пассажирская станция. моя пассажирка. Курсовой проект 4 Введение 5 1 Организация дальних и местных перевозок 8

• Название: Курсовой проект 4 Введение 5 1 Организация дальних и местных перевозок 8
• Анкор: пассажирская станция
• Дата: 01.03.2023
• Размер: 0.86 Mb.
• Имя файла: моя пассажирка.docx
• Тип: Курсовой проект; #962576
• страница: 8 из 16

2.3 Определение числа мест и расположения зонных станций

В пригородном движении существует необходимость разделения пригородных участков на зоны. Это происходит из-за значительного спада пассажиропотока по мере удаления от головной станции. В пунктах резкого изменения пассажиропотока устраивают зонные станции, на которых погашается часть пригородных поездов. Зонные станции являются станциями оборота пригородных составов. Число и расположение зонных станций на пригородном участке влияют на качество обслуживания пассажиров и эффективность использования подвижного состава.

Выбор числа и размещения зонных станций выполняется в следующей последовательности:

1. 
   Намечаются варианты деления пригородного участка на зоны:
   

I вариант – с двумя зонами;

II вариант – с тремя зонами и т. д. Для каждого варианта выбирается конкретное месторасположение зонных станций. При этом рассматриваются зонные станции с максимальным произведением спада пассажиропотока на расстояние от этой до конечной станции пригородного участка.

1 вариант:

ст. Р: 4590

ст. С: 4240

2 вариант:

ст. О: 3820

ст. Р: 4590

ст. С: 4240

2. 
   Для каждого варианта расположения зонных станций рассчитываются размеры движения пригородных поездов. В курсовом проекте размеры движения определяются для непараллельного графика:
   

– на первой зоне (с учетом проезда пассажиров стоя):

, (26)

где – максимальная густота пассажиропотока соответственно в пределах Iи II зон;

а – вместимость пригородного поезда;

α – коэффициент допустимой перенаселенности состава, учитывающий проезд пассажиров по первой пригородной зоне;

– на второй и последующих зонах:

, (27)

где А_III – максимальная густота пассажиропотока в пределах IIIзоны;
– на последней зоне:

. (28)

По первому варианту:

поездов;

поездов;

поездов.

По второму варианту:

поездов;

поездов;

поездов;

поездов.

3. 
   Для каждой зонной станции устанавливаются размеры засылки. Засылка позволяет обеспечить размеры движения по часам суток без увеличения общего потребного парка пригородных составов. Необходимые размеры засылки составов для каждой зоны определяются по формуле:
   

, (29)

где – суммарный процент прибытия пассажиров на головную станцию за период от начала движения до конца утреннего пика;

– суммарный процент отправления пассажиров за тот же период;

– максимальный процент пассажиров, прибывающих за время оборота состава по i-й зоне в утренний пик;

– размеры движения пригородных поездов по i-й зоне.

По первому варианту:

засылка;

засылка;

засылка.

По второму варианту:

засылка

4. 
   Для каждого варианта расположения зонных станций на пригородном участке рассчитываются фактические затраты поездо-километров. Поездо-километры с учетом засылки составов определяются по формуле:
   

 , (30)

где N₁, N₂, N_n – размеры движения пригородных поездов;

N₃₁, N₃₂, N_3n – размеры засылки по каждой зоне;

L₁, L₂, L_n – протяженность соответственно 1-й, 2-й, n-й зон.

1 вариант:

п-км;

2 вариант:

 п-км;

5. 
   Для заданной населенности состава определяется затрата поездо-километров на участке по формуле:
   

, (31)

где – пассажирооборот на пригородном участке, определяется:

, (32)

где А₁,А₂,А_n – густота пассажиропотока на 1-м, 2-м, n-м перегонах пригородного участка;

l₁, l₂, l_n – длина соответственно 1-го, 2-го, n-го перегонов, км.

 пасс-км;

п-км.

6. 
   Выбирается оптимальный вариант конкретного расположения зонных станций на участке путем сравнения заданных ∑NL_з и фактических ∑NL_ф поездо-километров. При этом критерием выбора будет минимальная положительная разность между заданной и фактической затратой поездо-километров:
   

, (33)

По первому варианту:

п-км,

По второму варианту:

п-км,

Т. к. по первому варианту разница между заданной и фактической затратой поездо-километров является минимальной - первый вариант будет оптимальным.