пассажирская станция. моя пассажирка. Курсовой проект 4 Введение 5 1 Организация дальних и местных перевозок 8
 Скачать 0.86 Mb.
|
ВведениеСегодня процесс реформирования пассажирских железнодорожных перевозок, наконец, перешел в практическую плоскость. Однако формирование новой структуры -- лишь первый шаг в этом направлении. Государству и РЖД предстоит распутать целый клубок проблем и противоречий, копившихся десятилетиями, чтобы превратить пассажирские перевозки в рентабельный и инвестиционно привлекательный бизнес. Создание конкуренции в пассажирских перевозках необходимая, но крайне трудно реализуемая мера. В настоящее время зачатки конкуренции в этом сегменте просматриваются лишь на наиболее прибыльных направлениях. В пригородном сообщении работает десяток компаний, организованных РЖД совместно с местными администрациями наиболее финансово независимых регионов. Планы других корпораций стать операторами пассажирских перевозок пока далеки от практической реализации. Однако даже если их инициативы получат развитие, бизнес новых игроков будет сконцентрирован лишь на высокодоходных направлениях. Вряд ли от этого выиграет сколь-либо значительная часть пассажиров. Между тем, государство очень заинтересовано в развитии конкуренции на железных дорогах. Создание независимых от РЖД перевозочных компаний может стать эффективным инструментом снижения бюджетных субсидий на пассажирские перевозки. Однако в этом случае деятельность новых операторов пассажирского подвижного состава должна охватывать и социальные перевозки. Только тогда федеральное правительство или местные власти смогут выбрать наиболее эффективного пассажирского перевозчика и минимизировать бюджетные расходы. Преимуществом железнодорожного транспорта является независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта). Эффективность железнодорожного транспорта становится ещё более очевидной, если учесть такие его преимущества, как высокие скорости подвижного вагонопотока, универсальность, способность осваивать грузопотоки практически любой мощности (до 75-80 млн. т. в год в одном направление), во много раз меньше чем у других видов транспорта. Среди существующих показателей наиболее точно характеризуют уровень мобильности железнодорожного транспорта следующие: удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках за определенный период времени, соблюдение сроков доставки грузов, оборот вагона, участковая и техническая скорость, коэффициент участковой скорости, средний простой вагона под одной грузовой операцией. В пассажирских перевозках наиболее важны такие показатели, как соблюдение графика и расписания движения, выполнение плана пассажирских перевозок. 1 Организация дальних и местных перевозок1.1 Основы организации дальних и местных пассажирских перевозокВ зависимости от дальности поездки различают следующие виды сообщений: прямое – в пределах двух и более дорог; местное – в пределах одной дороги; пригородное – в пределах пригородного участка. Пассажиры, следующие в прямом и местном сообщениях, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоёмко. Пригородные пассажиры в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, трудоёмкость их обслуживания значительно меньше, чем прямого и местного сообщений. Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определённых категорий поездов. К ним относятся: дальние – следующие на расстояние более 700 км; местные – следующие на расстояние до 700 км; пригородные – обращающиеся на пригородных участках. В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские. Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями. Безостановочно также поезда следуют 200-300 км, а время их остановок является минимальным. При проезде в этих поездах пассажирам представлена максимальная комфортабельность. На сети железных дорог обращаются так называемые фирменные поезда, как правило, следующие между столичными городами областей, крупными промышленными и курортными центрами нашей страны. На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузовых поездов. На ряде направлений сети РЖД обращаются специальные почтово-багажные поезда, предназначенные для перевозки почты и багажа пассажиров. Иногда в них включаются вагоны для перевозки пассажиров. Такие поезда формируются из почтовых и багажных вагонов и следуют со скоростью пассажирских поездов. В пути следования в этих поездах производятся выгрузка и погрузка почты и багажа, а также отцепка вагонов, следующих до определённых станций, и прицепка вместо них новых почтовых и багажных вагонов. При наличии почтово-багажных поездов в скорые и пассажирские поезда почтовые и багажные вагоны не включаются, что даёт возможность значительно увеличить вместимость состава. Нумерация пассажирских поездов: 1-150–скорые поезда круглогодичного обращения в международном, скором и местном сообщении; 151-298–скорые поезда разового и сезонного назначения в международном, скором и местном сообщении; 301-450–пассажирские дальние круглогодичного обращения; 451-598–пассажирские дальние сезонного и разового назначения и детские; 601-698–пассажирские местные круглогодичного и сезонного обращения; 701-750–скорые поезда ( до 200 км/ч); 751-788–высокоскоростные поезда ( более 200 км/ч); 801-898–скорые поезда обслуживаемые моторвагонным подвижным составом; 901-920–поезда служебного (специального) назначения; 921-940–туристические (коммерческие) поезда; 941-960–людские поезда, для перевозки заключенных или военнослужащих; 961-970–грузопассажирские поезда; 971-998–почтово-багажные поезда; 6001-6998–пригородные поезда; 7001-7098–скорые пригородные с резервированием мест; 7101-7598–скорые пригородные и городские поезда; 7601-7628–пригородные служебного назначения; 7631-7898–моторвагонный подвижной состав следующий со станции высадки (посадки) пассажиров в депо приписки и обратно; 7901-7988–моторвагонный подвижной состав используемый в пригородном сообщении следующий до ВРД и обратно; 7989-7998–моторвагонный подвижной состав используемый в дальнем сообщении следующий до ВРД и обратно. |