КУРСОВОЙ ТРАКТОРА2. Курсовой проект по дисциплине Трактора и автомобили расчёт трактора и автомобиля пояснительная записка

• Название: Курсовой проект по дисциплине Трактора и автомобили расчёт трактора и автомобиля пояснительная записка
• Дата: 04.04.2018
• Размер: 0.85 Mb.
• Имя файла: КУРСОВОЙ ТРАКТОРА2.docx
• Тип: Курсовой проект; #40348
• страница: 12 из 17

ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ

Целью расчета является определение основных параметров автомобиля, удовлетворяющих эксплуатационным требованиям и обеспечивающих наибольшую эффективность его использования.

Основные параметры, определяемые в тяговом расчете:

— мощность двигателя и характер изменения ее на внешней скоростной (регуляторной для дизеля) характеристике двигателя — N_е, М_к, g_e = f (n),

— передаточное число главной передачи — i_о;

— передаточные числа в коробке передач — i_кп;

• 
  скорости движения на передачах — V.
  

В числе вспомогательных определяют следующие параметры:

— полный вес (массу) автомобиля — G (та);

— силу сопротивления воздуха—P_w;

— размер и тип шин, динамический радиус колес — r_к;

— механический коэффициент полезного действия трансмиссии — η_тр.

В расчете используют данные, которые включают в техническое задание на проектирование. Это значения динамического фактора в характерных условиях эксплуатации автомобиля:

— максимальная скорость V_mах(28 м/с), которую должен развивать автомобиль на хорошей горизонтальной дороге, характеризуемой суммарным коэффициентом дорожного сопротивления

(4.1)

— наибольший подъем, который должен преодолеть автомобиль, двигаясь на прямой передаче по хорошей дороге: i_max = 0,03—0,04; суммарный коэффициент дорожного сопротивления в этом случае: ψ_max = f + i_max, где f—коэффициент сопротивления качению: f = 0,02—0,04, для машин высокой проходимости принимают большее значение;

• 
  максимальный подъем, который должен преодолеть автомобиль, двигаясь на первой передаче по хорошей дороге:
  
• 
  i_{1 max} = 0,3—0,40. Суммарный коэффициент дорожного сопротивления в этом случае: ψ_{1 max} = f + i_{1 max}, где f = 0,02—0,04, тогда
  

0.26Определение вспомогательных параметров автомобиля

Полная масса автомобиля:

(4.2)

где m_г — масса перевозимого груза (грузоподъемность или пассажировместимость) или багажа;

m_с=12300 кг — собственная масса автомобиля в снаряженном состоянии без груза. Слагается из конструктивной (сухой) массы автомобиля, массы топлива, массы технических жидкостей, запасного колеса, инструмента, принадлежностей и технологического оборудования;

т_н — масса водителя и пассажиров в кабине грузового автомобиля или масса водителя и пассажиров в легковом автомобиле или автобусе. Средняя масса пассажира 75 кг (.



Силу тяжести (вес) подсчитывают:

(4.3)



Шины выбирают в соответствии с типом автомобиля, условиями его эксплуатации, нагрузкой на колесо, руководствуясь ГОСТ 4754-80, ГОСТ 8430-76, ГОСТ 13298-78 (12,00-20). В ГОСТах дан статический радиус r_ст под нагрузкой в мм (530). Динамический радиус определяют по формуле:

, (4.4)

где λ_ш — коэффициент, учитывающий деформацию шины от приложения тангенциальной нагрузки (равен 0,96—0,98).



Силу сопротивления воздуха и мощность, необходимую для определения сопротивления воздуха, определяют соответственно:



где k — коэффициент сопротивления воздуха, (0,65)Н∙с²/ м⁴

F — площадь лобовой поверхности (миделево сечение) автомобиля, м²;

V — скорость движения автомобиля, м/с.

Площадь лобовой поверхности грузового автомобиля рассчитывают приближенно, используя данные автомобиля-прототипа

F = BHa, (4.5 )

где В=2,032 м — ширина колеи передних колес;

Н_а=3,1 м — габаритная высота.