пассажирская станция. моя пассажирка. Курсовой проект 4 Введение 5 1 Организация дальних и местных перевозок 8

• Название: Курсовой проект 4 Введение 5 1 Организация дальних и местных перевозок 8
• Анкор: пассажирская станция
• Дата: 01.03.2023
• Размер: 0.86 Mb.
• Имя файла: моя пассажирка.docx
• Тип: Курсовой проект; #962576
• страница: 11 из 16

2.7 Расчет показателей пригородного движения

Расчет показателей пригородного движения. Для определения объема выполненной работы и качества использования подвижного состава производят расчет показателей пригородного движения.

К количественным показателям пригородного движения относятся:
а)Количество перевезенных (отправленных) пассажиров:

, (39)

пасс;

б) Пассажирооборот:

пасс-км;,

в) Средняя дальность поездки пассажиров:

, (40)

где – пассажирооборот на пригородном участке;

– количество перевезенных пассажиров.

км;

г) Поездо-километры:

п-км;

д) Вагоно-километры:

, (41)

где  – число вагонов в составах пригородных поездов.

ваг-км;

е) Средняя густота пригородных пассажиропотоков:

, (42)

где L – протяженность пригородного участка

– пассажирооборот на пригородном участке.

пасс;

ж) Пассажиро-место-километры:

, (43)

где – средняя вместимость составов в поездах соответствующих пригородных зон.

пасс-мест-км;

з) Средний состав поезда:

, (44)

где  – вагоно-километры на пригородном участке;

 – поездо-километры.

ваг ;

К качественным показателям пригородного движения относятся:

а) Средняя населенность поезда:

, (45)

пасс;

б) Процент использования предложенных мест:

, (46)

;

в) Среднесуточный пробег составов:

, (47)

где –число составов для обслуживания каждой пригородной зоны.

 км.

3 Устройства и технология работы пассажирской и пассажирской технической станции

3.1 Классификация, устройства и выбор схемы пассажирской станции

Пассажирская железнодорожная станция — раздельный пункт сети железных дорог, осуществляющий обслуживание пассажиров, подготовку подвижного состава к перевозкам и организацию движения пассажирских поездов. Такие станции сооружают в крупных городах, промышленных центрах и курортных районах. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций:

• 
  обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение;
  
• 
  головные, обслуживающие только пригородное движение;
  
• 
  зонные на пригородных участках (служат для стоянки составов и локомотивов в ожидании их отправления), включая пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения с линиями метрополитена.
  

Обслуживание пассажиров включает следующие операции — продажа проездных билетов, посадка и высадка пассажиров, приём, хранение и выдача багажа и ручной клади, приём и отправление почты. Для выполнения этих и других услуг на станциях организуются сервис-центры фирменного транспортного обслуживания пассажиров, как на вокзалах, так и в поездах.

Общими требованиями к технологии работы пассажирских станций являются взаимосвязанность и непрерывность отдельных технологических процессов по приёму и отправлению пассажирских поездов, а также по подготовке составов к очередному рейсу. Это позволяет до минимума сократить общую продолжительность операций во времени и добиться минимальных сроков их выполнения на основе правильной расстановки обслуживающего персонала и применению автоматизации и механизации работ.

Пассажирские разделяются по размерам движения и развитию устройств на три группы:

• 
  крупные;
  
• 
  средние;
  
• 
  небольшие.
  

К крупным относятся пассажирские станции, на которых число конечных поездов (с дальностью маршрута более 300 км) составляет 10 и более, либо пригородных – более 200 пар в сутки.

К средним – станции, на которых число конечных пассажирских поездов равно 59 или пригородных – от 101 до 200 пар.

К небольшим – пассажирские станции с числом конечных поездов 24 или пригородных – 50100.

Станции, на которых заканчивается один маршрут с дальностью более 300 км, либо станции, являющиеся конечными для маршрутов пассажирских поездов с дальностью менее 300 км, либо имеющие менее 50 пар пригородных поездов относятся главным образом к категории участковых или объединенных станций с наличием небольших пассажирских устройств.

В зависимости от наличия или отсутствия технических устройств по обслуживанию составов крупные пассажирские станции подразделяются на две подгруппы:

• 
  пассажирские станции с наличием технических устройств по обслуживанию пассажирских составов (пассажирские станции и технические станции размещены совместно на одной площадке);
  
• 
  пассажирские станции без технических устройств для пассажирских составов, когда эти устройства размещены на отдельной технической пассажирской станции.
  

По характеру эксплуатационной работы станции для обслуживания дальнего и пригородного движения делятся на два подвида:

• 
  транзитно-конечные, обслуживающие все виды пассажирского движения: транзитное, дальнее и местное конечное, а также пригородное;
  
• 
  конечные, характеризующиеся отсутствием транзитных поездов.
  

Большинство пассажирских станций на сети железных дорог России относится к транзитно-конечному виду.

По схеме путевого развития и размещению основных устройств классификация пассажирских станций выполняется в широком диапазоне и зависит от многих условий: характера приемо-отправочных путей (тупиковые, сквозные); взаимного расположения приемо-отправочных путей, платформ и здания вокзала; расположения технических парков (или схемы выходов на техническую пассажирскую станцию); расположения локомотивного хозяйства.

Станции, расположенные в узловых пунктах, различаются, кроме того, по числу главных путей на подходах и схеме развязок этих путей.

Рассматриваемая пассажирская станция проектируется со сквозными приемо-отправочными путями, обеспечивает пропуск поездов без смены направления движения.

Основные достоинства станции сквозного типа:

- минимальное число встречных пересечений маршрутов следования пассажирских поездов между собой и маневровыми передвижениями;

- минимальное расстояние для проходов пассажиров к поездам;

- высокая пропускная способность;

- наилучшая безопасность движения поездов.



Рисунок 4 – Схема пассажирской станции со сквозными приемо-отправочными путями: 1 – почтово-багажные устройства; 2 – путь для пропуска грузовых поездов

Пассажирские технические станции (ПТС) предназначены для расформирования, очистки и экипировки пассажирских составов.

ПТС устраиваются на станциях приписки и в пунктах оборота составов пассажирских поездов, обычно в крупных железнодорожных узлах. Они размещены на общих станционных площадках с пассажирскими станциями и не являются самостоятельными административно-хозяйственными единицами.

Для ремонта и экипировки составов на ПТС имеются следующие основные устройства и сооружения:

- путевое развитие;

- вагономоечные машины;

- вагоноремонтное депо;

- ремонтно-экипировочное депо (РЭД);

- пункты технического осмотра (ПТО);

- прачечная и бельевая для постельного белья;

- контора обслуживания съемным инвентарям пассажирских вагонов;

- склад топлива для снабжения вагонов;

- дезангары (камеры) или газационные пункты для дезинфекции (предупреждение инфекционных заболеваний), дезинсекции (обработка против насекомых), дератизации (обработки против грызунов), вагонов;

- служебно-технические здания и сооружения;

- мусоросборники;

- различные коммуникации (воздухопроводы, канализация).



Рисунок 5 – Схема пассажирской технической станции с последовательным расположением парков грубой очистки и отстоя готовых составов и РЭД