Каршеринг. Коротков Артем Андреевич Каршеринг как альтернатива пользованию частным автомобилем кейс московских водителей выпускная квалификационная работа по направлению подготовки 39. 03. 01 Социология образовательная программа
 Скачать 236.56 Kb.
|
1.4 Риски в каршерингеВ чем же кроются причины нежелания пользоваться каршерингом? Предполагаем, что дело в рисках, с которыми сталкиваются водители, используя шеринговый сервис. Осветим и этот концепт. Понятие риска – многогранно. Существует по меньшей мере 2 категории рисков: реалистическая (исходя из которой, риск трактуется в научной и технической терминологии) и социокультурная (исходя из названия, речь идет о социальном и культурном контексте). И если первая категория отсылает нас к вопросам наступления технологических катастроф, то вторая заключается в рисках, связанных с повседневной жизнью общества, которое начинает изменяться под воздействием современных технологий.45 В этой связи нам более интересна вторая категория, а именно «общество риска» – понятие, выведенное У. Беком и Э. Гидденсом4647. Оно заключается в том, что с процессом модернизации и глобализации общества, социум обрекает себя на жизнь в условиях повышенной рискогенности, в которой риски – это характерная черта жизни. Итак, риск – это «… систематическое взаимодействие общества с угрозами и опасностями, индуцируемыми и производимыми процессом модернизации как таковым».48 Поскольку каршеринг – явление достаточно современное и глобальное, в нем тоже продуцируются риски, с которыми сталкиваются пользователи. Исследователи выявили 3 собирательных категории риска для потребителей каршеринга49: Психологические (в основном этот риск заключается в неведомом присутствии другого человека в машине, о чем говорят, например, отпечатки пальцев на руле, чужие волосы на кресле или прокуренный салон) Доступность (на московском каршеринге нельзя уехать дальше 250 км от Москвы; автопарк не безграничен, а для того, чтобы найти машину нужно приложить усилия и дойти до нее) Экономические (при поминутной тарификации каршеринг становится невыгодным в условиях московских пробок, за малейшие повреждения придется заплатить, а в случае ДТП водителю придется немедленно заплатить до 20% от стоимости ущерба). Эта классификация рисков во многом станет определяющей для настоящего исследования: мы выясним, насколько риски, которые видят для себя противники каршеринга соотносятся с мотивами и причинами, по которым активные пользователи сервиса арендуют каршеринговые автомобили. Итак, каршеринг – это продукт инновационного процесса, который стремительно покоряет весь мир. И как детище современного, модернистического общества, он содержит в себе много неизвестного и таящего потенциальную опасность, лишний раз увеличивая влияние бековского общества риска. Водители, не сталкивающиеся ранее с каршерингом, обнаруживают для себя как минимум 3 категории рисков, которые мы почерпнули из исследуемой литературы: психологические, функциональные и экономические. Именно эти 3 типа лягут в основу классификации нашего исследования. Мы проверим, какие из этих видов рисков наиболее и наименее важны для информантов, а также постараемся выяснить новые, не упомянутые здесь категории, которые препятствуют пользователям открыть для себя каршеринг. 1.5 Выводы литературного обзораСегодня автомобилисты могут делать выбор: либо продолжать пользоваться своим личным транспортным средством, либо брать каршеринг. Ответы на этот вопрос содержатся в поле шеринговой экономики, которая функционирует благодаря онлайн-формату, социальной коммерциализации, обмену товарами либо услугами и взаимодействию пользователей между собой. Принципы каршеринга, позволяющие ему оставаться на плаву и заставляющие потребителей сервиса играть по его правилам заключаются в анонимности, посредничестве рынка, вовлеченности потребителя, типе объекта доступа, политическом потребительстве и временном характере. Эти положения побуждают водителей использовать каршеринг и находить в нем положительные стороны, как, например: финансовая выгода (предположения о том, что каршеринг – бюджетный вид передвижения по городу, помогающий сэкономить средства, которые в большем объеме потратились бы на личный транспорт), удобство (доступность машины, мобильность), забота об экологии (меньшее использование автомобилей в городе, гибридные автомобили, не выделяющие вредных выбросов), любопытство (как желание быть в тренде и попробовать новое) и социальный мотив (ориентация на других, чувство солидарности с такими же как ты). Это позволяет каршерингу расти и обретать популярность. Однако в противовес этому существует концепт символического потребления, при котором пользователи каршеринга лишаются своей индивидуальности и не могут выделиться из толпы ввиду отсутствия уникальности. Кроме того, немаловажную роль может играть эмоциональная привязанность к своему личному автомобилю, которая не позволяет водителям переключиться, оторваться от своего транспортного средства в пользу каршеринга, ведь в нем нет той энергии и чего-то родного, что есть в собственной машине. Более того, каршеринг, как новое и не до конца изученное явление, вызывает страх у своих потенциальных потребителей, ведь таит в себе, по их мнению, множество рисков. Их категории подразделяются на психологические (признаки присутствия другого человека, чужой запах), функциональные (отсутствие доступных машин рядом, сложности в использовании приложения) и экономические (страх потерять деньги при езде, попасть в аварию). Чем же будут руководствоваться водители при выборе транспортного средства? Что победит: утилитаризм или эмоциональный комфорт? Может ли каршеринг быть достойной и реальной альтернативой пользованию личным транспортным средством? На данный момент российскими исследователями явление каршеринга изучается нечасто, чего нельзя сказать о зарубежных исследованиях. Это свидетельство того, что сервис только начинает становиться популярным и обретать новых пользователей в России. В этой связи считаем нужным внести свой небольшой вклад в изучение этой темы. |