Каршеринг. Коротков Артем Андреевич Каршеринг как альтернатива пользованию частным автомобилем кейс московских водителей выпускная квалификационная работа по направлению подготовки 39. 03. 01 Социология образовательная программа

• Название: Коротков Артем Андреевич Каршеринг как альтернатива пользованию частным автомобилем кейс московских водителей выпускная квалификационная работа по направлению подготовки 39. 03. 01 Социология образовательная программа
• Анкор: Каршеринг
• Дата: 05.06.2022
• Размер: 236.56 Kb.
• Имя файла: korotkov_aa_karshering-kak-alternativa-polzovaniyu-chastnym-avto.docx
• Тип: Программа; #569924
• страница: 2 из 18

1.1 Автомобиль как культурный код

Автомобиль считался роскошью с момента его изобретения. Ввиду своей цены позволить его себе мог не каждый, а кто мог – был заметен издалека. В этой связи назначение автомобиля заключалось не только в его основной функции: перемещении из пункта А в пункт Б. Отчасти покупка автомобиля совершается и для того, чтобы показать другим людям свою состоятельность, богатство, высокий социальный статус, продемонстрировать принадлежность к элитарному классу.

Этот процесс получил название «демонстративное потребление», которое раскрыл Т. Веблен. в «Теории праздного класса».¹⁹ Американский социолог и экономист считал, что индивиды находятся в непрерывном сравнении своего стиля потребления со стилями потребления других людей, и поэтому они тратят больше, чем того требуют их потребности. В этой связи покупка автомобиля могла стать тем самым индикатором дифференциации.

В обществе потребления сегодняшнего дня автомобиль является не только средством передвижения, но и культурным кодом, который считывается другими людьми: «Сегодня фактически любой продукт или услуга … все более нагружается символами – многозначными образами, с помощью которых человек определяет смысл происходящих хозяйственных процессов...»²⁰

Французский социолог Ж. Бодрийяр считал, что каждая вещь несет в себе символический смысл: все больше товаров и услуг помимо своей материальной ценности приобретают еще и ценность знаковую, когда сами товары и услуги утрачивают свою изначальную функцию и полезность, и превращаются в знаки и символы, потребляемые людьми.²¹

Нет ничего удивительного в том, что автомобиль есть по своей сути не просто средство передвижения, а знак, который считывается другими. Согласно исследованию, люди могут сделать выводы о владельце автомобиля, исходя из модели машины или ее номеров: 35% респондентов могли рассказать о доходе владельца, 26% – сделать предположения относительно социального статуса хозяина автомобиля, а 15% респондентов могли сделать заключение о его амбициях и характере.²² Таким образом, личный автомобиль, находящийся в собственности, может рассказать о своем хозяине порой больше, чем он сам. Пример из описанного выше исследования может являться причиной, по которой столичные водители не берут в пользование каршеринг. Он не позволяет выделиться и показать свое состояние или успешность, блокирует престижность и не отображает культурные коды, которые привыкли считывать люди.

Тем не менее, сегодня существуют каршеринговые агрегаторы (например, Anytime), машины которых не брендированы специальными «распознающими» наклейками. Это значит, что арендованные машины высокого класса могут вполне распознаваться окружающими как собственность человека, находящегося за рулем этого автомобиля. Такой сюжет позволит ему почувствовать себя престижнее и внушить окружающим ту же мысль. Однако таких машин – меньшинство, и это может послужить причиной того, что потенциальные потребители каршеринга игнорируют сервис, так как он не позволяет им продемонстрировать свою уникальность и индивидуальность.

Таким образом, каршеринг может как повысить, так и понизить статус водителя. Это может определить его выбор в пользу как одного, так и другого варианта.

В условиях, когда люди охотятся за социальной одобряемостью и желанием казаться лучше, чем они есть на самом деле, процветает долевая экономика, еще больше скрывающая истинное лицо ее потребителей.

1.2 Экономика совместного пользования как новый тренд

Экономика совместного пользования – это экономическая модель, которая часто определяется как деятельность, основанная на peer-to-peer характере, касающегося приобретения, предоставления или совместного доступа к товарам и услугам при помощи онлайн платформ.

Наиболее известная и цитируемая работа по шеринговой экономике – «The Sharing Economy: Why People Participate in Collaborative Consumption»²³, в которой Дж. Хаммари и коллеги выделили 4 аспекта экономики совместного пользования, которые делают ее состоятельной:

• 
  Онлайн-сотрудничество (этот аспект заключается в создании информационного контента пользователями всемирной паутины, который затем может использоваться, потребляться и другими посетителями глобальной сети. Самым известным примером может служить Wikipedia, где пользователи создают статьи и обмениваются ими на peer-to-peer основе.)
  
• 
  Социальная коммерция (второй аспект шеринговой экономики, который заключается в купле-продаже товаров или услуг посредством онлайн или офлайн сервисов. Большую роль в становлении этого аспекта играют социальные сети.²⁴)
  
• 
  Онлайн-шеринг (третий аспект выражается в разделении цифровых товаров на просторах интернета. Пользователи делятся фотографиями, музыкой, ссылками, а с помощью специальных технологий еще и товарами, услугами.)
  
• 
  Идеология потребителя (информационные технологии все чаще используются для продвижения идеологических соображений людей посредством интернета. Там они ищут единомышленников для объединения и продвижения общих идей.)
  

Эти основополагающие принципы позволяют существовать и развиваться шеринговой экономике. По оценкам Форбс, экономика совместного пользования ежегодно экономит людям $3,5 млрд. долларов²⁵ и является очень успешной нишей для инвестирования²⁶. На принципах шеринговой экономики предприниматели активно выстраивают свой бизнес. Именно поэтому появляются такие сервисы как каучсёрфинг, райдшеринг и каршеринг: «Развитие сервисов sharing economy отнесено к одному из ведущих технологических драйверов четвертой промышленной революции, активное распространение которых связывают с глобальным изменением экономического, социального и культурного ландшафта современного общества».²⁷

Однако больше всего нас интересует именно каршеринг. Во-первых, потому, что он становится все более популярным в московских реалиях²⁸, а во-вторых, потому, что он оказывает значимое влияние на отношение людей к собственному автомобилю.

Итак, явление каршеринга есть суть долевой экономики, которая базируется на понятиях о том, что коллективное пользование товарами или услугами, бартер или аренда превалируют над частным владением.²⁹ И каршеринг является одним из главных ее проявлений. Люди используют его по разным причинам: кто-то исключительно в утилитарном смысле, кто-то ради того, чтобы помочь экологии, а кто-то для того, чтобы почувствовать себя продвинутым и инновационным. О том, почему люди на самом деле используют этот сервис, мы поговорим в следующих частях литературного обзора.

А пока остановимся более конкретно на каршеринге и вернемся к определению. Каршеринг – это краткосрочный прокат автомобиля, сопровождающийся повременной тарификацией (как правило, плата за минуту пользования), который позволяет потребителям использовать машины из автопарка тогда, когда им это нужно, избавляя их при этом от затрат и забот (например, мойка, заправка и т.д.), которые несет обладатель частного автомобиля.³⁰

Существуют 2 вида каршеринга: на peer-to-peer основе (то есть, когда хозяин автомобиля, собственник сдает в аренду свое транспортное средство другому водителю) и на business-to-costumer основе (когда агрегатор владеет автопарком, а водители через мобильное приложение пользуются сервисом и арендуют машину не у человека, а у бизнеса)³¹. Настоящее исследование посвящено именно последнему типу каршеринга, поскольку он явно выигрывает в популярности и частоте использования. (В данной работе исследуется только коммерческий каршеринг (B2C), поэтому при дальнейшем упоминании каршеринга мы будем подразумевать именно его). Исследователи каршеринга выделили 6 его отличительных характеристик³²:

• 
  Временной характер (Прокатную машину нельзя приватизировать и взять в собственность. Всякая аренда носит ограничение по времени. В случае с каршерингом, машину можно арендовать на сутки или на какое-то определенное время.)
  
• 
  Анонимность (Пользователь каршеринга никак не может узнать, кто пользовался автомобилем до него. В этом смысле интеракции потребителей сервиса не происходит, и они остаются друг для друга полностью анонимными.)
  
• 
  Посредничество рынка (Кто предоставляет доступ: агрегатор или другой человек? Peer-to-peer или Business-to-costumer?)
  
• 
  Вовлеченность потребителя (Степень вовлеченность арендатора в процесс. В случае c peer-to-peer каршерингом арендатор обязуется возвращать машину в надлежащем состоянии, следить за ней, потому что предстоит отвечать за нее перед владельцем. А в случае с коммерческим каршерингом это вовлечение становится меньше.)
  
• 
  Тип объекта доступа (Как происходит доступ к арендуемому объекту: онлайн или офлайн.)
  
• 
  Политическое потребительство (Идеологические мотивы (не)пользования каршерингом.)
  

Эти характеристики помогут нам понять, почему каршеринг становится таким популярным, но вместе с тем и то, почему не все водители пересаживаются со своих машин на арендованные.

Исследований, касающихся каршеринга в России достаточно мало. Однако тренд становится очевидным. В связи с растущей в геометрической прогрессии популярностью каршеринга в Москве очень резонно будет узнать причины такого подъема. Другими словами, выяснить, что мотивирует автолюбителей делать выбор в пользу каршеринга? Будет ли это значить, что через некоторое время водители пересядут с кресла собственного автомобиля на кресло «общественного»?

Таким образом, мы определили основные принципы работы экономики совместного пользования для того, чтобы понять, почему каршеринг имеет право на существование, и как он функционирует. Было выяснено, что основными характеристиками работы всей шеринговой структуры являются работа в онлайн-формате, социальная коммерциализация, факт обмена товарами либо услугами и взаимодействие пользователей. Также, проанализировав литературу, мы пролили свет на основные параметры, необходимые для работы каршеринга: анонимность, посредничество рынка, вовлеченность потребителя, тип объекта доступа, политическое потребительство и временной характер.

Теперь, получив необходимые знания о механизме работы долевой экономики и каршеринга, можно приступить к вопросу мотивации, к тому, почему люди одобряют и принимают каршеринг.