КУРСОВОЙ ТРАКТОРА2. Курсовой проект по дисциплине Трактора и автомобили расчёт трактора и автомобиля пояснительная записка
 Скачать 0.85 Mb.
|
0.22Передаточные числа трансмиссии и скорости движения трактора на основных рабочих передачахПередаточные числа на основных рабочих передачах находят:   и т. д. (2.18)         Скорости движения на передачах:   и т. д. (2.19)         Для тракторов тяговых классов 4, 5, 6 между первой и второй передачами вводят дополнительную передачу, которая позволяет более рационально использовать трактор при больших нагрузках.  , (2.20)   Передаточное число трансмиссии при включенной дополнительной передаче определяют следующим образом:  (2.21)тогда:  (2.22) где Pк — касательная тяга, развиваемая трактором на дополнительной передаче, iдоп— передаточное число дополнительной передачи. Теоретическую скорость движения на дополнительной передаче определяют:  (2.23) 3. ПОСТРОЕНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКой ТЯГОВой ХАРАКТЕРИСТИКи ТРАКТОРАТеоретическая тяговая характеристика трактора представляет собой зависимость крюковой мощности, действительных скоростей, буксования, тягового КПД, удельного крюкового и часового расхода топлива от силы тяги на крюке:  (3.1)Основой для ее построения служат: тяговый расчет трактора, нагрузочная характеристика двигателя, зависимость коэффициента буксования от силы тяги на крюке. Характеристику строят для почвенного фона, указанного в задании. 0.23Регуляторная характеристика двигателяРегуляторную характеристику двигателяNe, Gm, n=f(Мк) строят в третьем квадранте (рис. 3.1). На оси ординат откладывают шкалу крутящего момента двигателя и отмечают точки номинального и максимального Мтах моментов. Номинальный крутящий момент берут из тягового расчета. Максимальный крутящий момент равен:  (3.2)где kn — коэффициент приcпосабливаемости двигателя (1,10…1,20) (возьмём 1,18). Через точки Мn и Мтaх проводят вспомогательные линии, параллельные оси абсцисс.  На оси абсцисс откладывают значения эффективной мощности, частоты вращения и часового расхода топлива двигателя. Далее строят кривую зависимости частоты вращения от крутящего момента двигателя. Для этого на оси абсцисс отмечают точку максимальной частоты вращения коленчатого вала, которую определяют по формуле:  (3.3)где δр— степень неравномерности регулятора (0,06—0,08); пн — номинальная частота вращения коленчатого вала (принимают из тягового расчета).  Номинальную частоту вращения двигателя Nн откладывают на прямой, проведенной через Мн. Точки Nн и пхх соединяют прямой, которая соответствует работе двигателя на регуляторе. Корректорную ветвь крутящего момента строят, используя данные относительных регуляторных характеристик (табл. 3.1), Таблица 3.1
где kn = Mк / Мн — коэффициент трансформации крутящего момента; Мк — текущее значение крутящего момента двигателя.       Построение кривой эффективной мощности двигателя проводят в такой последовательности. Отмечают на горизонтальной линии, проведенной через Мн, точку Nн, соответствующую номинальной мощности двигателя (берут по тяговому расчету). Соединяют эту точку прямой линией с началом координат, получают регуляторную ветвь Nе = f(Mк). Подсчитывают по предложенной методике (табл. 3.1) точки корректорной кривой, наносят на график и обводят. Кривую часового расхода топлива строят, используя значение часового расхода Gтн, полученного в тяговом расчете, и наносят его значение на горизонтальной линии, проведенной через Мн. Часовой расход топлива при максимальной частоте вращения и при максимальном крутящем моменте двигателя соответственно равны:    Точки Gтхх, Gтни Gтм соединяют линиями и получают зависимость Gт=f(n). При выборе значений коэффициентов δр, kп, ko следует воспользоваться нагрузочной характеристикой двигателя трактора-прототипа. |