Каршеринг. Коротков Артем Андреевич Каршеринг как альтернатива пользованию частным автомобилем кейс московских водителей выпускная квалификационная работа по направлению подготовки 39. 03. 01 Социология образовательная программа
 Скачать 236.56 Kb.
|
|
И.: То есть только проблема в том, что общественный транспорт не такой удобный, как могло бы быть? Р.: Да, да-да-да. И.: А если там цена на тариф будет большая или что-то такое? Р.: Ну, что значит цена на тариф. Допустим, у общественного транспорта цена фиксированная, да, на весь... И.: Ну, это да, я про каршеринг. Р.: Вот, а про каршеринг, ну, я не думаю, что стоимость каршеринга будет, там, допустим, фиксированная, там, допустим, 50 рублей на любую поездку или 100 рублей на поездку, да, будет, фиксированная. Потому что бензин при поездке, допустим, от, через всю Москву, там, по диаметру, там, ну, допустим, там, вот, опять же, пристала, ну, допустим, с Каширского шоссе, там вот, где там, у нас там, ну, вот, хотя бы взять, допустим, тебе нужно из, ну, вот, у нас на Домодедовской как он называется-то, этот, ТЦ, куда мы обычно ездим-то? И.: Мари? На Домодедовской? Р.: Там... И.: Вегас, что ли? Р.: Вегас, да. Вот, из Вегаса, который на Каширке, да, доехать до Вегаса, который находится на Волоколамке, да И.: Ну. Р.: Вот. если мы возьмем каршеринг, если туда будет, там, допустим, фиксированная сумма, там, ну, образно говоря, там, ну 200 рублей, да, каршерингом можно воспользоваться, потому что, ну, как бы, да, ты ведешь, ты получаешь удовольствие, ты слушаешь музыку и так далее, да. Но если, а так, по остальным, ну, если это будет не фиксировано, то это смысла никакого. И.: Короче, ты перестанешь пользоваться каршерингом в том случае, когда общественный транспорт станет удобнее? Р.: Да. И.: Единственное условие? Р.: Да. И.: Считаешь ли ты справедливым утверждение, что в будущем люди откажутся от своих автомобилей и будут использовать только каршеринг? Р.: Еще раз говорю, у каршеринга есть минусы. Каршеринг, он развит только в крупных городах и в пределах только этого города. Каршеринг не подразумевает собой, чтобы человек, который воспользуется данным видом услуги, может куда-то выехать за пределы данного города. И.: Ну, если образно, ситуация, если снимутся эти барьеры все? Р.: Нет, ну, тогда, да, можно отказаться от личного транспорта, потому что это будет удобно. Зачем покупать автомобиль, когда можно сесть на каршеринг, доехать, образно говоря, вот, мне поездка, допустим, во Владимир обходится туда-обратно, там, 2000 рублей, да, если мне поездка на каршеринге обойдется во Владимир, там, в 1000 рублей, да, в 1000 рублей, то почему бы нет-то? Потому что стоимость автомобиля или нашего автомобиля, наш автомобиль сейчас стоит, образно говоря, там, 2 миллиона, да, там? Вот, считай. 1000 рублей, 2 миллиона - 2000 поездок. Если ездить каждую неделю во Владимир - это 52 раза в год, да, ну, туда и обратно - 100, да, образно говоря. И 2000 - это, извините, 20 лет. И.: Ну, то есть завязано все на экономическом факторе? Р.: Ну, естественно, конечно. И.: А как же там эмоциональная привязанность, что машины чужие будут? Или это уже неважно будет? Р.: Ну, на данный момент, это уже не будет важно. Потому что, еще раз говорю, основной - это денежные средства. потому что, когда ты вкладываешь в свой автомобиль и ты знаешь, что на этом автомобиле ты можешь поехать, куда угодно. Я на своем автомобиле могу поехать на отдых. Допустим, взять и поехать в Сочи, да? Сэкономив, при этом, на дороге, на билетах на жд транспорт и так далее. И доеду быстрее, чем поезд, вот. То да, это отпадает тогда. И.: Последний вопрос. Каким ты видишь будущее каршеринга в Москве? Р.: Да сложно сказать при той степени, как все развивается. Может быть, если его сделают по уровню такой же, как и такси, допустим, чтобы он пользовался определенной только, там, общественной полосой, да, передвижения, может быть, тогда он и будет очень сильно востребован. А пока что он имеет статус6 как обыкновенный транспорт, то, в принципе, им пользуются люди, только передвигаясь на короткие расстояния. Ну, я вот6 если честно, развития, как такового, чтоб он там собой заменил что-либо, я не вижу пока. Потому что, я говорю, что если, конечно, будет такое, но, то почему бы и нет-то? Потому что, допустим, я, пнравда, не знаю, конечно, там, в аэропорт, как доехать, вот каршеринг, например, бы был удобен чем. С утра, если нужно поехать в аэропорт куда-то, улетать на отдых, да, находишь рядом автомобиль с домом, берешь автомобиль в аренду, подъезжаешь к дому6 загружаешь всю семью, чемоданы, едешь рано утром в аэропорт. Ты приезжаешь туда, потратив на это на все про все, образно говоря, там, 300 рублей. Паркуешь автомобиль на парковке ,тебе это ничего не стоит, и летишь спокойно. В нынешних условиях ты должен вызвать такси, дождаться, пока оно приедет, и после этого только, заплатив тариф, который есть у таксистов, тариф, воспользоваться этим, вот если вот это будет6 да, допустим на каршеринге можно доехать в аэропорт. И.: А сейчас нельзя что ли на нем доехать в аэропорт? Р.: Я не знаю. Сейчас, возможно, нет. Я не ездил еще ни разу в аэропорт. Это за МКАДом просто-напросто. Я не знаю, возможно туда или невозможно. Если туда возможно, ну, может быть, кончено, имеет. Тогда интересно. А так, смысла нет никакого, потому что вот если честно, я еще не видел, чтоб, допустим, в приложении, которое мы получаем, было написано, что вы воспользовались нашими услугами, можете спокойно доехать в аэропорт Шереметьево, во Внуково, в Домодедово там, в Быково, да. Я этого еще пока не видел. И могут возникнуть, ввиду того, что это пока еще неизвестно, да, я не думаю, что где-то кто-то описал данное. Если есть такая, конечно, то было бы интересно прочитать. Вероятность того, что ты, взяв каршеринг, собираешься поехать в аэропорт и, в итоге, доехав до МКАДа, тебе потом заблокируют автомобиль, просто-напросто заглохнет твой двигатель, ты встанешь и будешь ловить, кто тебя довезет до аэропорта, а у тебя повремени будет все ограничено, очень велик. Я говорю, основной каршеринга минус - это, прежде всего, во-первых, ты ограничен в, так сказать, в радиусе передвижения, ну, и, как бы вот, основное, это то, что это не твой автомобиль и ты берешь кота в мешке. И.: Ну, все, спасибо за интервью 1 Рекорды московского метро: какие станции открыли в 2018 году // Официальный сайт Мэра Москвы URL: https://www.mos.ru/news/item/49652073/ (дата обращения: 12.03.2019). 2 Москвичи и гости столицы стали пользоваться такси в 17 раз чаще, чем в 2010 году // ТАСС URL: https://tass.ru/obschestvo/5442225 (дата обращения: 12.03.2019). 3 Рынок новых легковых автомобилей в 2018 году. Топ-30 регионов // Ассоциация «Российские Автомобильные Дилеры» // URL: http://www.asroad.org/stat/rynok-novyh-legkovyh-avtomobilej-v-2018-godu-top-30-regionov-rf/ (дата обращения: 10.03.2019) 4 Ананьев И. Инфляция автовладельца // Коммерсант // URL: https://www.kommersant.ru/doc/3828811 (дата обращения 23.03.2019 5 Degirmenci, Kenan & H Breitner. Carsharing: A Literature Review and a Perspective for Information Systems Research, 2014 6 Двенадцать миллионов поездок с начала года: почему каршеринг становится все популярнее у москвичей // Официальный сайт Мэра Москвы URL: https://www.mos.ru/news/item/45314073/ (дата обращения: 10.03.2019). 7 Бутурлин И. А. Интернет экономика Москвы. М.: Взгляд ДИТ, 2017. 8 Morency, C., Verreault, H., Demers, M. Identification of the minimum size of the shared-car fleet required to satisfy car-driving trips in Montreal. Transportation 1–13. Springer US, 2015 9 Shoup, D. High Cost of Free Parking. APA Planners Press, p. 800, 2011 10 Shaheen, S.A., Dynamics in Behavioral Adaptation to a Transportation Innovation: A Case Study of Carlink – A Smart Carsharing System, California PATH Research Report. UC Davis: Institute of Transportation Studies, 1999 11 Россияне довольны общественным транспортом и пробуют каршеринг. Исследование НАФИ // URL: https://nafi.ru/upload/spss/Survey_results_city_transport.pdf (дата обращения 10.03.2019) 12Рынок новых легковых автомобилей в 2018 году. Топ-30 регионов // Ассоциация «Российские Автомобильные Дилеры» // URL: http://www.asroad.org/stat/rynok-novyh-legkovyh-avtomobilej-v-2018-godu-top-30-regionov-rf/ (дата обращения: 10.03.2019) 13 Бодрийяр Ж. Система вещей. М.: Рудомино, 1999. 14 Veblen T. The Theory of the Leisure Class: An Economic Study of Institutions,1899 15 Бек У. Общество риска. На пути к другому модерну. М.: Прогресс-Традиция, 2000 16 Боулби Д. Привязанность. Перевод с английского Н.Г.Григорьевой и Г.В.Бурменской, М.: Гардарики, 2003 17 Miller D. Driven Societies Modernity, An Ethnographic Approach: Dualism and Mass Consumption in Trinidad. Oxford and New York: Berg, 2001 18 Schaefers, T. Exploring carsharing usage motives: A hierarchical means-end chain analysis, 2012 19 Veblen T. The Theory of the Leisure Class: An Economic Study of Institutions,1899 20 Радаев В.В. Экономическая социология. М.: ГУ–ВШЭ, 2004 21 Бодрийяр Ж. Система вещей. М.: Рудомино, 1999. 22 Корниленко Ж. В. Собственность как воплощение символического капитала (на примере автомобиля) // Вести Волгоградского Государственного Университета. 2016. №1 (31). 23 Hamari, J., Sjöklint, M., Ukkonen, A.: The sharing economy: Why people participate in collaborative consumption. J. of the Association for Information Science and Technology, 2015. 24 Wang, C., & Zhang, P. The evolution of social commerce: The people, management, technology, and information dimensions, 2012. 25 Geron, T. Airbnb and the unstoppable rise of the share economy. Forbes, Feb 13, 2013 26 Alsever, J. The “mega trend” that swallowed Silicon Valley. CNN Money, 2013 27 Маркеева А. В. Экономика участия (sharing economy): проблемы и перспективы развития // Инновации. 2017. №8 (226)., c.24 28 Двенадцать миллионов поездок с начала года: почему каршеринг становится все популярнее у москвичей // Официальный сайт Мэра Москвы URL: https://www.mos.ru/news/item/45314073/ (дата обращения: 10.03.2019). 29 Головецкий Н.Я., Гребеник В.В. Фундаментальные основы экономики совместного потребления // Вестник Московского университета имени С. Ю. Витте. 2017. № 4 (23). 30 Degirmenci, Kenan & Breitner, Carsharing: A Literature Review and a Perspective for Information Systems Research, 2014 31 Martin E., Shaheen S., The Impacts of Car2go on Vehicle Ownership, Modal Shift, Vehicle Miles Traveled, and Greenhouse Gas Emissions: An Analysis of Five North American Cities, 2016 32 Bardhi F., Eckhardt G., Access-Based Consumption: The Case of Car Sharing // Journal of Consumer Research, Volume 39, Issue 4, 1 December 2012, Pages 881–898 33 Sheth J.,"Buyer-Seller Interaction: a Conceptual Framework", in SV - Broadening the Concept of Consumer Behavior, eds. Gerald Zaltman and Brian Sternthal, Cincinnati, OH: Association for Consumer Research, 1975, Pages: 131-140. 34 Schaefers, T. Exploring carsharing usage motives: A hierarchical means-end chain analysis, 2012 35 Steininger K., Caroline V., Zettl R. Car-sharing organizations: The size of the market segment and revealed change in mobility behavior. In: Transport Policy 3.4, pp. 177–185, 1996 36Meijkamp, Rens. “Changing Consumer Behaviour through Eco-efficient Services An empirical study on Car Sharing in the Netherlands”. PhD thesis. Delft University of Technology, 2000 37 Baptista P. et al. Energy, environmental and mobility impacts of car-sharing systems. Empirical results from Lisbon, Portugal // Elsevier. 2014. 38 Van der Berg, L. The Road to the Future of Cars: Opportunities and Key Features for Car Sharing Services // Institute for Computing and Information Sciences. 2017. 39 Россияне довольны общественным транспортом и пробуют каршеринг. Исследование НАФИ // URL: https://nafi.ru/upload/spss/Survey_results_city_transport.pdf 40 Бодрийяр Ж. Система вещей. М.: Рудомино, 1999., с.57 41 Bardhi F., Eckhardt G., Access-Based Consumption: The Case of Car Sharing // Journal of Consumer Research, Volume 39, Issue 4, 1 December 2012, Pages 881–898 42 Dowling R. et al. Sharing as sociomaterial practice: Car sharing and the material reconstitution of automobility, 2017 43 Miller D. ‘Driven Societies’ Modernity, An Ethnographic Approach: Dualism and Mass Consumption in Trinidad. Oxford and New York: Berg, 2001 44 Боулби Д. Привязанность. Перевод с английского Н.Г.Григорьевой и Г.В.Бурменской, М.: Гардарики, 2003 45 Яницкий О.Н. Социология риска: ключевые идеи // Социальные реальности и социальные миражи // Мир России, № 1, 2003 46 Бек У. Общество риска. На пути к другому модерну. М.: Прогресс-Традиция, 2000, с. 26. 47 Giddens A. The Consequences of Modernity. Cambridge: Polity Press, 1990., Р. 34. 48 БекУ. Общество риска. На пути к другому модерну. М.: Прогресс-Традиция, 2000, с. 26. 49 Малиновский М. П. Каршеринг: проблемы участников и сторонних лиц // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. 2018. №3. 50 Steininger K., Caroline V., Zettl R. Car-sharing organizations The size of the market segment and revealed change in mobility behavior. In: Transport Policy 3.4, pp. 177–185, 1996 51 Бодрийяр Ж. Система вещей. М.: Рудомино, 1999. 52 Боулби Д. Привязанность. Перевод с английского Н.Г.Григорьевой и Г.В.Бурменской, М.: Гардарики, 2003 53 Steg L. Car use: lust and must. Instrumental, symbolic and affective motives for car use, 2005 54 Малиновский М. П. Каршеринг: проблемы участников и сторонних лиц // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. №3, 2018 55 Семенова В.В. Качественные методы: введение в гуманистическую социологию: Учеб. пособие для студентов вузов / Ин-т социологии РАН. М.: Добросвет, 1998 56 Такая частота пользования будет считаться активным использованием каршеринга по аналогии с проведенным исследованием:Schaefers, T. Exploring carsharing usage motives: A hierarchical means-end chain analysis, 2012 57 Страусе А., Корбин Д. Основы качественного исследования. М.: УРСС, 2001. Перевод с английского Т. С. Васильевой 58 Schaefers, T. Exploring carsharing usage motives: A hierarchical means-end chain analysis, 2012 59 Малиновский М. П. Каршеринг: проблемы участников и сторонних лиц // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. №3, 2018 60 Боулби Д. Привязанность. Перевод с английского Н.Г.Григорьевой и Г.В.Бурменской, М.: Гардарики, 2003 61 Бодрийяр Ж. (1999) Система вещей. М.: Рудомино 62 Hamari, J., Sjöklint, M., Ukkonen, A.: The sharing economy: Why people participate in collaborative consumption. J. of the Association for Information Science and Technology, 2015 63 Schaefers, T. Exploring carsharing usage motives: A hierarchical means-end chain analysis, 2012 64 Sheth J. N.,"Buyer-Seller Interaction: a Conceptual Framework", in SV - Broadening the Concept of Consumer Behavior, eds. Gerald Zaltman and Brian Sternthal, Cincinnati, OH: Association for Consumer Research, Pages: 131-140, 1975 65 Steininger K., Caroline V., Zettl R. “Car-sharing organizations The size of the market segment and revealed change in mobility behavior”. In: Transport Policy 3.4, pp. 177–185, 1996 66 Van der Berg, L. The Road to the Future of Cars: Opportunities and Key Features for Car Sharing Services // Institute for Computing and Information Sciences. 2017 67 Baptista P. et. al. Energy, environmental and mobility impacts of car-sharing systems. Empirical results from Lisbon, Portugal // Elsevier. 2014 68 Schaefers, T. Exploring carsharing usage motives: A hierarchical means-end chain analysis, 2012 69Бодрийяр Ж. (1999) Система вещей. М.: Рудомино 70 Корниленко Ж. В. Собственность как воплощение символического капитала (на примере автомобиля) // Вести Волгоградского Государственного Университета. 2016. №1 (31) 71 Veblen T. (1899) The Theory of the Leisure Class: An Economic Study of Institutions 72 Боулби Д. Привязанность. Перевод с английского Н.Г.Григорьевой и Г.В.Бурменской, М.: Гардарики, 2003 73 Miller D. ‘Driven Societies’ Modernity, An Ethnographic Approach: Dualism and Mass Consumption in Trinidad. Oxford and New York: Berg, 2001 74 Бек У. (2000). Общество риска. На пути к другому модерну. М.: Прогресс-Традиция 75 Малиновский М. П. (2018) Каршеринг: проблемы участников и сторонних лиц // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. №3. 76 Рынок новых легковых автомобилей в 2018 году. Топ-30 регионов // Ассоциация «Российские Автомобильные Дилеры» // URL: http://www.asroad.org/stat/rynok-novyh-legkovyh-avtomobilej-v-2018-godu-top-30-regionov-rf/ (дата обращения: 10.03.2019) |