Каршеринг. Коротков Артем Андреевич Каршеринг как альтернатива пользованию частным автомобилем кейс московских водителей выпускная квалификационная работа по направлению подготовки 39. 03. 01 Социология образовательная программа

• Название: Коротков Артем Андреевич Каршеринг как альтернатива пользованию частным автомобилем кейс московских водителей выпускная квалификационная работа по направлению подготовки 39. 03. 01 Социология образовательная программа
• Анкор: Каршеринг
• Дата: 05.06.2022
• Размер: 236.56 Kb.
• Имя файла: korotkov_aa_karshering-kak-alternativa-polzovaniyu-chastnym-avto.docx
• Тип: Программа; #569924
• страница: 6 из 18

1.6. Концептуальная схема исследования

Глава 2. Методология исследования

2.1 Задачи и предположения исследования

Цель: выявить основные причины, исходя из которых московские водители делают выбор в пользу каршеринга или личного автомобиля.

Задачи:

1. 
   Выяснить, какова мотивация водителей при выборе в пользу каршеринга или личного транспорта;
   
2. 
   Выявить наиболее и наименее значимые риски, с которыми сталкиваются пользователи каршеринга и водители личного транспорта;
   
3. 
   Определить, как символическое потребление сказывается на использовании информантами собственной машины или каршеринга.
   
4. 
   Определить, каким образом эмоциональная привязанность информантов к автомобилю отображается на выборе типа транспортного передвижения.
   

Предположения:

1. 
   Исходя из проанализированной литературы, мы предполагаем, что самым главным мотивом для пользования каршерингом является мотив выгоды, позволяющий сэкономить деньги на данном типе передвижения.⁵⁰
   
2. 
   Исходя из теории символического потребления, можно предположить, что информанты принципиально не пользуются каршерингом, поскольку личный транспорт в отличие от каршеринга для них – это показатель высокого социального статуса и престижа, а не просто средство добраться из точки А в точку Б.⁵¹
   
3. 
   Исходя из психологической теории привязанности Джона Боулби⁵², можно предположить, что большинство опрошенных из числа тех, кто не пользуется каршерингом, более эмоционально-привязаны к своей машине нежели те, кто им пользуется.⁵³
   
4. 
   Опираясь на классификацию рисков в каршеринге М. П. Малиновского, мы предполагаем, что самыми незначительными окажутся риски психологического характера, а самыми значимыми – функционального.⁵⁴
   

2.2 Методы сбора и анализа данных

Объектом данного исследования являются московские водители, обладающие личным транспортным средством и имеющие достаточное число лет водительского стажа для того, чтобы пользоваться большинством доступных сервисов каршеринга.

В качестве предмета исследования выступают мотивы московских водителей при выборе каршеринга или личного транспортного средства.

Данное исследование носит качественный характер, поскольку нацелено на выявление глубинных смыслов. Для того, чтобы выявить мотивы пользования или отказа от пользования каршерингом, массового опроса будет недостаточно: он не позволит отразить проблему достаточно подробно. Применение качественного подхода позволит более детально разобраться в проблематике, посмотреть на ситуацию «глазами и словами» участников событий и соприкоснуться с их эмоциональным фоном.⁵⁵

Основным методом сбора информации в данном исследовании выступает глубинное полуструктурированное интервью.

Для поиска и отбора информантов будут использованы такие методы, как:

1. 
   «Поиск в местах скопления». В данном исследовательском кейсе часть информантов находится в интернет-пространстве, в тематических группах про каршеринг в социальной сети «ВКонтакте», на тематических форумах. Эти места скопления будут использованы при поиске информантов.
   
2. 
   «Снежный ком». Этот метод используется параллельно с предыдущим, так как каждый новый информант может дать наводку на своих знакомых/друзей, которые пользуются каршерингом или решительно его игнорируют. Необходимо отметить, что основное ограничение данного метода – гомогенность выборки. Для ее предотвращения будут использованы разные точки входа.
   

Поиск информантов будет произведен как среди знакомых, так и с помощью анализа групп ВКонтакте, так как данный канал поиска является наиболее доступным.

Для получения точных и актуальных данных общий пул выборки будет пропорционально разделен на 2 категории (см. приложение):

• Категория московских водителей, владеющая личным транспортным средством и пользующаяся как минимум 1 раз в месяц⁵⁶ каршерингом на протяжении по меньшей мере 1 года.

• Категория московских водителей, пользующихся личным автомобилем и принципиально не пользующаяся каршерингом.

Такое разделение осуществлено для того, чтобы более точечно затронуть интересующие нас вопросы. Первая категория сможет подробнее рассказать о причинах пользования каршерингом, поскольку она является активной аудиторией каршеринга и имеет свежие воспоминания о прошедших поездках. Вторая категория ориентирована на то, чтобы главным образом осветить риски каршеринга и обозначить причины отказа от сервиса. Для каждой из двух категорий был разработан отдельный гайд интервью (см. приложение).

Выборка данного исследования составляет 16 человек. В нее вошли московские водители обоих полов в возрасте от 21 до 54 лет. Одним из главных ограничений исследования является малая специфичность выборки, поскольку мы руководствовались принципами приверженности к каршерингу или ее отсутствия. Поэтому основные критерии выборки – водительский стаж более 2-х лет, наличие собственной машины, возраст 21+ лет.

В рамках данного исследования было проведено 16 глубинных интервью: 8 мужчин и 8 женщин старше 21 года, имеющие опыт вождения от двух лет (поскольку многие сервисы каршеринга имеют ограничения при регистрации пользователей: они должны быть старше 21 года и иметь стаж от двух лет).

Основным методом анализа данных будет выступать открытое кодирование данных. Этот метод в разрезе обоснованной теории позволяет идентифицировать и развернуть понятия и смыслы с точки зрения их измерений и свойств. Для того, чтобы анализ удался, необходимо обозначить понятия, провести их сравнение по схожим и расхожим характеристикам каждого события и впоследствии сформировать ярлыки (коды), которые впоследствии будут преобразованы в категории.⁵⁷

Это станет возможным после дословной расшифровки всех взятых интервью, после чего начинается процедура кодирования. На первом этапе ключевые идеи, полученные в нарративах из интервью с информантами, кодируются по смыслу и затем полученные коды будут преобразованы категории, которые затем синхронизируются с поставленными задачами и интерпретируются.

Во время беседы с информантами могут появиться новые темы, дополняющие общую картину исследуемой темы. Они также будут учтены в анализе. После процедуры кодирования проводится интерпретация полученных категорий с опорой на литературный обзор и теоретическую рамку.