Курсовой проект На тему: «Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования. угкр курсач. Курсовой проект по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой На тему Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования

• Название: Курсовой проект по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой На тему Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования
• Анкор: Курсовой проект На тему: «Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования
• Дата: 26.06.2020
• Размер: 142.91 Kb.
• Имя файла: угкр курсач.docx
• Тип: Курсовой проект; #132691
• страница: 12 из 13

4.1. Определение основных показателей работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования

На основании суточного плана-графика определяются нормы времени простоя местных вагонов на станции и время оборота для каждого пути необщего пользования.

На основании суточного плана-графика могут устанавливаться следующие технологические срока оборота вагонов для путей необщего пользования и простой местного вагона по станции:

- для вагонов с одной грузовой операцией;

- для вагонов с двумя операциями;

- на летний период и зимний период.

Вместо раздельных технологических сроков оборота вагонов может быть установлен один общий технологический срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемых с ними.

Норма времени нахождения на станции местных вагонов, общая и с расчленением по элементам, устанавливается в соответствии с /5,6/:

а) от прибытия до подачи под грузовые операции, включая время на подачу;

б) под грузовыми операциями;

в) от окончания грузовых операций до отправления, включая время на уборку вагонов;

г) под дополнительными операциями (подготовки вагонов под погрузку, взвешивание и др.).

Среднее время простоя вагонов определяется делением суммы вагоно-часов, затрачиваемых на операции, на количество вагонов, участвующих в операциях.

Затраты вагоно-часов, количество вагонов по указанным отдельным операциям сводятся в таблицу 4.1

Операции	Кол-во местных вагонов	Вагоно- часы простоя	Простой местного вагона
1.От момента прибытия на станцию до подачи под грузовые операции:
в ожидании обработки по прибытии	-	-	-
под обработкой в парке приема	-	85,7	-
в ожидании расформирования	-	-	-
в процессе расформирования	-	34	-
в ожидании подачи под грузовые операции	-	-	-
в процессе подачи под грузовые операции	-	63,7	-
2.Под грузовыми операциями:
в ожидании грузовых операций	-	-	-
под погрузкой–выгрузкой	-	2561,9	-
в ожидании уборки с груз. фронтов	-	62,75	-
3.От момента уборки из-под грузовых операций до момента отправления со станции:
в процессе уборки из-под груз.операц.	-	82,97	-
под накоплением	-	-	-
в ожидании формирования	-	76,67	-
в процессе формирования	-	88	-
в процессе обработки по отправлению	-	128,5	-
в ожидании отправления со станции	-	-	-
4.Под дополнительными операциями	-	-	-
ИТОГО	257	3184,19	12,39

Простой местного вагона на станции определяется по формуле
ч, (4.1)
где – суточные вагоно-часы простоя под всеми операциями на станции от момента прибытия до момента отправления;

n_ст – количество отправляемых со станции вагонов за сутки.

Вагоно-часы определяются как сумма произведений числа вагонов на длительность их простоя.



Норма времени нахождения вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле:

, ч (4.2)
где t_м — средний простой местного вагона на станции, который определяется делением суммы вагоно-часов по гр. 4 таблицы 4.1 на количество вагонов, участвующих в грузовых операциях;

k_сдв — коэффициент сдвоенных операций (определен ранее).



Норма простоя вагонов для подъездного пути определяется делением вагоно-часов, затраченных на подъездном пути, на количество вагонов, участвующих в операциях на этом подъездном пути.

Вагонооборот станции определяется как сумма прибывших и отправленных груженых и порожних вагонов за сутки по формуле 1.5

Рабочий парк вагонов для станции определяется:

ваг. (4.3)



Коэффициент использования маневровых локомотивов
, (4.4)
где – затраты времени на маневровые операции (из суточного плана - графика);

Т_пост -затраты времени на экипировку локомотивов, смену бригад (можно принять равными 60 мин).

Коэффициент использования первого маневрового локомотива:



Коэффициент использования второго маневрового локомотива:



Коэффициент использования третьего маневрового локомотива: