Каршеринг. Коротков Артем Андреевич Каршеринг как альтернатива пользованию частным автомобилем кейс московских водителей выпускная квалификационная работа по направлению подготовки 39. 03. 01 Социология образовательная программа
 Скачать 236.56 Kb.
|
2.3 Операционализация основных понятийМотивация пользования транспортным средством – причины и мотивы, исходя из которых, потребители предпочитают использовать каршеринг или частный автомобиль.58 Риски в каршеринге – трудности, с которыми могут столкнуться пользователи каршеринга при его использовании.59 Эмоциональная привязанность – психологическая модель, которая пытается описать спектр чувств водителя по отношению к его личному транспортному средству: его ощущения, привычку, заботу о своем автомобиле.60 Символическое потребление – процесс потребления не товаров и услуг, а зашифрованных в них культурных кодов, позволяющих сделать определенные выводы о потребителе.61 Экономика совместного пользования/долевая экономика/экономика совместного потребления – экономическая модель, которая часто определяется как деятельность, основанная на peer-to-peer характере, касающегося приобретения, предоставления или совместного доступа к товарам и услугам при помощи онлайн платформ.62 2.4 Ограничения исследованияВвиду небольшого количества информантов делать глобальные выводы относительно результатов исследования и распространять их на всю генеральную совокупность водителей Москвы – не представляется возможным. Кроме того, данное исследование не претендует на детальный анализ самих агрегаторов каршеринга и класса машин, которые они предоставляют. Мы руководствуемся лишь понятиями личного автомобиля и взятого в аренду. Мы допускаем, что от возраста информанта зависит его мировоззрение и мнение, касательно пользования каршерингом или личным автомобилем. Однако мы не ставим возрастные границы (кроме минимально допустимого возраста для регистрации в агрегаторе), ввиду малочисленности выборки и отсутствия возможности делать выводы относительно небольшой классификации, поэтому информанты не отбираются по возрасту. Однако в целях разнообразия данных, будут опрошены представители разных возрастных категорий настолько, насколько это возможно. Данное исследование не предполагает сравнение других способов передвижения (такси, метро, общественный транспорт) за исключением пользования личным автомобилем, исходя из предпосылок о том, что наши информанты выступают в роли водителя, а не пассажира. Глава 3. Каршеринг как альтернатива частному транспорту 3.1 Куда едем, шеф? Средства передвижения в повседневной жизниИтак, как было замечено ранее, Москва имеет весьма развитую транспортную инфраструктуру. Москвичам и гостям столицы помимо личного транспорта доступны метрополитен, электрички, МЦК, такси, каршеринг и иные виды общественного транспорта. Внушительная альтернатива позволяет людям делать выбор, исходя из их предпочтений. Однако этот арсенал используют не по максимуму. Поскольку наша выборка разделена на 2 категории, условно названных «за каршеринг» и «против каршеринга», было решено проанализировать, каким образом люди составляют свои «маршрутные карты». Среди тех, кто пользуется каршерингом, было замечено одобрение или хотя бы нейтральное отношение к использованию общественного транспорта. Эти люди не прочь воспользоваться автобусами, электричками или метро, чтобы добраться до своего пункта назначения: «Я пользуюсь общественным транспортом. Если мы возьмем электричку или метро, то они организованы таким образом, чтобы бесперебойно доставлять потоки пассажиров, это удобно.» [Миша, 22, за каршеринг] // «В Москве я чаще всего передвигаюсь на метро, потому что у меня как-то все удобно расположено в пределах кольца. [Юля, 22, за каршеринг]. Пользователи каршеринга в принципе проводят знак равенства между каршерингом и общественным транспортом, поскольку считают последний одним из проявлений первого: «Каршеринг – это, скорее, какой-то инновационный общественный транспорт» [Павел, 21, за каршеринг], поэтому не чураются пользоваться и другими его видами. Едва ли можно сказать то же самое про тех информантов, которые не пользуются каршерингом. Для них пользование общественным транспортом что-то вроде табу, потому что в их передвижении по городу решающую роль играет не столько время, сколько комфорт условий, при которых они совершают это передвижение: «Если выбирать между машиной и общественным транспортом, я бы всё-таки выбрала машину, потому что это удобнее, веселее, ты можешь включить музыку, можешь ехать как ты хочешь, а можешь взять друзей с собой и это прям вообще прикольно, атмосфера такая» [Шуша, 21, против каршеринга]. Либо они уже просто не могут представить себе свое перемещение вне своего личного автомобиля, потому что он оберегает их личное пространство и не позволяет сторонним людям его отбирать: «После того, как ты попробовал машину, на общественный транспорт сложно садиться. Вокруг люди, нет личного пространства. Это такое себе.» [Игорь, 23, против каршеринга]. В отличие от консервативных противников каршеринга, которые используют частный автомобиль при любой доступной возможности, его соратники используют ее в основном для того, чтобы добираться на дальние расстояния, преимущественно на дачу или в другой город. В частности потому, что в машину можно погрузить какие-то личные вещи, чтобы не перевозить их с собой на общественном транспорте и испытывать дискомфорт «Мы ездим на машине в Яхонты. Не на общественном транспорте, а на автомобиле, потому что это удобно. Мы перевозим какие-то вещи, какие-то сумки, когда у ребенка начинаются каникулы, потому что все лето он живет в Яхонтах. Туда нужно перевозить самокат, велосипеды, его вещи» [Сергей, 54, за каршеринг]. Разное понятие вкладывают опрошенные водители и в само ощущения себя как водителя. Безусловно, обе категории опрошенных считают, что быть водителем – это «нести ответственность», «соблюдать правила дорожного движения» и «быть внимательным и сосредоточенным на дороге», противники каршеринга вкладывают в это понятие гораздо более эмоциональный смысл, чем те, кто пользуется каршерингом. Для каршерингистов быть водителем – это « Все равно, что быть обычным работающим человеком на предприятии. Ничего особенного» [Сергей, 54, за каршеринг], в то время как для приверженцев личного транспортного средства «Это кайф, способ расслабиться, провести время наедине, позалипать» [Шуша, 21, против каршеринга]. И хотя обе категории информантов имеют свои личные машины и обладают одними и теми же водительскими удостоверениями, они – разные. Те из опрошенных, кто пользуется каршерингом, уже самим фактом его использования демонстрируют свою открытость общественному транспорту и отсутствие значительной привередливости относительно выбора способа передвижения, в то время как противники каршеринга «доверяют» себя только своей машине, жаждут комфорта и защищенности от вмешательства в личное пространство со стороны других людей. Теперь перейдем ближе к теме и посмотрим, что обе категории водителей думают о мотивации для использования каршеринга. |