пассажирская станция. моя пассажирка. Курсовой проект 4 Введение 5 1 Организация дальних и местных перевозок 8
 Скачать 0.86 Mb.
|
6.2 Технологический процесс работы вокзаловОрганизацию работы вокзала регламентирует технологический процесс. Он должен предусматривать систему оформления проездных документов пассажирам и перевозки багажа, специализацию работы каждого подразделения вокзала, четкую последовательность и минимальные затраты времени на выполнение операций, рациональное использование помещений и технических средств, а также меры обеспечения безопасности пассажиров и обслуживающего персонала с учетом применения совершенных средств механизации, автоматизации и передовых методов труда. Технологический процесс работы вокзала содержит следующие основные разделы: - производственная характеристика вокзала, которая включает в себя следующие данные: число прибывающих и отправляемых дальних, местных и пригородных поездов; количество пассажиров, следующих в этих поездах, с выделением транзитных; объем почтово-багажных перевозок и др.; - техническая характеристика вокзала, которая содержит генеральный план вокзала, где указано: наличие радиотелефонной связи; оборудование механизации механизмами билетных касс; механизмы, применяемые для перемещения багажа и ручной клади, уборки вокзальных помещений и др.; - организация продажи билетов; - организация работы справочно-информационной службы; - организация пассажиропотоков; - организация работы камер хранения ручной клади и багажного отделения; - уборка помещений вокзала, привокзальной территории платформ, оперативное планирование работы вокзала, культурно-бытовое обслуживание пассажиров. До его составления проводят хронометражные наблюдения, разрабатывают нормы затраты времени на различные операции по каждому производственному подразделению (билетные кассы, справочные бюро, камеры хранения, багажные отделения) и соответствующие технологические графики. Технологический процесс работы вокзалов внеклассных и I класса утверждает начальник пассажирской службы дороги, II и III классов - начальник отделения. Пассажиры на вокзалах должны иметь возможность получения наиболее полной информации о перевозках. В настоящее время справочно-информационное обслуживание пассажиров обеспечивает выдачу информации о: расписании движения поездов и его изменениях; маршрутах, регулярности движения поездов; назначении и отмене поездов; наличии свободных и занятых мест; стоимости проезда по категориям поездов и классности вагонов для взрослых, детей и пассажиров, имеющих льготы; стоимости провоза багажа, грузобагажа, почты; пунктах пересадки пассажиров и перегруза багажа; маршрутах следования в международном сообщении; правилах перевозок; порядке приобретения билетов. Информация подразделяется по способам отображения на визуальную с постоянным или переменным изображением, громкоговорящую оповестительную и устную. Визуальная информация с постоянным изображением представляет собой систему пиктограмм и указателей расположения помещений и служб вокзала, их назначения, специализации проходов, планов этажей вокзала, маршрутов следования поездов и железнодорожных сообщений, а также таблиц расписаний прибытия и отправления поездов, наименований пунктов, открытых для пассажирских операций (посадки-высадки, приема-выдачи багажа), стоимости проезда и услуг, правил проезда, условий перевозок, правил пользования автоматическими и стационарными камерами хранения, ассортимента предоставляемых услуг. Визуальная информация с переменным изображением предусматривает периодическое (оперативное либо по запросам) частичное или полное изменение информации с использованием различных технических средств: знаковоспроизводящих установок, информационных табло и мониторов, автоматизированных справочных телемеханических установок, платформенных указателей. Громкоговорящая оповестительная информация передается по внутренней радиотрансляционной сети. Она имеет устройства переключения для раздельной передачи объявлений пассажирам пригородного и дальнего сообщения внутри и вне вокзала, на привокзальной площади, а также на платформах Для технического обеспечения отображения и выдачи вокзальной информации используют информационное табло, телевизионные устройства визуального наблюдения, системы двусторонней громкоговорящей связи, внутренние радиотрансляционные системы, электромеханические справочные установки, диктофоны, дистанционно управляемые платформенные указатели. Справочно-информационная система вокзала связана с большим числом источников и потребителей информации, работающих независимо друг от друга. Для эффективного использования наборов технических средств вокзальной информации и наиболее полного обеспечения ею потребителей (пассажиров) выявляется потребность в оценке объемов и рациональном распределении информации между потребителями. Организация справочной работы на вокзале зависит от многих факторов: классности вокзала, количества отправляющихся и прибывающих пассажиров, технической и наглядно-информационной обеспеченности вокзала, и ряда других. При значительных объемах справочно-информационной работы на вокзалах создают информационные подразделения: справочные бюро, справочно-информационные центры либо соответствующие отделы. Заведующий бюро подчиняется заместителю начальника вокзала. В штат информационного подразделения, кроме заведующего, входят агенты, дикторы, операторы справочно-информационных систем, старшие по сменам. При разработке новых технологий на базе системы «Экспресс-3», связанных с подготовкой справочно-информационного обслуживания должна обеспечиваться возможность широкого и быстрого предоставления информации пассажирам не только на станциях и вокзалах, а также на дом и в офисы через сеть Internet, и в виде видеотекста на домашние телевизоры будущих пассажиров. Такая возможность в системе «Экспресс» должна рассматриваться как рекламная работа железных дорог России. Важная роль в технологии работы вокзала принадлежит поддержанию его высокого санитарно-гигиенического состояния на основе развитой системы периодически проводимых уборок помещений. В зависимости от объема и вида работ, и периодичности их повторения различают текущую, периодическую, суточную и генеральную уборки. Суточная уборка является основным видом и выполняется два раза в сутки, в период наименьшего скопления пассажиров. Перечень, очередность и продолжительность операций по всем видам уборок регламентируется технологическим процессом работы вокзала. На крупных вокзалах сетевые графики уборки пассажирских зданий, платформ и прилегающих площадей разрабатываются в тесной увязке с графиком движения пассажирских поездов. Выполняемые на вокзалах работы включают в себя уборку помещений, пассажирских платформ, прилегающих к вокзалам площадей и тротуаров. Для улучшения содержания помещений вокзалов, платформ и привокзальных территорий широко используют современную уборочную технику: поломоечные электрические машины (ПЭМ) для мытья плиточных, мраморных и других гладких полов с твердым покрытием (производительность до 1,2 тыс. м2/ч), тротуароуборочные машины для комплексной механизации основных видов работы по уборке платформ и привокзальных площадей с асфальтовым покрытием в летний и зимний периоды года, универсальные уборочные машины, в комплект которых входит плужно-щеточное оборудование для очистки территорий с твердым покрытием, автопогрузчики для очистки и погрузки снега на транспортные средства и другие машины и механизмы. Наиболее распространенными и эффективными для уборки помещений являются электрополомоечные машины, которыми обеспечены все крупные вокзалы. Эксплуатационная производительность таких машин составляет 400¸800 м2/ч и зависит от состояния поверхности пола и степени ее загрязнения, площади убираемого зала, наличия мест набора горячей и холодной воды. Для выполнения наружных уборочных работ используют специальные и универсальные машины. Наибольшее распространение на вокзалах получили универсальные машины. Это связано с тем, что объемы работ здесь сравнительно невелики, имеют сезонный характер, и универсальность позволяет эксплуатировать машины круглый год. Для постоянного наблюдения за санитарным состоянием и исправным содержанием техники основные объекты вокзала закрепляют за работниками различных специальностей. Например, столяры проверяют исправность дверей, окон, диванов, шкафов, стульев и др. мебели. Дежурные техники выявляют и устраняют недостатки освещения, световых указателей, электрических частей пылесосов, поломоечных машин и т.п 6.3 Расчет числа билетных касс дальнего и местного сообщенийДля обслуживания пассажиров в дальнем и местном сообщениях в курсовом проекте нужно определить число билетных касс, необходимое для обслуживания пассажиров в течение суток при их равномерном поступлении, определяется по формуле:  , (56)где  –число пассажиров, отправляющихся в дальнем и местном сообщениях с головной станции в течение суток; – доля билетов, продаваемых в суточных кассах; – средняя затрата времени на приобретение билета; – продолжительность работы билетной кассы без учета обеда; – коэффициент использования рабочего времени кассира. билетных касс6.4 Расчет потребного числа ячеек камер храненияПотребное число ячеек камер хранения при самообслуживании определяется по формуле:  , (57)где  – число мест в сутки, принятых в месяц максимальных перевозок; – средний срок хранения ручной клади; – коэффициент ожидаемого прироста переработки ручной клади; – число мест, одновременно хранящихся в ячейке. ячейки.ЗаключениеРазработав суточный план-график работы пассажирской и пассажирской технической станций определяем загрузку маневровых локомотивов:  и  %. Ни один из маневровых локомотивов не используется на 100% и на суточном плане-графике почти не возникает непроизводительных простоев, связанных с занятостью маневрового локомотива и влияющих на расписание движения пассажирских поездов, следовательно, в существующих условиях увеличение их числа не требуется. Путевое развитие пассажирской технической станции позволяет обрабатывать и экипировать составы пассажирских и пригородных поездов с небольшими непроизводительным простоями, не оказывающих влияния на своевременное отправление поездов. В ходе выполнения данного курсового проекта были рассмотрены вопросы организации дальних и местных пассажирских перевозок, особенности пригородных перевозок, технология работы пассажирской и пассажирской технической станции, маневровая работа на пассажирской станции, организация работы вокзала. Для дальних и местных пассажирских перевозок была составлена диаграмма пассажиропотоков на участке А-Д и выбрана композиция скорого и пассажирского поездов, на основании которых рассчитано, что на участке А-Д в сутки необходимо 3 состава скорых и 2 состава пассажирских поездов, формирующихся на станции А; а также 0,5 состава пассажирского поезда, формирующегося на станции Б и 1 состав пассажирского поезда формируется на станции В. Для обслуживания данного числа поездов необходимо 30 составов. На основании данных расчетов составлен график оборота пассажирских составов, где графически подтверждены расчеты. Также рассчитаны показатели дальнего и местного пассажирского движения. Для пригородных перевозок составлена диаграмма пригородных пассажиропотоков на участке А-ф и определено число и места расположения зонных станций. 2 зонных станции расположены на Р и С. Для удовлетворения потребностей в перевозках и обслуживания участка А-ф необходимо 21 поезд. Поезда распределены по зонам и часам суток. Построен график оборота пригородных составов. Рассчитаны показатели пригородного движения. Все данные рассчитаны в курсовом проекте для станции А, которая является пассажирской. Для данной станции выбрана схема со сквозным расположением приемо-отправочных путей. К ней примыкает пассажирская техническая станция, для которой выбрана схема с полукольцевым объездом. Для выбранных схем рассчитано число путей на пассажирской и пассажирской технической станции. На пассажирской станции: - 1 путь для приема и отправления дальних и местных пассажирских поездов; - 1 путь для пригородного движения. На пассажирской технической станции: - 1 путь в парке приема (грубой очистки); - 1 путь для мойки составов; - 2 пути в ремонтно-экипировочном депо (РЭД); - 3 пути в парке отправления (парке отстоя готовых составов). Для выполнения маневровой работы рассчитано, что необходим 1 маневровый локомотив. Но при разработке суточного плана-графика добавлен один резервный маневровый локомотив. Данное введение необходимо для улучшения работы станции, ввиду того, что подход поездов неравномерный и для уменьшения простоев в ожидании обработки. Для обслуживания пассажиров в дальнем и местном сообщении на станции А необходим вокзал I класса, в котором расположено 6 билетных касс и 64 ячейки камер хранения. Суточный план график был построен на максимальные сутки, которыми являются первые сутки. Суточный план-график разработан согласно расписанию, пригородных и дальних пассажирских поездов. Отклонений от расписания пригородных поездов № 6025 и 6011 на 10 минут, в суточном плане – графике, связано с тем что, пригородный поезд № 6025 отправлялся со станции А в одно время со скорым поездом № 5. Список использованных источников Методические указания к курсовому и дипломному проектированию по дисциплине « Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок». Чубарова И.А. Пассажирские перевозки: учебное пособие.-Иркутск: ИрГУПС,2010.-104 с. Чубарова И.А., Давыдова Н.В., Семенова Е.С. Методические указания и задание к выполнению курсового проекта по дисциплине «Организация пассажирских перевозок» для студентов дневной и заочной форм обучения.-Иркутск: ИрГУПС, 2012.-56с. |