Каршеринг. Коротков Артем Андреевич Каршеринг как альтернатива пользованию частным автомобилем кейс московских водителей выпускная квалификационная работа по направлению подготовки 39. 03. 01 Социология образовательная программа
 Скачать 236.56 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ «ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ» Факультет социальных наукКоротков Артем Андреевич «Каршеринг как альтернатива пользованию частным автомобилем: кейс московских водителей» выпускная квалификационная работа по направлению подготовки 39.03.01 «Социология» образовательная программа «Социология»
Москва 2019 Оглавление Введение в проблематику исследования 4 Глава 1. Теоретические основы исследования 9 1.1 Автомобиль как культурный код 9 1.2 Экономика совместного пользования как новый тренд 11 1.3 Мотивация для выбора каршеринга 15 1.4 Эмоциональная привязанность к личному автомобилю 18 1.4 Риски в каршеринге 21 1.5 Выводы литературного обзора 23 Глава 2. Методология исследования 26 2.1 Задачи и предположения исследования 26 2.2 Методы сбора и анализа данных 27 2.3 Операционализация основных понятий 30 2.4 Ограничения исследования 30 Глава 3. Каршеринг как альтернатива частному транспорту 32 3.1 Куда едем, шеф? Средства передвижения в повседневной жизни 32 3.2 Мотивация пользователей каршеринга 34 3.2.1 Каршеринг рубль бережет. Мотив выгоды 35 3.2.2 Удобство – всему голова. Мотив удобства 37 3.2.3 Эко-работа – не наша забота. Экологичный мотив 39 3.2.4 Эй, посмотри на меня, делай как я! Социальный мотив 40 3.2.5 Что новенького? Свежие мотивы 41 3.3 Мой престиж не запретишь. Символическое потребление 43 3.4 Есть контакт! Эмоциональная привязанность 45 3.5 Что может поехать не так? Риски в каршеринге 48 3.5.1 Уберите особо впечатлительных от салона. Психологические риски 48 3.5.2 Каршеринг Пандоры. Функциональные риски 49 3.5.3 Деньги – не проблема. Экономические риски 51 3.6. За шерингом будущее! Или…? 52 Заключение 55 Библиографический список 59 Приложения 62 Введение в проблематику исследования Транспортная инфраструктура столицы в настоящее время очень развита. Все больше разнообразных маршрутов можно видеть среди часто курсирующего общественного транспорта в виде автобусов, троллейбусов и трамваев. Расширяется и становится более комфортным метрополитен.1 Появляется Московское Центральное Кольцо, которое позволяет быть горожанам еще более мобильными и предлагает достойную и удобную альтернативу передвижения по городу. Кроме того, огромное распространение и популярность приобретает рынок такси: частота пользования этим средством передвижения увеличилась в Москве в 17 раз на фоне слияния известных агрегаторов и удобства заказа такси.2 Однако несмотря на мобильность, доступность и комфорт общественного транспорта, столичный регион по-прежнему утопает в пробках из-за того, что москвичи продолжают покупать личный автомобиль для частного использования.3 Современному жителю столицы владеть собственной машиной в условиях урбанизации становится затратно. Повышаются цены на бензин, тарифы на парковку растут, а ремонт и замена запчастей становятся весомой статьей расходов.4 В таких условиях появляется альтернативный тип передвижения по городу, который нивелирует указанные выше материальные издержки, с которыми сталкивается собственник-автомобилист. И имя этому явлению – каршеринг. Итак, следует внести ясность. Каршеринг – это краткосрочный прокат автомобиля, сопровождающийся повременной тарификацией (как правило, арендная плата происходит за минуту пользования). Он позволяет водителям использовать машины из «городского автопарка» тогда, когда им это нужно, избавляя их при этом от затрат и забот (например, мойка, заправка и т. д.), которые несет обладатель частного автомобиля.5 Тема каршеринга довольно актуальна: по словам главы столичного департамента транспорта вице-мэра, Максима Ликсутова только за 2017 москвичами и гостями столицы было совершено около 12 миллионов поездок на каршеринговых автомобилях, а совокупное количество зарегистрированных пользователей сервиса составило 1 миллион человек.6 Кроме того, всего за 2 года в период с 2015 по 2017 годы суммарный объем рынка каршеринга в столице вырос в 130 раз7, что лишний раз намекает на его становление и рост. Популярность каршеринга в столице вполне закономерна. После введения в Москве в 2015 году платных парковок содержание и обслуживание собственного автомобиля стало еще более материально затратным удовольствием. Учитывая тот факт, что личные автомобили 95% времени не используются и стоят на парковке89, обладание ими становится все более финансово невыгодным. Поскольку каршеринг исключает материальные издержки, связанные с оплатой парковочного места, расходами на бензин и техническим обслуживанием собственного автомобиля, он выглядит более привлекательной опцией по сравнению с использованием частного транспортного средства.10 Однако несмотря на высокие темпы развития каршеринга в Москве, на данный момент только 4% водителей столицы используют его в качестве средства передвижения.11 Перевес в пользу собственной машины доказывает и статистика: с каждым годом москвичи покупают все больше личных автомобилей (продажи легковых автомобилей выросли на 12,1% за 2018 год по сравнению с 2017 годом).12 Исходя из представленных выше аргументов, проблема настоящего исследования звучит следующим образом: почему, несмотря на экономическую выгоду и удобство каршеринга, столичные водители по-прежнему предпочитают пользоваться личным транспортом? Необходимо разобраться, с чем это связано. Обладание личным транспортным средством является не только транспортной необходимостью, но и набором культурных кодов, который считывают другие члены общества. Именно об этом пишет Ж. Бодрийяр13, повествуя о символическом потреблении. Кроме того, автомобиль может являться идентификатором социального статуса и показывать состоятельность его владельца. Порой этим и обуславливается покупка более дорогих автомобилей, несмотря на примерно схожий функционал. Об этом –тезис о демонстративном потреблении, о котором писал Т. Веблен.14 Кроме того, каршеринг, как одно из самых считываемых проявлений прогрессивной экономики совместного пользования, содержит в себе уйму неизвестных для водителей рисков. С появлением таких инноваций нынешнее общество все больше становится обществом риска, которое находится в постоянном продуцировании рискогенных ситуаций пропорционально техническому и инновационному развитию общества модерна, о котором писал У. Бек.15 Это заставляет водителей более настороженно относиться к нововведениям в повседневном передвижении. Кроме того, обладание собственной машиной может вызывать чувство привязанности, психологическое состояние при котором водители испытывают эмоциональную связь со своей машиной, отождествляют ее с продолжением себя.16 О «телах людей» (bodies of people) переплетенных с «телами машин» (bodies of cars), образующих единое целое, было рассказано Д. Миллером.17 В итоге, у каждого водителя имеется личная мотивация для выбора того или иного средства передвижения: экономическая выгода, функциональное удобство или же забота об экологии – основные из них взяты из теоретической классификации Т. Шеферса.18 Таким образом, цель настоящей работы – выявить основные причины, исходя из которых московские водители делают выбор в пользу каршеринга или личного автомобиля. Для этого нам нужно будет выяснить, что движет водителями при выборе средства передвижения; понять, какие с какими рисками они встречаются при этом выборе; разобраться в том, действительно ли автомобиль – это значимый культурный код и индикатор социального статуса и определить, насколько важна эмоциональная привязанность к собственной машине. Объектом данного исследования являются московские водители, обладающие личным транспортным средством и имеющие достаточное число лет водительского стажа для того, чтобы начать пользоваться каршерингом. В качестве предмета исследования выступают мотивы московских водителей при выборе каршеринга или личного транспортного средства. Для выполнения поставленных задач мы обратимся к схожим исследованиям каршеринга, проанализируем основные принципы шеринговой экономики, более подробно остановимся на концепции символического потребления, разберемся в рисках, а также поймем, откуда они берутся, и какие из них встречаются пользователям каршеринга чаще всего. Кроме того, мы обратимся к предыдущим исследованиям по теме, чтобы выяснить, какие мотивы уже были определены социологами относительно этого явления до настоящей работы и определим, исходя из предыдущих работ, как зарубежные водители реагируют на свою и арендованную машины. После этого будет дано приблизительное представление о феномене каршеринга и отношении к нему водителей. Это позволит понять, какие знания были получены другими исследователями, и что нового в тему может внести конкретно эта работа. После этого можно будет перейти к ее методологии. В заключительной части будет приведен анализ интервью с людьми, которые одобряют каршеринг и являются его противниками. В результате будет получено понимание (насколько это позволяет выборка) о том, что мотивирует водителей делать выбор в пользу каршеринга или личного транспорта, какие риски при этом присутствуют, насколько сильно это зависит от эмоциональной составляющей и престижа. Глава 1. Теоретические основы исследования |