Примечание. В числителе – для вертикальных колебаний, в знаменателе – для горизонтальных. Здесь значения [КД] указаны для буксового подвешивания; для кузовного подвешивания значения [КД] рекомендуется принимать в 2 раза меньшими. Значение [КД] = 0,4 для горизонтальных колебаний соответствует участкам пути со щебеночным балластом, а [КД] = 0,3 – участкам пути с гравийным и песчаным балластом. Допустимые значения максимальных ускорений кузова указаны для диапазона частот от 0 до 4 Гц. Допустимые значения коэффициента запаса конструктивного прогиба пружин [ККП]составляют для обеих ступеней подвешивания локомотивов 1,8 – 1,9, для буксового подвешивания вагонов электропоездов и метрополитена – 1,4 – 1,5 и для их кузовного подвешивания – 1,6 – 1,7. Для показателей виброзащитных свойств подвижного состава железных дорог должны выполняться следующие условия: qmax  [ ], qmax [q], КДmax [КД], ККПmax [ККП]. При невыполнении этих условий подвижной состав нельзя эксплуатировать или необходимо соответственно ограничить максимальную скорость его движения.
1.2 Показатели безопасности движения
Они определяют условия нормального направления колес рельсовой колеей, отсутствие поперечных остаточных деформаций (сдвижки) пути, запасы прочности рельсов и деталей ходовых частей. К этим показателям относятся: устойчивость колеса против схода с рельсов; устойчивость пути против сдвига в плане; устойчивость пути по ширине колеи; прочность рельсов и ходовых частей и т.д. Рассмотрим основные показатели. Устойчивость колеса против схода с рельсов. Передние колеса тележек при движении по прямым или кривым участкам пути набегают своими гребнями (рис. 1.1, а) на боковые грани головок рельсов. Угол набегания  в крутых кривых может достигать 0,01 рад и даже более. Место контакта гребня с головкой рельса находится впереди вертикали, проходящей через центр оси, величина предварения касания  , (где  – радиус колеса, соответствующий точке контакта колеса и рельса;  – угол наклона образующей гребня бандажа на рис. 1.1, а). В точке контакта колеса и рельса возникает нормальная сила реакции N (рис. 1.1, б). Ее вертикальная составляющая V стремится вынудить вращающееся колесо перемещаться вверх по боковой поверхности рельса, а горизонтальная составляющая YH (направляющая сила) направляет экипаж в рельсовой колее, причем N =  YH, V = ctg YH.
|
Скачать 410.14 Kb.
