динамика. Контрольная работа по дисциплине Динамика электроподвижного состава

• Название: Контрольная работа по дисциплине Динамика электроподвижного состава
• Анкор: динамика
• Дата: 21.02.2023
• Размер: 410.14 Kb.
• Имя файла: 54.docx
• Тип: Контрольная работа; #948883
• страница: 6 из 11

Устойчивость пути по ширине колеи.

Этот показатель характеризует качество крепления рельса к шпале. Невыполнение этого условия вызывает отрыв рельса от шпалы и, как следствие, уширение (расшивку) рельсовой колеи. Условие устойчивости записывается в виде [ ].

где [ ] – допустимое боковое давление рельса на шпалы, равное 40-45 кН.

Поперечная устойчивость экипажа от опрокидывания в кривой.Она определяется соотношением П/(П_ц+П_В)>1, где П_ц, П_В - вертикальные   разгрузки колеса от действия соответственно центробежных и ветровых нагрузок (500 Н на 1 м² боковой поверхности локомотива). Плавность хода.Этот показатель характеризует утомляемость локомотивной бригады и пассажиров из-за действия вибраций и оценивается различными показателями в переходных и установившихся режимах движения. В переходных режимах движения, таких, как трогание и торможения, вход и выход из кривой, плавность хода оценивают по допустимому значению третьей производной = 0,7 1 м/с³.

Здесь большее значение относится к режимам трогания и торможения, меньшее- к режимам входа и выхода из кривой.

В квазиустановившемся режиме движения в кривой радиуса R могут возникать неприятные ощущения у людей, вызванные центростремительным ускорением a_цс = υ²/R. Как указывалась выше, для описания явлений, возникающих при движении в кривой, удобно пользоваться понятием центробежной силы F₄ = my²/R. Для компенсации этой силы наружный рельс в кривой укладывают выше внутреннего на величину h, которую называют возвышением. возвышение целесообразно выбирать так, что составляющие сил F_ц и mg, направленные параллельно плоскости пути, были одинаковыми (1.13)

F₄cos = mg sin (1.13)

Так как tg = h/(2s_p), то h = 2s_pv² / (gR) ( здесь 2s_p- расстояние между кругами катания колес колесной пары, равное 1600 м). Принимая, что v измеряется в километрах в час, R- в километрах и h- в миллиметрах, получим h=12,5/R.

Максимальное допустимое возвышение на дорогах нашей страны принимается равным 150 мм и обычно компенсирует только часть центробежной силы; некоторая ее часть остается неуравновешенной.

Недопустимым на дорогах считают непогашенное ускорение [a_н]≥0,7м/с², вызывающие неприятное ощущение у людей. ВНИИЖТ рекомендует установить наибольшее его значение из условия удовлетворительного воздействия на пассажиров равным 1 м/с². В других странах нормируемое значение этого ускорения установлено, например, в Японии, Италии равным 0,8 м/с², во Франции- 1м/с², в ФРГ- 0,85м/с². Подставляя значения [а_н] в формулу, можно найти максимальную допустимую скорость движения (1.14)