пассажирская станция. моя пассажирка. Курсовой проект 4 Введение 5 1 Организация дальних и местных перевозок 8
 Скачать 0.86 Mb.
|
1.2.3 Определение размеров движения дальних и местных поездов и составление плана формирования пассажирских поездовИсходя из полученных значений густоты пассажиропотока (табл.2) и выбранной композиции составов пассажирского и скорого поездов (табл.3), можно рассчитать размеры движения дальних и местных пассажирских поездов. Размеры движения дальних и местных пассажирских поездов определяются по формулам: - для скорых поездов  , (1)- для пассажирских поездов  , (2)где А – густота пассажиропотока на каждом участке рассматриваемого направления, пассажиров в сутки;  , – вместимость соответственно скорого и пассажирского поезда, пассажиров, – коэффициент, учитывающий суточную неравномерность пассажи-ропотоков, принимается равным от 0,9; –доля пассажиропотока, перевозимого в скорых поездах, принимается равным 0,5.Число скорых поездов определяется для самого дальнего сообщения А-Д на участке с минимальной густотой пассажиропотока(именно эти пассажиры проследуют без пересадки от станции А до станции Д). Количество пассажирских поездов определяется для каждого участка рассматриваемого направления.  поезда; поезда; поезда; поезда; поезда.Зная необходимое число скорых и пассажирских поездов для освоения заданного пассажиропотока, необходимо рассмотреть различные варианты формирования, а, следовательно, и обращения дальних и местных пассажирских поездов на данном направлении. Оптимальный план формирования должен удовлетворять требованиям: 1) наибольшее обеспечение пассажиропотоков беспересадочным сообщением; 2) наименьшее число станций формирования; 3) рациональное использование подвижного состава. Рисунок 2 – Варианты планов формирования дальних и местных пассажирских поездов А, Б, В, Г, Д – станции, расположенные на направлении А-Д; ск – число скорых поездов на участке; пс – число пассажирских поездов на участке . Примечание: Стрелками показаны назначения скорых и пассажирских поездов. Начало стрелки – станция формирования, конец стрелки – станция оборота. Дробное число поездов, например, 0,5 пс, означает, что в первом варианте плана формирования со станции А будет отправляться в одни сутки 1 поезд, в следующие сутки не одного. Выбираем вариант с наименьшим числом станций формирования и станций оборота, т.е. I вариант. 1.3 Определение потребного количества и времени оборота пассажирских составовДля обеспечения перевозок пассажиров по каждому назначению оптимального плана формирования необходимо определить число составов для обслуживания одного поезда. Потребное количество составов определяется по формуле:  , (3)где  – время оборота пассажирских и скорых составов соответствующего назначения, сут;Ni – количество пассажирских и скорых поездов i-го назначения, поездов (из плана формирования для каждого назначения). Оборот состава (Qi) – это время, которое затрачивается на выполнение операций, производимых c момента отправления состава в рейс со станции формирования (приписки) до момента его отправления с этой же станции в следующий рейс. Время оборота состава определяется из выражения:  , (4)где Т’, Т” – время хода поезда соответственно в прямом и обратномнаправлении; tпр, tоб – технологическое время простоя состава соответственно на станции приписки и времени на обработку поезда на технической станции и на станции оборота. Время хода определяется по формуле:  , (5)где  – количество технических станций (выбирается из плана формирования для каждого назначения без учета станций приписки и оборота); – время нахождения поезда на технической станции (принимается 15 мин); – время стоянки поезда под посадкой и высадкой пассажиров (принимается 3 мин); – протяженность участка; – среднее расстояние между остановками поезда для посадки и высадки пассажиров (принимается для скорых 250 км., а для пассажирских 75 км); – средняя скорость движения поезда по участку.Скорые поезда:  ч; сут; составов.Пассажирские поезда: Струя А-Д:  ч; сут; составов.Струя Б-Г:  ч; сут; состава Струя В-Д:  ч; сут; состава.Таблица 4 – Потребное количество и оборот составов пассажирских поездов
Из расчета видно, что чем меньше время оборота при равном количестве поездов, тем меньше потребность в составах пассажирских поездов. Для сокращения потребного количества состава при заданных размерах движения необходимо уменьшить время оборота. К основным мероприятиям по сокращению потребного количества составов относятся групповое обслуживание поездов разных направлений составами одинаковой композиции, повышение маршрутной скорости, сокращение стоянок в пунктах формирования и оборота. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||