Курсовой проект На тему: «Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования. угкр курсач. Курсовой проект по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой На тему Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования

• Название: Курсовой проект по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой На тему Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования
• Анкор: Курсовой проект На тему: «Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования
• Дата: 26.06.2020
• Размер: 142.91 Kb.
• Имя файла: угкр курсач.docx
• Тип: Курсовой проект; #132691
• страница: 9 из 13

3.3 Определение технологического времени, связанного с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест

Технологическое время, связанного с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, предусмотренное статьей 62 Устава, состоит из времени, затрачиваемого владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования на выполнение маневровой работы своим локомотивом с вагонами, поступающими в адрес обслуживаемых им грузоотправителей, грузополучателей, при подаче и расстановке вагонов на места погрузки, выгрузки таких грузоотправителей, грузополучателей и уборки вагонов с этих мест.

Указанное технологическое время определяется с учетом времени, затрачиваемого на выполнение подготовительных и заключительных операций, и включает в себя следующие элементы:

время движения вагонов, необходимое на выполнение маневровых полурейсов от железнодорожных выставочных путей до железнодорожных путей, на которых производится расформирование и подгруппировка вагонов по грузоотправителям, грузополучателям, и далее до мест погрузки, выгрузки и обратно;

подготовительные и заключительные операции:

- получение распоряжения на маневровую работу или доклад об его выполнении;

- перевод стрелок;

- проход расстояния вдоль подвижного состава для осмотра вагонов по проверке отсутствия препятствий к их передвижению;

- укладка тормозных башмаков для закрепления вагонов или снятие их;

- прицепка группы вагонов к маневровому составу или локомотиву;

- отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива;

- ключение и опробование автотормозов в зависимости от количества вагонов в маневровом составе.

Продолжительность каждого полурейса определяется по формуле :
(3.6)

где - время полурейса, затрачиваемое на передвижение локомотива без вагонов, мин;

- дополнительное время на каждый вагон из группы, связанное с изменением ее длины, массы, мин;

- число вагонов в группе.

Время на подготовительные и заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов устанавливается в соответствии с приложением № 1 / 6/.

3.4 Расчет потребного парка автомобилей для завоза и вывоза груза

Выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза грузов на станцию и вывоза со станции заданных грузов производится с учетом их физико-химических свойств, размеров и веса. Перечень основных типов и марок автомашин, которые могут быть использованы для перевозки, приведен в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Транспортные автомобили

Тип и марка автомобилей	Грузоподъемность, т	Примечание
Бортовые
ЗИЛ-133Г	8.0
ГАЗ-53Б	4,0
ЗИЛ-130Г	6,0+5,5	С прицепом
КамАЗ-5320	8,0+8,0	То же
МАЗ-500А	8,0+8,0	»
Самосвалы
МАЗ-511А	7,5+7,5	С прицепом МАЗ-847А
МАЗ-50ЭА	8,0
МАЗ-7510	36.0
ЗИЛ-ММЗ.4501	4,2
ЗИЛ-ММЗ-554	4,0+5,0	С прицепом ГБК-8527
КамАЗ-5510 КамАЗ-851002	7,0 7,0+7,0	С прицепом ГБК-8527
Автопоезда
КамАЗ-54102/ОдА3.9385.06	19,2	Бортовой
КамАЗ.5410/ОдАЗ-9770	13,5	Фургон
КрАЗ-255Л/ТМЗ-803К МА3.509Л/ТМЗ-80М	23,0 20,5	Лесовоз

Потребное количество автомашин для завоза и вывоза заданного груза, перерабатываемого на грузовом дворе,
, автомобилей (3.13)
где Q_сут – суточный грузооборот, т;

l_о – расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км;

– средняя коммерческая скорость движения автомобиля, принимается для городских условий равной 20 км/ч;

Т_н – время нахождения автомобиля в наряде, ч/сут;

а_вып – коэффициент выпуска автомобилей (а_вып = 0,67);

q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

y – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (автопоезда), принимаемый равным:

1,0 — для грузов I класса (лес, картофель, щебень, гравий, песок и др.);

0,8 — для грузов II класса (тарно-упаковочные грузы);

0,6 — для грузов III класса;

0,5 — для грузов IV класса;

0,4 — для грузов V класса;

t – время нахождения автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки и выгрузки, ч, принимается в соответствии с разделом IV Прейскуранта №13-01-01, «Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом» или по расчету:
, час (3.14)

где П_п, П_в – производительность погрузочно-разгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей, т/ч;

β – коэффициент использования пробега автомобилей принимается β= 0,4-0,8.

– время нахождения автомобиля на контрольно-пропускном пункте станции и клиентуры. Принимается = 4,5 мин для одного контрольного пропускного пункта.

Для завоза и вывоза ТШГ используем автомобиль МАЗ-500А грузоподъемностью 8 т с прицепом грузоподъемностью 8 т. Потребное количество автомашин: