Каршеринг. Коротков Артем Андреевич Каршеринг как альтернатива пользованию частным автомобилем кейс московских водителей выпускная квалификационная работа по направлению подготовки 39. 03. 01 Социология образовательная программа
 Скачать 236.56 Kb.
|
1.4 Эмоциональная привязанность к личному автомобилюВернемся к началу. Не стоит забывать, что автомобиль – это не просто двигатель и колеса, которые доставляют водителей в пункт назначения. Для некоторых автолюбителей машина – это нечто большее, чем просто средство передвижения. Французский социолог Жан Бодрийяр в своих размышлениях уделял повышенное внимание автомобилю: «Особую роль… играет здесь автомобиль. В него человек вкладывает всю свою душу — и хорошее и дурное…обладание же автомобилем дает нечто еще большее — как бы свидетельство о гражданстве».40 Действительно, процесс обладания своей собственной машиной сопровождается эмоциональной привязанностью хозяина к ней. В этом смысле утилитарный каршеринг не может возместить чувств и эмоций собственника. Об этом говорит и относительно недавно проведенное исследование каршеринга. Бардхи и Экхардт [Bardhi F., Eckhardt G, 2012]41 провели качественное исследование отношения пользователей каршеринга к арендуемым машинам. Выяснилось, что информанты сравнивают машины из каршеринга с номерами отеля, в которых никогда не будет по-настоящему комфортно, используют их только как средство побыстрее добраться из одного места в другое. Они признают, что машины из каршеринга – «вполне милые и в хорошем состоянии», однако сетуют на то, что в них нет их любимой музыки, отсутствует чувство интимности и личного пространства, которое можно достичь только путем использования собственной машины. Другое исследование42 соотносится с вышеупомянутым. Выполненное в качественном дизайне, оно тоже было направлено на выявление отношения информантов к собственному транспорту и каршерингу. Результаты были схожими: информанты рассказывали, что уже не удивляются чужим забытым вещам или детским игрушкам в салоне; музыка не удовлетворяла их вкусам, а сами машины порой не соответствовали надлежащему состоянию (погнутое зеркало, грязь…). Кроме того, Д. Миллер писал о том, что хозяин автомобиля и сам автомобиль образуют единое целое: тела автомобиля и его владельца как бы переплетаются, становясь цельным объектом.43 Остается открытым вопрос, работает ли эта схема относительно каршеринга. В этой связи можно упомянуть теорию привязанности Джона Боулби,44 английского психоаналитика, который стал ее родоначальником. И хотя данная теория ориентирована на поведение младенцев, которых отделяют от их близких, мы считаем, что ее можно применить и относительно нашего предмета исследования. Теория привязанности повествует о том, как люди реагируют на боль в отношениях или на опасность, которая касается их близких, как меняется их эмоциональный фон при разлуке с любимыми и т. д. Было выделено 4 типа привязанности, среди которых: Надёжный Избегающий Тревожно-амбивалентный Дезорганизующий Надежный тип привязанности – тот, при котором, согласно Боулби, дети могут положиться на своих авторитетных воспитателей/опекунов, получить от них необходимые заботу, внимание и эмоциональную поддержку. Избегающий тип привязанности – тот, при котором ребенок сторонится родителей и избегает общения с ними и их влияния на него. Тревожно-амбивалентная привязанность – та при которой младенец боится потерять контакт со своим опекуном, но при его возвращении чувствует себя спокойно и безопасно. И, наконец, дезорганизующая привязанность – тот случай, когда малышу в принципе не хватает самого конструкта поведения привязанности. Надо сказать, что теория привязанности с течением времени получила распространение и впоследствии стала применяться не только относительно взаимодействия детей и родителей, но и относительно уже взрослых людей. Мы не будем дальше углубляться в психологические концепты этой теории, однако, считаем нужным провести аналогию с нашим исследованием. Позволяя себе некоторую наглость, мы заключим, что вполне применимо в поле зрения данной теории считать водителей – исполняющими роль младенца, а их собственный автомобиль – роль опекуна и важного в их жизни «персонажа», ведь их личное транспортное средство также выполняет функции предоставления безопасности, также создает приветливый эмоциональный фон (как мы убедились из описанных выше исследований, особенно в случае со своей привычной музыкой) и также вызывает привязанность. Мы предполагаем, что принципы этой теории с таким же успехом могут работать и в ситуации с личным транспортным средством, к которому водители привыкли и не могут оставить его, променяв на «чужеродный» каршеринг. Исходя из этого, мы проверим, насколько личный автомобиль может играть роль члена семьи и вызывать эмоциональную привязанность, которая может послужить причиной отказа от использования каршеринга. Таким образом, мы можем сказать, что эмоциональная привязанность к собственной машине играет важную роль в процессе принятия решения об использовании каршеринга. От каршеринга, по мнению информантов из проанализированных исследований, не веет чем-то близким, родным и привычным, в нем нет чего-то «своего». Он в целом справляется со своей главной функцией: доставить из точки А в точку В, однако не вызывает таких чувств, как личный автомобиль. Это в очередной раз доказывает, что водители привыкают к своей собственной машине, которую знают и чувствуют, а каршеринг используют исключительно в утилитарных целях. Мы можем предположить, что эмоциональная привязанность к своему персональному транспорту может влиять на то, почему водители каршеринг не используют по максимуму. Отсутствие привязанности к машине – не единственный барьер пользования каршерингом. Существуют и другие риски, о которых мы поговорим ниже. |