой, Расчёт граничных значений полюсного расстояния тележки в кривой, Расчёт первой критической скорости в кривой, Расчёт второй критической скорости в кривой, Расчет положения наибольшего перекоса тележки в кривой, Расчет свободного положения тележки в кривой, Расчет хордового положения тележки в кривой.

Определили допускаемую скорость движения в кривой.

Библиографический список

1. 
   Бинецкий Ю.Н. Динамика электроподвижного состава: Методические указания. – Хабаровск: ДВГУПС, 1997, – 28 с.
   
2. 
   Бинецкий Ю.Н. Вопросы взаимодействия локомотивов и верхнего строения пути: Учебное пособие. – ДВГАПС, 1995. – 84 с.