К ним принято относить следующие: – максимальные ускорения кузова, характеризующие динамические силы, действующие на оборудование локомотива. – максимальные перемещения концов кузова, определяемые габаритными ограничениями и условиями работы автосцепки. В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог России для подвижного состава с автосцепкой нежесткого типа их ограничивают значениями, равными 110 мм – между локомотивом и первым вагоном грузового поезда, 100 мм – между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда, 70 мм – между вагонами пассажирского поезда при скорости до 120 км/ч, 50 мм – вагонами пассажирского поезда при скорости до 140 км/ч. – коэффициенты вертикальной  и горизонтальной  динамики, которые можно определить исходя из прогибов  как (1.1), (1.2)
 , (1.1)
 , (1.2)
или исходя из сил F возникающих в отдельном комплекте рессорного подвешивания (1.3), (1.4)
 , (1.3)
 , (1.4)
Здесь показателям динамики соответствует нижний индекс «Д», статики – «СТ»; вертикальные прогибы, силы и напряжения имеют верхний индекс «В», горизонтальные – «Г». Статические прогибы и силы обусловлены весом кузова, тяговых двигателей, рам тележек и т.п. Следует отметить, что коэффициенты горизонтальной динамики носят условный характер, так как при их определении находят отношение горизонтальных динамических прогибов и сил к соответствующим вертикальным статическим. Однако, коэффициент , вычисляемый как отношение горизонтальной рамной силы Yp к статической силе П, передаваемой от колеса на рельс, т.е. (1.5)
 , (1.5)
Этот коэффициент по сути близок к запасу устойчивости колеса против схода с рельсов. Кроме того, поскольку коэффициенты динамики являются безразмерными, то сравнение вертикальных и горизонтальных колебаний по одинаковым критериям также представляется целесообразным. Коэффициенты запаса конструктивного прогиба пружин рассчитываем по формуле (1.6)
 (1.6)
где  – высота пружины под статической нагрузкой; d – диаметр прутка пружины. Допустимые значения максимальных ускорений [ ] и коэффициентов динамики [КД], рекомендованные отделением комплексных испытаний Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), приведены в таб. 1.2. Таблица 1.2 – Допустимые значения ПДК виброзащиты Вид подвижного состава | Допустимые значения показателей виброзащиты |
| [q], доли g | [КД] |
| Локомотивы | 0,4/0,35 | 0,35/0,3-0,4 | | | 0,35/0,3 | 0,35/0,3-0,4 | |
Скачать 410.14 Kb.
–